新型プリウスの屋根に頭をぶつける人は何人になるか

寝かせすぎ

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>>100
ちょっとマトモな事言われたら言い返せずにいつもの定型w
どっちが悔しそうなんだかw

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アホバカ連呼やロリコン連呼してる人を見たら
理由はわからなくても誰でも「悔しそうだな」と感じるだろうね 笑

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ここでトヨタのネガキャンしてる奴に一番欠けてることは何かと言ったら
「売れるためにはそれに関わる人達はそれなりの努力をしており、その積み重ねがあってはじめて売れる」という真理が完全に欠け落ちている。
自分は何の努力もしないで「売れてるトヨタはロリコン・アホバカ」と連呼してる奴は必死に努力している大勢の他人を非難する前にもっと自分自身が努力するという考え方に
変えてみたらいいのでないか。と提言してみます。

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普通に毎日使う車として問題w

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>>102
閲覧者一同「いやいやw 10年間休みなくロリコンwとイジメられ続けられてる方が1億倍は悔しいだろw」

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遂に火病った 笑

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>>104
いやこれ、休日の車でしょ
くたびれちまうよ

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思い切ってカッコ良さに振ったら結果的に爆売れ確実フラグが立ったということだね。
今では先代と違ってハイブリッドも殆どの車種に展開され、車種も使い勝手も選び放題だからね。

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普通に使いにくいだろねw

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>>103
「売れてるトヨタはロリコン・アホバカ」？？？？？？ｗ

お前は小学生をやり直して必死に努力したほうが良いと思うよｗ

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また火病った 笑

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サヨクの火病とおんなじｗ

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[YouTubeで再生]
EV車を普及させて💦逆に環境を悪化させた欧州「トヨタと日本に完全敗北‥」

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>>113
>トヨタと日本

なんかすげー気持ち悪い

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ホンダ　アコード
寸法： 全長 4,900 mm x 全幅 1,860 mm x 全高 1,450 mm

新型プリウス
全長×全幅×全高＝4600×1780×1430mmで、先代に対しては、25mm長く、20mm幅広く、40mm低い寸法。 ホイールベースは50mm延長され、2750mmとなっている。

それまでプリウスよりも低かったアコードについてこの議論がなかったのはなぜなんだろう？20mmというのは何センチなんだろうか？ｗ
ちなみに80年代までの車で1300mm代の車高の車なんて履いて捨てるほどあったのにそのころはなぜそんな議論にならなかったんだろうか？
この40年に人間の身長はそんなに伸びたのだろうか？

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>>115
今回のプリウスは「全高」が運転席のまださらに後ろの部分だから。
単純に諸元表の数字だけ見たってダメだよ。
新型プリウスの前席は相当乗り降りしにくいと思う。

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ほれ、ちゃんと運転手の頭を通すために「全高」を出してるでしょ。
「全高」ってのはその車の一番高い部分の数字なだけで、それがどの部分かはその数字情報からは示していない。
今回のプリウスは運転席頭上がまだ最大全高単に達していない形をしているので問題。
単に数字を比較しても無意味。

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こんな車でも一応乗り降りの際に頭を通しやすい様に考えてるわけ。

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見てみこれ。
これで「全高」の数字だけ比較してもダメだって理解できるでしょ。

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大事なのは、どこで全高が出ているのか。
絶対的に低くても、頭を通しやすいかどうかは屋根の形状で大きく変わる。
新型プリウスは、言ってみればフロントガラスの途中で乗り降りさせられる形状。

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思い切ってカッコ良さに振ったら結果的に爆売れ確実フラグが立ったということだね。
代毎にCD値を削ってきたプリウスなので 極めてみた というのもあるかもしれない。
今では先代の時と違ってハイブリッドも殆どの車種に展開され、車種も使い勝手も
選び放題だからね。

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>>121
それはまあ良いとしてとにかく>>115はとてもトンチンカンな事を言ってる事だけは忘れずに。
「全高」の数値だけで比べても無意味だって事を忘れずに。
不便だろうけどカッコいいと思うので好きだわ、って意見は自由。しかし数字だけ比べてもこのプリウスの乗り降りの問題は語れないだろう。

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>実際の数値でみると、全高は従来比マイナス40ミリ。それにしたがって、インテリアでも、前後席とも乗員のヒップポイントを30ミリ下げたという。
>私は実車に座ってみたが、（もちろん）悪い影響を受けた印象は皆無。

こういうのもチラホラ
確かに数値じゃわからないけどこれからウジャウジャ走り回るからじきにわかるだろう。
先代もその前に比べて全高は下がってるところにさらに下げてるのはつまり下げて正解だという判断なんだろう。
別にHVはもうプリウスだけじゃないんだし。
背の低い車が嫌なら他に選択肢はいくらでもあるわけで。

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快適な乗り降りを一番に求めて車選びをする人なんてそもそも皆無なんじゃないのかね？ｗｗ
oHjWq1Gmdcみたいな売れてる車に嫉妬心しかない負け組のヘンクツのことのことをよく「木を見て森を見ず」っていうんだよねｗ

視野が狭い人間

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>>123
>背の低い車が嫌なら

ちょっと言い回しが違う。
「乗り降りがし難い」かも知れない車。というべき。
車の乗降は人によってクセもあるので、実車でしっかり確認すべき。
基本的には全席の乗り降りは一回運転席よりも前に頭が出るもの。
だからいくら数字で見比べても意味はない。

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>>124
>快適な乗り降りを一番に求めて車選び

それは今までそれが当たり前に考えられて車が作られていたからだよ(苦笑)
こんなフロントウインドウの途中で乗り降りさせられる車がなかっただけ。
それを犠牲にした今回のデザインが大好きならそれも良し。

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>>125
人間の身長ってみんな一律同じならね（爆笑
もっといっちゃえば乗り方も千差万別。

だから視野が狭いっていうの。(笑)

>「乗り降りがし難い」かも知れない車。というべき。
急に弱気になりなさんな。

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>>126
それは今までそれが「当たり前に」考えられて車が作られていたからだよ(苦笑)

その貴殿のいう「当たり前」って明文化されていますか？
それこそ貴殿の思い込み。
木を見て森を見ず。もう少し視野を広くお持ちなさい。
貴殿の思い込みは決して世間の常識とイコールではありませんよ。

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こんな車でさえもね

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>>128
逆に、フロントウインドウの途中で乗り降りする様な車を探して来いよ。
あったとして、それが全体の何割か。

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こんなこと買ってから文句言うアホいないだろｗ
見てわかんなかったのかよって馬鹿にされるだけｗ

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>>130
>逆に、フロントウインドウの途中で乗り降りする様な車を探して来いよ。
>あったとして、それが全体の何割か。

新型プリウス。
歴代はよく売れていました。
今回もよく売れるでしょう。
何割かは自分で計算してください。

ちなみにひたすら「フロントウインドウの途中で乗り降りする様な車」とか言ってる奇人は貴殿くらいでしょうな（爆笑

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>>131
そう、見りゃ分かるのに数字で必死に高い低いを言ってる人がいるんですよw

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あ、そうか！！ ID:oHjWq1Gmdc
貴殿は普通の人よりも後頭部が大きい何か身体的な障害でもお持ちでしたかあ？
だったらぶつけますよね。頭。
これまた失礼いたしました・・ｸｸｸ

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>>132
つまり私の言う「当たり前」を認めたんですねw

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>>134
じゃあこの車も後頭部の大きい身体的な障がいを持ってる人のために作ったんですね　ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

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>>135
後頭部に障害をお持ちの貴殿への思いやりなんですが。（爆笑
そんなこともわからないなんて・・頭の変形だけではなく脳みそもおかしいのですか？
頭のでかい方はそれなりの車種に興味をお持ちになったほうがいいですよ。
短小や包茎と同じで身体的ハンデとコンプレックスは自分じゃどうにもできないですからね。ｸｸｸ

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そおかあ〜　身体障害者のための屋根だったんだあ〜
ここまでデザインして作ってるのに、屋根の形状を身体障害者に合わせるなんてさすがだよね　ｸｸｸ

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で、これが健常者用の屋根ですか(爆笑🤣

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>>136
ほほー　貴殿は先ほどからいろいろ貼りまくっていますがよほど今までいい車にお乗りになっていたんですね。
ただ単にかっこいい車のサイドの画像をそこらから拾って貼って「フロントウインドウが！」」とか言ってるだけなら・・・ブーブーが好きな知恵遅れの小学生と同じですよ。

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ID:oHjWq1Gmdc

”頭に障害をお持ちのトミカくん”とでもお呼びすればよろしいでしょうか？(笑)

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でもお陰でこのプリウスはただスポーティにしただけてはなくて
これまで通り究極の燃費効率の模索にチャレンジしていると気付かされたね。
エアロダイナミクスを極めるという形で。

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貼ってくれたどのスポーツカーよりも
抵抗なくスムーズに空気が流れそうだ

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>>143
オレ長身でヘルニア持ちだから見ただけで首が凝るわｗ

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プリウスは今も尚 尖ったクルマ
ということだね

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トヨタもラインナップにここまでHVが増えると持ち駒を差別化しなきゃいけないから
今度のプリウスは思い切り攻めに転じたんだろうね。
かといってスポーツカーのHVはまだまだ未知数だし。
頭ぶつける云々いうならミニバンやSUV、カローラのHVを選べばいいだけの話。
何年か後の次期型プリウスは完全EV化するかも。

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>>143
プリウスは車全体の前面が抵抗になってそうな印象もある。
フロントウインドウまでの全てがフロントウイングみたいなもんだから。

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>>147
フロントウインドウが寝てたほうが確実にCD値が下がる

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アウディＴＴに乗っているのだが
いまだに乗り込む際に側頭部をぶつける
それが原因で硬膜下血腫になった
手術でよくなったのだけどね・・
まぁなんだ、屈伸運動トスクワットはした方がいい

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一見、デメリットでしかないものの中にもメリットは隠れている。

廃用性症候群と言って、ヒトは、使わない機能は衰えるように出来ているので、
最近は介護施設なんかでも、バリアフリーにせず、あえて段差などのバリアを設けて、
自然と脳や筋肉に負荷をかけさせる造りにしている所がある。

仮に新型プリウスが乗り降しにくい車だったとしても、そのことが図らずも
ユーザーの身体機能の維持・向上に寄与してくれるかもしれない。
年配ユーザーが多いと言われるプリウスであれば尚更。

「バリア」ありで、生活改善
https://www.nhk.or.jp/seikatsu-blog/500/129306.htm...

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この手の車が流行った時代、今の車よりもはるかに背が低く乗り込むのも降りるのもやたらと面倒だった記憶
があるけど、確かに後期のセレス・マリノのころやEDの後期や三菱エメロード、マツダのMS-8は傾斜したフロントウインドウよりもインパネから座席が気持ち後ろのほうになっていて
そこまで運転中や乗降時に圧迫感を感じなかったな。今の車のことだからそのあたりは当然もっと進化してるだろう。

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>>151
そんなもん形見りゃわかるだろw
新型プリウスは頭を通す部分がまだ寝てる部分だから乗り降りし難いだろね。

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このラインがそのエメロードやカリーナEDの全高ライン
プリウスはもともと高かったから余裕だな

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つうか自分の車に乗り降りするのに毎回頭ぶつけてるってどれだけドン臭い奴なんだよｗｗｗ
そんなにいつも頭ぶつけているなら無理して乗らないでさっさと乗り換えろよ。って話

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>>154
アンチの言いがかりだから とにかくケチをつけたいだけ

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プリウスの方がしんそう

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身長175cmでこれに乗るときに頭をぶつけなかったからたぶんプリウスは大丈夫だと思う。（550cc 全高1,315-1,320mm）

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>>154
このポンコツを買った馬鹿共は禿そうだなｗ

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>>157
プリウスの形よりよっぽど乗り降りし易そう
プリウスはカッコいいけど何か変だよね？
あの屋根の斜めになってる感じ

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だから今回のプリウスはただスポーティにしただけではなくて
これまで通り究極の燃費効率の模索にチャレンジしているのだろう。
エアロダイナミクスを極めるという形で。

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>>159
>プリウスはカッコいいけど何か変だよね？
>あの屋根の斜めになってる感じ

だからそれおまえの主観な。
世間はそうじゃないから安心しろ。
おまえの意見など誰もいっさい聞いていないから。

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>>161
「掲示板」の全否定だねw
君こそもうネットに出てこなくて良いよ
何も言わなくて良いよ
一生一言も自分の意見言わずに死んでいきな
「世間」とか言い出す奴の意見こそ誰も聞かないどころか存在の意味すらねーからさ
自分が「変だよなあ」と思ったら、「変だよなあ」と言うのが人間なんだよw
君は人間じゃなくて生きてる死体

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>>162
お！巨頭症のトミカくん再降臨か！(笑)

さあ、またスーパーカーの拾い画像を思う存分貼りまくってくれたまえ　（爆

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>>1
馬鹿じゃねえの？
トヨタの車がそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。

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クラウンから世界戦略車になってプリウスはかなり昔から世界中で走り回ってる。
カローラは国内・海外で専用車種にしてるけどプリウスはそうじゃない。
つまりちっこい日本人よりもはるかに体躯のしっかりした外人さんも運転する車。
そのあたりもちゃんと計算してのことなんだから「頭ぶつける」とかもうどういう貧困な発想というか
いいがかり甚だしいというか。

まるで半島のどこぞの国みたいだな。

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一目で売れそうだもんな
アンチが騒ぎ出すのも無理はない

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プリウスってだけで何出しても売れるだろ
だから現行もお遊びでエヴァンゲリオンデザインだったし新型もふざけたチョップドルーフ

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まあ、おそらく先発にプリウス持ってきてその後にプリウスの兄弟車としてレクサスブランドやＳＵＶ、オーソドックスでクソまじめなセダンのラインナップを23年以降順番に発売していくんだろうな。
トヨタは昔からそのやり方だから。

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3代目が頂点だったな

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思い切ってカッコ良さに振ったら結果的に爆売れ確実フラグが立ったということだね。
代毎にCD値を削ってきたプリウスなので 空力を極めてみた というのもあるだろう。
今では先代の時と違ってハイブリッドも殆どの車種に展開され、車種も使い勝手も
選び放題だからね。

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>>169
もう覇権は無理だね

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本当は欧州車みたいにプリウス＝クーペ＝HVのフラッグシップいしたいんだろうけど
さすがにこのご時世売りが見込めないから4ドアクーペにしたんだろうけど
最近は欧州もベンツCLSやBMWグランクーペ（背の低い昔のカリーナEDみたいなシルエットの4ドア）をがんがん出してきてるからな。
これもありなんだろう。

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>>164
まさに「信者」w

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まあ、信者云々言う前に車とか関係なく「餅は餅屋に」っていうからね。

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>>173　　　　.

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これはマズい
せっかく明和で地道にこつこつとプリウスのネガキャンしてきたのに
また爆売れしてしまう！

という気持ちなんだろう

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>>176
爺さんたちが運転してるの見るたびに「毎度頭ぶつけて乗り降り乙ｗ」という気持ちになるだろうね
エヴァンゲリオンデザインでも平気で買うんだからチョップドルーフでも買うでしょプリウス信者の年寄りは

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爺さん達はプレリュードやカリーナEDで
黄色い線の下をくぐっていたわけだから余裕でしょう

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おう、できらあ！

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1970日産チェリーはクーペだけ低い
マトモな自覚認識だと思う

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死角が広そう
車幅感覚掴みにくそう
これに乗る高齢者には
今まで以上に近づきたくはないな
狭い道は走らないでくれ

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>>182
今までも散々ネガキャンされてきたが
結局、車種毎の事故率は極平均的

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無駄に巨大なキャプチャファイル無神経に張りまくる常識無しが
掲示板コミュニティー語ってるよww

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>>182
おまけにメーター見にくそう

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>>185
メーターは邪魔なくらい見えるってよ

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>>186
視界の邪魔をするのかw

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メーターもハイト調整で何とでもなりそうだが、新型プリウスの
唯一にして最大の問題点は「生産が追いつくかどうか」だそうだ
https://news.livedoor.com/topics/detail/2327669...

＞「カッコよすぎる」トヨタ新型「プリウス」は「大成功」間違いなし!? 世界から集まる「高評価」と唯一の「懸念点」とは
＞先日おこなわれた発表会はオンライン上で全世界対象に配信されていたこともあり、さまざまな国の人からコメントが付いていました。
＞読んでいくとビックリします。こんな高い評価を得た日本車は過去に記憶がなく、もはや「大絶賛」といって良いでしょう。
＞もっとも多いのは「大好き！」という内容です。
＞たとえば「大好き、大好き、大好き。これこそ私が待ち望んでいたハイブリッド ハッチバックです！」や「私はこのデザインが大好きです！
＞実車を見てレビューすることを待ちきれません！」といった具合です。
＞はたまた「新しいプリウスの素晴らしい仕事（ハート×4） 私はこのデザインが大好きです！」とハートを4つ付けている、女性が書き込んだ
＞とみられるコメントもありました。
＞新型プリウスのデザインは、確かにエモーショナルです。クルマとしてのカッコ良さを全て兼ね備えているといって良いでしょう。

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https://youtu.be/96sj2A2Lqy...

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立ってるウィンドウより
クサビを打ち込むが如く潜り込んで
生存率高いかも

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新型プリウスより全高の低い前の86でも頭ぶつけた事無いんだが？
買えない負け犬が必死過ぎてもうね…

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全高よりも室内の座面から天井やドア枠までの高さが問題だからな
86とかのクーペはヒップポイント自体がそもそも低いから頭ぶつけるとかじゃない
このプリウスがそこまで座面が低いとは思えないしもし86並に低かったらそれはまた低くて乗り降りが大変

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トヨタバカは「買えない」と「買わない」の差を理解できない人ばかりだなｗ

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８６の全高もこのラインくらいだから余裕でしょう

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>>195
形が違う事でめっちゃ乗り降り変わるんじゃね？
あと、スポーツ車なら乗り降りを犠牲にするのも分かるが、プリウスはどこに向かっているのか。

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横から見て ステアリングの位置付近で乗り降りする
なんて無意味なことしない限り問題無いということでしょう。

＞プリウスはどこに向かっているのか。

今までと変わらず究極の燃費効率の模索にチャレンジしているように見える。
エアロダイナミクスを極めるという形で。

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惨めだなあ、新型プリウスに文句言う連中ってラグビー白ナンバーなんだろうな（大爆笑）

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なんだかんだ言っても章男が社長になってからのトヨタは好きだよ

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爺さんがプリウスに乗り降りするたびに頭をぶつけてそのうち具合悪くして寿命が縮まれば
高齢者ドライバーも減ってプリウスがコンビニに突っ込む率も減る。
日本の将来的にはいい方向に向かうと思う。
きっと章男のことだからそこまで考えてると思う。

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