日産・MID4とは何だったのか

見た目は悪くない。
なぜNSXのようになれなかったのか。

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レイアウトは似ているものの、細かい形状はかなり違うね。

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ミッドシップのストラダーレは、実用車としては✕だ、という日産の良心だな。整備性もペイロードも最悪だし
サンデーライダー並みの稼働率で所有欲が満たされるほどの車格を創造できなかった、という社内都合※に尽きる
当時の日産としては正解だと思う。R92CP で ポルシェ956 並みの戦績を残した後だったら可能性はあったかも・・・
※そういう物がタイムリーに創れる人材が居るかどうかの差

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>>31
薄さをアピールしたいのか、ピラーから上が黒い塗分けはちょっと残念だった記憶がある。

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どうしてもミッドシップのスポーツカーを作るとみんなフェラーリっぽくなっちゃうんだよなあ・・

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>>34
ボンネットのエンジンルームがすっからかんになるから、空気抵抗重視で平べったく設計する。
そうするとフェラーリやランボルギーニに近い形状になる。　これはパクリではなく空気がある限り皆同じことを行う自然の成り行きだね。

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>>34
>どうしてもミッドシップのスポーツカーを作るとみんなフェラーリっぽくなっちゃうんだよなあ・・

そんなこたーない

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>>36
それ、ミッドシップの「スポーツカー」？
また「空気抵抗重視」してるの？

それとも、馬鹿なの？

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>>36
中二かな？
いまだに軽トラが峠の下りで速いと思ってるタイプだなｗ

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MID4なら座間の日産ヘリテージカーコレクションで、間近で見られるよ。
入口に展示してあったが、思ったほど大きな車じゃなかったね。
そのヘリテージカーを近所のイオンモール座間に定期的に貸し出ししてて、たまに珍しい車が見られる。

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