知るほど、乗るほど フリード フリード/フリード＋
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タンク容量が10リットルや20リットル増えたところで、「“実”燃費」にはまず影響しないよ。 （運転の仕方や、その他の要因による影響の方がよっぽど大きい）
ただし、「“カタログ”燃費」については大きく変わってしまうケースがある。
少し前まで採用されていた「JC08モード」においては、シャシダイナモ負荷の設定が変わる
ボーダーライン上にある車種では、燃料満タン時の車重が基準を1kgでもオーバーして、
一つ上のクラスにカテゴライズされてしまうと、負荷が一気に100kg以上も増やされてしまうので、
カタログ燃費はガクっと下がってしまうという、非現実的で不条理な事象が起こり得た。
かと言って、これを回避するために設計や部品を見直して根本から軽量化するのは容易なことではない。
しかし、タンク容量を10リットル減らせば、いとも簡単に、一気に7kg以上軽量化できることになる。
そのため、ホンダに限らず、ユーザーの利便性を犠牲にして、カタログ燃費を華々しく飾る為だけに
タンク容量を減らすケースが間々あった。
たとえばスズキの「アルトエコ」も、ライバルの「ミライース」を上回るカタログ燃費を達成するために、
ノーマルアルトでは30リットル入るタンクの内部に、わざわざ「仕切り板」を設置して、20リットルしか
入らないように小細工している。
当然、それによって一つ下のクラスで測定されれば、カタログ燃費は大きく向上するのだが、 実燃費についてはタンクが30リットルだろうが20リットルだろうが全く変わらないと言っていい。
一種の「カタログ詐欺」であり、ユーザー側としては、航続可能距離の短さや給油頻度が増えるという
デメリットだけを被る形になる。
「室内の広さや荷室容量を拡大するために、やむなく燃料タンクのスペースを犠牲にせざるを得なかった」
などの理由があるなら納得できるのだが、この「JC08モード対策のためだけのタンク容量削減」については、
ユーザーには何のメリットも無く、まさに百害あって一利無しだ。
殊に最近はガソリンスタンドがどんどん減少していて、150km以上にわたってスタンド不在の
空白区間も増えつつある。
「まだ大丈夫そうだから、ここではなく、もうひとつ先のスタンドで給油しよう」と判断を誤って
給油の機会を逃してしまうことがリスクになりかねない時代だからこそ、タンク容量は「必要十分」
程度ではなく、大きければ大きいに越したことはない。
自然災害大国なので、住んでいる地域が被災して、しばらくの間給油できなくなるケースも起こり得るし。
営利企業である自動車メーカーとしては、クルマが売れなければ存続できないし、 ほとんどの顧客にとって、セールスポイントとなるのは「カタログ燃費」の方であって、
「タンク容量」にまで意識を向けるユーザーは少ないだろうから、致し方ない面も
あったのだとは思うが、自動車評論家たちには、この問題にもっとツッ込んで欲しかった。
全国の高速道路では、1日あたり約40件、年間約1万5000件ものガス欠トラブルが発生しており、
これは「高速自動車国道等運転者遵守事項違反」になるだけでなく、殊に高速道路上では、
急に止まって車線を塞いでしまうことは他車を巻き込む重大事故の原因にもなりかねない。
そう、「自分は高速に乗る前は必ずガソリン満タンにするし、こまめに給油もするので、
ガス欠という間抜けなことにはならない。フリードのタンク容量が36リットルしか無くても、
一向に困らない」という人であっても、自分以外の人間が年間延べ1万5000人も高速道路上で
ガス欠を起こしているのだから、それらに巻き込まれて事故に遭う（最悪、命を落とす）
可能性が生じてしまう。
理論的には、全てのクルマの燃料タンク容量を今よりも増やせば、そういう事態に巻き込まれる確率を
確実に減らすことができる。
なお、現在の燃費測定方法である「WTLCモード」では、等価慣性重量の設定が「段階的」ではなく
「シームレス」になったので、今後は、燃費測定対策のためだけに燃料タンクを小さくするケースが
根絶されることを切に願う。
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