【交換不可】純正ディスプレイオーディオ標準化 社外オーディオメーカーつぶし

トヨタやマツダは純正ディスプレイオーディオを押し付け
性能しょぼいクセに
社外ナビやオーディオにほぼ交換不可

オーディオレスのオプション無し
もしくは最廉価グレードのみに設定

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>>51上級グレードを差別してるのではありません
下級グレードを差別してるのです
価格設定を機能と比例させて開発費を平等に回収するのです

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ソフトウェアなど見えないものの価値観に乏しい
DQNな人には難しい価格設定システムかもしれませんが

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>>51
それ
CDがなんで数千円もすんねん
材料10円もせーへんプラチックの板やろがアホか

という人と同じ類いの感覚ですね

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>>36
>>41-43
俺、>>40やけど

ということですゎ
>>49-50

標準設定で問題ないわけでなく
初期設定に慣れれば事足りることでもない

いや、ほんと”ワンタッチ・ウィンカー”の回数もさることながら”オフに出来ない”
というのは、どうよ？ってことですやん

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>>54
ある部品で上級グレードはフタがヒンジで開閉でき、下位グレードはフタが固定のはめ殺しという設計要求があった。
しかし２通りの部品を作るのは効率悪いので下位グレードのものはフタが開閉できる構造なのにわざわざ最後にフタを
裏側から溶接して開閉不可にすることになった。（実際はもっと複雑な構造の話だけど単純化してます）
ユーザーにとって不便な下位グレードを設定するために逆にわざわざコストをかけているという理不尽な例。

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>>56
国産車あるあるの典型ですね
渡欧した時に借りたレンタカーがフィエスタの最下位グレードだったのですが、国産車にありがちな
トランクルームランプやグローブボックス照明やトノカバーなどは省かれることなく当時日本に正規輸入されていた
ギアという上級グレードと同様に備わっていました。
大きな違いは、エンジンとステアリングがウレタンだったりシートの生地の違いにオーディオ装置の違いなどで
もちろん、PWは全席ワンタッチオートだったりエアバッグもサイドとカーテンは装備されていました。
大変興味深かったので帰国してから調べてみると当時、日本に入っていなかったゴルフのNA1.4Lの最下位モデルも同様で
基本的に内装トリムとエンジンの違いがグレードの違いになっているようですね。
エアバッグやリアシートのヘッドレストなど安全に直結するアイテムまでがグレードによる差別化の対象という国産車は
ちょっと何を考えているのか理解に苦しみますよね。

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>>57
車両価格XX円〜というXXを低く見せたいために低グレード車を設定するが
実際は客がなるべく買わないように不便で見すぼらしいモデルにしてる。
極端な場合は最低グレード車は受注生産とか言われ値引きもなしでそれを作ることさえ拒否。

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実力ではなくズルして出世した人間が会社を取り仕切っているのだからそうなるのは当然。
だから物言う株主が必要なんです。

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>>49
>あと、気になったのが『ワイパー連動ヘッドランプ点灯機能』これの設定機能があるにも関わらずデフォルトでオフ
>これは安全意識が低すぎると言わざるを得ない

その一方で、日産は安全意識が高いようで以前からワイパー連動ヘッドライトをしっかり安全装備としてアピールしているよね

あと、衝突軽減ブレーキで2台前の車両の動きを検知するというのも良いと感じた
普通のドライバーには当然出来る事だけど、サンデードライバーや機械には無理だと思っていたから余計にそう感じた

＜参考＞
『インテリジェント オートライトシステム （フロントワイパー連動、薄暮感知機能付）』
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHI...

『インテリジェント FCW』
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHI...

『2台前のクルマを感知！ 正面衝突の被害を軽減！ 買うなら付けたいクルマのスゴイ安全装備４つ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP』
https://www.webcartop.jp/2020/06/544655...

唯一ダメだと思っていたのがe-Power初期のブレーキ踏まなくても完全停止まで停まれるワンペダル
普段から常にブレーキを踏む操作をしておかないと、いざという時に絶対にブレーキを踏む動作がとっさに出来なくて危険だと思っていた
その後のモデルチェンジで改良されたから日産もあとから気が付いたんだろうね

コレを改悪だという批評家もいるようだけど、この危険性を予見出来ないならハンドル握る事は辞めたほうがいいと思うな

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>>57
安全？
そんなこと言ってたら軽自動車なんか乗れないよw

JNCAPで高評価？
壁にぶつける衝突試験（単独事故を想定）は車重が軽い軽は運動エネルギーが少ない
ところが車対車の衝突となると「運動量保存則」によって軽い車が受ける衝撃の方が大きい
JNCAPの後面や側面衝突頚部保護性能評価は「同一質量の車両同士の衝突」
690kgのアルトなら同じ690kgのアルトとの衝突しか想定していないし試験もしていない
因みに直近のJNCAP選定車の平均質量は1297kg
690kgのアルトなら、ほぼ2倍の重量の車両が平均ということになる

運動エネルギーは質量に比例するので重い車と軽い車が衝突した場合、軽い車が受ける衝撃は甚大
・・・なんだが試験もなければ評価もない

欧州のEURO NCAPやIIHS TSP+は実際の事故を想定した遥かに厳し試験なので、それを導入すれば？
間違いなく軽自動車は合格できないので導入しませんw

軽自動車に限らず安全に関しては「そういう国」なんだよw

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>>61
最後まで読んだら反日の人だった

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反日の対義語は正日
ジョンイルマンセー

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輸出向けの車は各種設定が自由にできたりするよね。
日本と違って大陸ではちょっと走ればディーラーがあるような環境じゃないから何でもかんでもディーラー頼みではまともに維持していけないからな。
車に関するバカを量産してメーカーとディーラーで儲けるのが日本の車社会。

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>>64
「車に関するバカを量産してメーカーとディーラーで儲けるのが日本の車社会。」

つまり「トヨタ派」ｗ

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