車の無灯火が多すぎる
▼ページ最下部
※省略されてます すべて表示...
>>28 根本的に勘違いしてるよ
>確か、今は法規でハイビームが義務か推奨てことになった
ハイビームが必要なのは、ロービームだと遠くが見えないために障害物等の発見が遅れて危険だからだけど
これは「今は ～ ことになった」って事ではなくて、最初からハイビームは「走行用」でロービームは「すれ違い用」と決まっている事
後になって変わったと言えば、ハイビームに出来る状況なのにいつまでもローのまんまという馬鹿が事故を起こすから
馬鹿向けにキャンペーンを張っただけにすぎないでしょう
まぁ馬鹿は理解できずに所構わずハイビームにしてしまって、「眩惑させない」というロービームの根本的な理由が頭から抜け落ちてしまってる訳だが…
>理由は周りに気付いてもらう目的だと思うが
これはハイビームではなくロービームで充分
周りに気が付いてもらう光としては、ロービームのカットラインの上にあるゾーンIIIという領域にわざと光を漏らしているよ
これは周囲に存在を示す明かりになると同時に、道路標識等も照らすことで標識の識別・確認に役立っている
＜参考＞ https://www.diylabo.jp/column/column-125.htm...
最近のハイビーム問題はオート作動ハイビームアシストの精度の悪さにあると思う
特にダイハツ車(ロッキー、TAFT等)
ドライバーがハイビームにしているのでは無くて、勝手にハイビームになり、対向車のパッシング等で遅れてローに落ちてると思われる
『中嶋悟の交通危機管理術』（中嶋悟 著/1994年出版）より ●薄暗くなったらヘッドライトを点灯する意識
―― 薄暗くなったらヘッドライトを点けるのは
自分自身が見るためではありません
相手に見てもらうためなんです――
タ方薄暗くなっても、ヘッドライトを点けないで走っている人がこんなに多いのは、
日本だけです。
ヘッドライトを点灯するのがすごく遅い。
スモールランプだけを点けて、本当に暗くならないとヘッドライトは点けない。
それに、雨の日にヘッドライトを点けてる人って、まずいないんですね。
おそらく、ヘッドライトを点ける点けないの判断は、自分が見えるか見えないかを
基準にしているんだと思います。
タ方になっても、まだまだ見えるからいいや、雨でワイパーは動かすけど、
なんでライトが必要なのって感じでしょう。
でも、それは違う。
ヘッドライトを点けるのは、自分が見るためじゃない。
相手に見てもらうためなんです。
車を運転しながら、周りを見ることは、昼間明るい時でも、実は、すごく難しいんです。 つまり、かつて人間の移動手段は、自分の足で歩くことだけだった。
人間の目は、もともと、歩く速度、時速４キロ用のものなんです。
ところが、当たり前のことだけど、自動車はずっと速い。
時速５０キロなり６０キロという速度は、昼間でも、人間の目にとって、大変な負担なんです。
まして、少しでも暗くなれば、あるいは雨がふれば、負担が増す。
見えていると思うのはいわば錯覚、本当は、見えない範囲が増えているんです。
道の端を歩いている人の姿が目に入らない可能性だってあれば、
他の車が見えないことだってあるということです。
一方、歩行者からだって、薄暗い中、黒っぽい車が近づいてきたら気付きにくいのです。
他の車の連転者からだって見えにくいでしょう。
だからヘッドライトを点けて周りを照らせといってるんじゃありません。
そもそも、ヘッドライトが照らせる範囲なんて知れたものです。
ヘッドライトの役制は、「自分の存在を知らせる」という部分が入きいんです。
自分が周りを良く見て運転する、これは基本だけれど、それだけじゃ足りない分、
相手に出来るだけ見てもらえるようにする。
そのためのヘッドライトなんです。
ヘッドライトを点けておけば、こちらが、歩行者や他の車を見落としても、 相手に気付いてもらえるかもしれない。
これが、ヘッドライトの重要な意味です。
日中でもよくバイクがヘッドライト点けて走ってますよね。
あれは、まさに、他の車に気付いてもらいたいからです。
バイクは、死角に入りやすいし、また、ちょっとした接触だって、文字適り致命的になる。
だから、存在を際立たせるためにライトを点ける。
僕白身は、たとえば、秋から冬の太陽が低い季節だと、サンバイザーを下ろさなけりゃ
ならない時刻になるとライトを点けてしまいます。
なぜかっていえば、サンバイザーを下ろす必要があるのは、逆光だからです。
相対的に目の前が暗くなっているのと同じことになります。
それだけ、見えにくくなっているわけです。
また、この時刻は、進行方向によっては、背中から夕陽を浴びて走ることになる。
この場合、自分自身は前がきれいに良く見えます。
でも、対向車からは、逆光になって、こっちが見えにくいわけですよね。
だからライトを点けるんです。
以前住んでいたイギリスでは、高速道を走る車は、昼間でもライト点けてる車が多かった。
別にイギリスがいつもいつも薄暗いというわけではありません。
高速で走ってれば、それだけ人間の目にとって条件は辛くなる。
だから、昼間でもライトを点けるのです。
日本の高速道路では、トンネルを抜けると「消灯確認」なんて看板が出てたりしますけど、 そんなの大きなお世話。
別に高速道で、ヘッドライト消し忘れたって、決して損にはならないんだから。
思うに、日本では白動車は、まだまだ“お飾り”なのかもしれません。
経済成長にともなって、まずテレビ、そしてクーラー、次に車がきた。
欧米のように馬が馬車になってそれが自動車になったという感覚で、車に馴染んでいない気がする。
だから、自動車というものに村する基本的な心構えが違う、そんな感じがするのです。
ヘッドライトにしても、自分は見えるんだからいいだろう、ではないんです。
お互い自分の存在を知らしめること、これは、協力しあうっていうか、思いやるっていうか。
道路を走っているのは、自分一人じゃない。
皆で道路を共用するんだから、より良く自動車を使うには、どうしたらよいか、
何をしなくちゃならないかってことなんです。
本来、車は、ちょっと間違えると、自分が死ぬかも知れないし、人を殺すこともある。
それだけのリスクがあるものなんです。
●「松下宏の見たクルマ、乗ったクルマ、会った人」より 『やっぱりベンツは偉いや』 2011/6/29(水) 午後 10:25
30日の0時から7時までヤフーブログがメンテナンスに入るというので、
今日はちょっと早めに書いておきます。
上の写真は新しいCクラスのライトのスイッチ部分を撮影したものです。
何かちょっとおかしいと思いませんか。
そうです。スイッチにライトをオフにする機能が付いていないのです。
これを見て、やはりメルセデス・ベンツは偉いなぁとつくづく思いました。
話は長くなります。
20年以上も前の1989年にデビューした初代セルシオでオプティトロンメーターが
採用されたときに遡ります。
このメーターは視認性が高い優れモノのメーターでした。
（中略）
セルシオから2～3年して、ほかのメーカーからも同様の自発光式メーターが増えると同時に、
自発光式メーターには問題点があることが分かってきました。
自発光式メーターを採用したクルマは無灯火で走りがちなことです。
以前は夕暮れ時に運転しているとき、メーターを見ても文字盤が見えないことで無灯火であることに気づき、
ライトを点けることがありました。
ところが、自発光式メーターだと夜間にメーターを見ても普通に見えるのでライトが点いていないことへの
リマインダーがかからないのです。
忍者のマネして大事故に！ 夜間、信号待ちは目立ってナンボ！ https://menzine.jp/lifestyle/singoumatimedatu4617...
夜間の信号待ちで、ヘッドライトを点けっぱなしにしておくのか、
それともヘッドライトは消してポジションランプ（車幅灯）だけにしておくのか？
どちらが正しいのかよくわからないという人も多いようです。
正解は、時と場合にもよりますが、通常はヘッドライトは点けっぱなしにして信号待ちをすべきです。
ヘッドライトを点けておくというのは、その場所に「今は止まっているけれど信号が青になり次第
発進する車両が存在しますよ」という事を周囲に知ってもらうという目的があるんです。
ではヘッドライトを消し、ポジションランプにしておくのはダメなのか？と言われると、
例えば交差点が坂道で、明らかに対向車線に停まって信号待ちをしている車両に、
自車の強烈なヘッドライトの光を浴びせているなど、その場合はヘッドライトは消しても
いいかもしれません。
要するに、時と場合によってヘッドライトを消した方が良い場合がありますよ、という事で、
平地の信号待ちで必ずヘッドライトを消す必要は全くない、という事です。
中には、対向車線の車両に迷惑だからという理由で、
必ずポジションランプにまで灯火類のレベルを下げる人がいますが、
ヘッドライトで存在感を表示している目的は、何も対向車だけではないのです。
▲ページ最上部
ログサイズ：37 KB 有効レス数：51 削除レス数：0
不適切な書き込みやモラルに反する投稿を見つけた時は、書き込み右の マークをクリックしてサイト運営者までご連絡をお願いします。確認しだい削除いたします。
車/自動車掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50
スレッドタイトル：車の無灯火が多すぎる