日産・MID4とは何だったのか

見た目は悪くない。
なぜNSXのようになれなかったのか。

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見事にパクられたな

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当時の日産は世界初に拘った
世界初の形容が何も無かったから止めた

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すでにスカイラインGTーRとかフェアレディZがあったから、
わざわざ金かけてスポーツカー増やす必要は無いと判断されて消えた。

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そもそも売り出してないやろ？
そりゃ売らないことにはNSXみたいになる可能性もないなｗ

これ・・当時の設計主幹が4本足の動物は4本足で走ってくんだから、車も4駆にするのが正しい方向ですとインタビューで応えてたの覚えてる
週刊プレイボーイだったかと記憶してるけど

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フロントだけ見ればSWだな

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雑誌乗った時、出たら欲しかった

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>>2
フェラーリ・テスタロッサ⇒MID4⇒NSX

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ではなぜ発売へ踏み切らなかったのか？
1千万クラスになるから市場に受け入れられないと踏んだか？

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>>4
GT-RがBNR32のことなら5年も後だから被らんでしょ
MID4のが後なら最速はBNR32で良かってことにもなるんだろうけど

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>>5
その思想はGT-Rに集約されたのだな。
ミッド４は日産らしくないデザインだしな。フェラーリのパクリみたいでさ。
個性を出すためにもGT-Rが正解だと思う。

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MID４自体初めから発売する気はなくて当時の日産の様々な先進技術を盛り込んだテスト用車両という話を聞いたことがある。

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どこにでもあるデザインだったから最初は売れるだろうけど「後年に残らない」と判断されたのかも。

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テスト車両だろ
959の向こう張ってみただけ
相手にされても無かったけどね
そして、GTRになる技術が生まれたんだから良かったと思うよ

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まあ、当時からちゃんと「コンセプトカー」としての登場だったわけで・・

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日産の財政難がなんとかなっときゃ・・

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>>15奥Ｉ型の単独写真
ルーフ後端の整流版はそのままだが、
試作段階の写真なのかサイドインテイクの形状が違っている

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真横から見ると512BBそっくりやなｗ

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そりゃ512BBだからな

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>>15
MID4ー１型はこうしてみるとかなり全長からホイールベースから短かかったんだなあ。

関係ないが手前はインフィニティQ４５のプロトタイプか？？？

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>>17
MID4-1型だけどエアインテークはこれだったはず。
２型で大型化したけど。

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なんとなく２型はNS-Xに似てるけど・・やっぱりMID４は初代の１型のほうがまとまりがいいような気がする。

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初代はAWかFCみたいだ

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冗談が通じない方が数名いて、誠に残念です

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二代目は横から見るとNSXの子供みたいだ。

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>>24
坂上レベルのセンスやな

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初代が横置きで、二代目が縦置きだっけか？

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初代NSX側面。

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初代は明らかに方向が違うので2代目のMR-2（SW20）

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どういうわけかスポーツカー→ミッドシップ→フェラーリの呪縛からどこも離れられないんだよなあ
昔の日産にはこういう意地があった。

ダットサン・ベイビー
「ダットサン・ベビイ」は、こどもの国の園内のなかで子どもたちが本物のクルマを運転する夢を実現するべく、当時の日産が、愛知機械工業株式会社(1962年9月期に赤字決算・無配に転落したことから日産自動車との業務提携した企業)の200cc・2人乗りの軽商用自動車「コニー・グッピー」をベースに開発。
車体サイズは、全長2m96cm、全幅1m24cmで445kgの重量。その構造は前輪ダブルウィッシュボーン、後輪トレーリングアームの四輪独立懸架サスペンションを備える。
エンジン搭載位置は、レーシングマシーンのセオリーと同じミッドシップレイアウト。エンジンは空冷199ccで最高速度は30km、当時の岡村製作所製が開発した国産トルクコンバーター付き変速機を備えた２ペダル構造や、12V電装系など技術的には当時の360ccクラスの平均以上を行く内容を持っていたクルマだ。

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