MR2 接近!!

ミッドシップレイアウトなスポーツカー
実際にドライブ

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コーナー入り口までアクセル全開
コーナー途中で急激にアクセルオフ

ミッドシップの楽しい挙動を楽しめるよー

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斉藤由貴が免許取ってすぐ買ってすぐ事故った車として有名。

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コーナーに弱いんだっけ？
デザインはめちゃ好き

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AW11からSW20の初期型に乗り換えたが、どちらも乗りにくい車だった。
フロントの接地感が低く、リアは限界を超えるとすぐスピンして、カウンター当てても立て直らない。
雨の日は、カーブのたびに緊張した。

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乗りにくい割には、当時のジムカーナ　A2チャンピオンカーだからな。

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めちゃくちゃ事故起こすから保険が高かった

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>>6
上手い言うか乗り方知ってる人間が操ると速い

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一時期のフェラーリ348 みたいに箱が弱い。前後のタワーをカチッとさせれば、それだけでも相当良くなったそうだよ。

ジムカーナ車両は勿論「スポット増し」や「シル補強」してる。

そうそう「コーナー入り口までアクセル全開 コーナー途中で急激にアクセルオフ・・・」

加重移動のシビアさを言いたいんだろうけど、こんな事したらどんなレイアウトでもスピンするんだが (笑)

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>SW20
純正フォグでも充分に迷惑だと感じた1台
光軸云々と言うより、光軸より上の配光漏れが酷い

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下手糞は車のせいにしてたが
典型的な横置きミドエンジン車の挙動

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AWやSWは、未だマシらしい
MR-S(ZZW30)は、マジでじゃじゃ馬らしいぞ
ドライビングインストラクターなんかしてるレーシングドライバーですら、『一時も気を抜けない』って云う程、挙動が安定して無かったらしいな
それで、トヨタはこのコンセプトの車両の後継開発を止めた

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　だんだん乗りこなせる人間が減ってるのワニよね
皆楽はオ～トマとかしかのれない障●者みたくなってる

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>>12
どんなデマだよ
MR-Sは物足りないくらいの安定志向セッティング
ジムカーナでは皆オーバー方向にアライメント調整してた

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旋回店が深くて腰の辺りを支点にして曲がるような感じで面白い

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>>14
しかし嘘吐きが多いね。端末を遠隔で故障させてやりたい。

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MRSはスパイダーだからおとなしい仕上がりなのは仕方ない
衝突安全で重くなったしな

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