GTオートスポイラーはなぜ一発屋だったのか？

その時、精悍なのに

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最初から下げた状態のまま固定で問題なかったからでしょ

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地面スレスレじゃないと効果が少ないからでしょ。
サーキットじゃないんだからスポイラーが地面スレスレじゃ
知能の低いシャコタン連中と同じで踏切を通れなくて跨線橋を探して右往左往する事になるから。

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リトラクダブルライトが無くなったのと同じ理由でしょ

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ネ申のGTOにもあったし

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動くのが真新しいってだけのギミック
止まってる時は引っ込んでるんでカッコ悪い
何年かすると固着して動かなくなる

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R32にも設定があった。

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AE 86にラジエターグリルを開閉させるエアロダイナミックグリルってのもあったな

サイドミラーワイパーとか

ギミックが楽しかった時代

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まあ、あの頃はメーカーがこぞっていろいろな機能を試していた時代だったな
今の車はたしかに燃費も良くて合理的に作られてはいるが
根本的に面白みが無くなった

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あの当時と今とで「10年前の車」を考えると
まぁ進化の停滞した業界になったな。

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>>8-10
オートスポイラーはアルファのジュリアに付いてるし
グリルの開閉ダンパーもフォーカスに付いてる。

国産車限定の話か？

しかし、往年のギミックではなくフォーカスの場合などは
ラジエターのラム動入気と空気抵抗の効率化での省エネが目的
と確実に進化はしているんだよな

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これな
>燃費改善対策として、フォーカスにはアクティブグリルシャッターが採用された。
>これは、エンジン冷却の必要性に応じて、ラジエーター前に取り付けられた
>シャッターを自動で開閉するシステムだ。これにより、空気抵抗の低減とともに
>エンジンの暖機時間の短縮にもつながり、燃費改善とCO2削減に貢献している。

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オートスポイラーって5～6kgあるからなぁ
あれ下してFRP製のフロントリップ追加したほうが何倍もマシ

>>3
R32のオートスポイラーはほぼノーマル車高の状態で時速80kmでもはっきり体感できるレベルで効果あったがな
無知なのに勝手な思い込みで語らんほうがいいよ？

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