プリメーラパッケージはなぜ一発屋で終わったのか

日産も1車種くらいこういう規格モデルを残していくべきだった

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ニーズが無かったから
売れないコンセプトの車種の後継車出しても売り上げは伸びず赤字になるだけ

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地味だったから

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見た目がサニーみたいだったから。

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トーションビームになったから

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初代は馬鹿売れしたけど2代目でコストダウン、ブルーバードとの共有化でコンセプトが崩れて売れなくなった。
3代目はデザインが受けなかった。

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初代は良かったが、それで終わらせたのは日産自身の問題。

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初代だって大して売れたわけじゃなか
やたら固めた足回りが評論家ふぜい受けて評判になっただけで
ファミリーカーのつもりで買った層からは乗り心地悪いとすこぶる不評

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ぷり、ぷり、ぷりめ～ら　♪

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免許取った時、P12ライダー欲しかったけどなー。
免許取ったばかりで知識なかったモンで、グレード違ってもバンパーやライトを交換して付けられるの知らなくて、ブラックカラー無いから諦めてY11買ったけど。
エンジンは同じQR20だし、ウイングロードなら絶対付けようと思ってたケンスタエアロ車だったけど、
黒のP12ライダーに乗りたかった。

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初代は901運動（1990年代までに技術世界一を目指す）の尖兵で志は高かったよね。
オペルベクトラとよく比較されたデザインはベクトラより地味だった。
3代目のP12は個人的にはなかなか良いデザインだと思ったがあまり売れなかったのかな？

むかし整備工場の代車で初代の1.8を借りてしばらく乗ったけど
修理に出してた欧州車より足回りがしっかりしててハンドリングも好印象だった記憶。

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>>8
そうだった。
輸入車かぶれの雑誌記者に絶賛された後はクレームの嵐。
改良のたびに柔らかくなっていった。

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初代Cクラスっぽいね。横から見ると。

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パッケージングはR35GT-Rの開発責任者の水野さん

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ターボモデル無かったからってディーラーの人言ってたよ。

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そもそも3代目まで有るのに一発屋？

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>>11
細部の煮詰めが甘かったんだよ。

例えばシート調整は欧州車と同じ「ダイヤル式」を採用していたが
少しでも負荷がかかると動作しない。
背中を、場合によっては腰を「浮かせないと」調整できなかった。
同時期にゴルフに乗っていたんだが、逆にシートに体重（加重）を掛けても余裕で動作（調整）出来た。

>>12
同様の「残念ポイント」が余りにも多すぎた。
雑誌記者はともかく、生粋の輸入車乗りの間ではチャンとダメ出しがされ、そして事実、残念な仕上がりだった。
輸入車かぶれというが、どれだけ輸入車を知ってる？造詣がある？
チキンと見るところは見てるよ。そして「国産車は未だ未だだな」と改めて思い知らせてくれた車が初代。

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第二世代のP11ワゴン買ったわ。
この初代が好評だったし可変バルタイNA190psに期待したしHyperCVT+M6とか
何やら新世代ハイテク感のトランスミッションにワクワクしたわ。
しかし、実走してみたらCVTのヌルヌル感が気持ち悪かったし何より他のどんな
コンパクトカーより出足が遅い。
これの前に乗ってたアベニール1.8L 125ps MTの方がガンガン回して気持ちよく
走れて良かったぐらい。

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>019
俺もプリメーラワゴン買ったわ　初代セダンからの乗り換え
同じく190psとCVTにうんうんさすがと買ってしまった
で、いざ乗ってみたら何じゃこりゃのCVT　190psを体感しようと思っても絶対それは出来なかった
なぜなら最大出力回転域まで引っ張れないから　CVTがシフトアップしちゃうんだよな　マニュアルモードでも同じ
詐欺だよなあれ

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[YouTubeで再生]
フォード・モンデオの新車発表の席で開発責任者が、
「目標としたのは、日産プリメーラ(初代)」と言わしめた名車。

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日産は日本企業ではない。ルノーサムソン救済で韓国部品多用したり品質がいいとは言えぬ。
CMにしても半島系多用だしまともな企業じゃないだろうに。

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初代の2L、HP10に18万キロ乗りましたが、走行性能文句無し。ただ、パワーウインドウが何度も壊れガラスがドア内部に落ち込む故障には参った。10年で7回あった
真冬に7回目が起こり、たまらず乗り換えた。

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これはマシな例だが
日産の広告は当時も今も酷いね

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