【交換不可】純正ディスプレイオーディオ標準化 社外オーディオメーカーつぶし

トヨタやマツダは純正ディスプレイオーディオを押し付け
性能しょぼいクセに
社外ナビやオーディオにほぼ交換不可

オーディオレスのオプション無し
もしくは最廉価グレードのみに設定

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DRLでも同じだろ？
保安基準で1440カンデラと決められていても走ってる環境や天気や人が多い。少ない等々で
条件が違えば、DRLの適切な点灯の仕方も違う。
（メーカーや）機械が決めた明るさなり点灯の仕方なりに漫然と従うしかないわけ？
照度の調整くらいして当たり前じゃないのか？

上の方で散々云われてるナビへの批判と同じじゃないか？「メーカーのお仕着せ」
灯火類にしてもワイパー類にしてもエアコン類にしても・・・設定できない（選べない）仕様
なんて、俺は御免だよ。

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>>33
君、ちょっと具合が悪いの？

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トヨタの某ポンコツ車のナビはマジで糞
普通に飲食店が検索できなかった
頭悪すぎ

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>>32
＞これが任意で設定できないとなると、

とある車載電子部品のECU設計やってたけど仕様書にはユーザーが設定できる項目、
ディーラーで設定できる項目、メーカーでしか設定できない項目と明確に指示され
ている。そしてユーザーが設定できる項目は全てディーラーでも設定できる仕様。
てかよく考えたらそれオーナーズマニュアルにも記載してあるわ。
つまり自分の好みの設定をディーラーで設定してもらえばOK。

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>>36
念のため、T社前提の話です。
他のメーカーは知らん。

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各種調整なんか最初だけいじって
あとはそのまま

たぶんディーラーで調整できるの知らずに
クソ高い純正MOPナビを営業に言われるままに付けたんだろ

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ディーラーが迷惑してる、余計な質疑応答が増えて高齢者に近い層から嫌がられるって。

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>>36
輸入車（欧州車）なんてタイヤサイズまで変更できるやん？
メーカーによっては御丁寧にプルダウンメニューで選べたりするけど国産車は
ディーラーで設定できる（してくれる）車種なんてないやん？
遅ればせながら国産で最後に導入したT社の”ワンタッチ・ウィンカー”は5回で固定やん？
アレ使い辛い・・けど固定で変更できないやん？（調査済み）

>>38
CanBus化されてたら純正を外すとエンジンさえ始動できないやん？
これに関してはレクサスも、やろ？
営業に言われるままもなにも”システムの一環”やん？

社外のナビがぁーなんて今時は、安物の軽4の話やろ？

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手動でやればいいものを
自動化されてしまって
あるいは初期設定に慣れれば
事足りることも
その自動パラメータに翻弄されてるという
おバカな人が増えている例が>>32>>33ですかね

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>>36
ですね。ユーザに扱えるのは氷山の一角という
量産品になればなるほど
1品ものでさえ、エンジニアレベルの設定の方が多かったりもする

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標準設定でさほど問題ないものをやたら細かく設定したがる人って、拘りというよりは支配欲というか俺様系の性格の人に割合多いような気がしますね



ベルファイヤ、みたいなw

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車両の設定を変えたいから純正なんだろ

だったらこっちは音の変更をしたいから
社外品を使いたい

純正だと拡張端子が無かったり
イコライザーの調整が少なかったり
OP代金が高いくせに使い勝手悪かった

今の純正ディスプレイオーディオもスマホとの相性が悪かったり　コーデック合わなくて再生できないなどで
やはり使い勝手が悪い

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>>36
>>41-43
俺、>>40やけど
どうも話の争点が違う気がするゎ

俺の車でもEPSの介入度を2段階で選べるんやゎ
他にも補助灯の輝度やとかアンビエントとか色々とあって
実用的な面で言うと警告を出す車間距離とか事細かに選べる
オート制御時のエアコンのブロワーてなものまで選べるんだゎ
もちろん>>40に書いたタイヤサイズ（速度計修正）なんかも
ドア開けた時の色んなランプの点き方までな

そりゃ、センターダッシュの「画面設定装置」がないと話にならんわけよ
そんな事がユーザーレベルで一切出来ない車と事情が違うわな

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>>44
少し前にリプロした時に、ラジオもワイドFMに変わっていて（ファームウェアだけで）
そん時にコーデックも増えてたし、静止画でWEBPも表示するようになってたから
Ｄに行ってリプロ聞いてみたら？

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書き言葉に「やけど」を使うw

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>>40
>遅ればせながら国産で最後に導入したT社の”ワンタッチ・ウィンカー”は5回で固定やん？
>アレ使い辛い・・けど固定で変更できないやん？（調査済み）

オフに出来ないのは酷いけど
回数で言うなら、むしろ他社の3回ってのが少なすぎるんだよ
3秒前に合図を出すとはいえ、本来はその後も動作が完了するまでウインカーを表示し続ける必要があるんだよね

で、ウインカーを出したもののやっぱり止めたって時のキャンセルを考えるとワンタッチはほんとに邪魔な機能
それがオフに出来ないとはカスタマイズ機能がダメだな

あと、気になったのが『ワイパー連動ヘッドランプ点灯機能』これの設定機能があるにも関わらずデフォルトでオフ
これは安全意識が低すぎると言わざるを得ない

参照先
https://driver-web.jp/articles/detail/39223/3/1/...
https://manual.toyota.jp/toyota/yaris/yaris/2105/vhhv/j...

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[YouTubeで再生]
>>49
>あと、気になったのが『ワイパー連動ヘッドランプ点灯機能』これの設定機能があるにも関わらずデフォルトでオフ
>これは安全意識が低すぎると言わざるを得ない

マジか…宝の持ち腐れだな…

もしかしたらユーザーの意識が低くて、「雨でワイパー動かしたら、昼間なのにヘッドライトが点いてしまう」と
的外れなクレームを入れてくる馬鹿が多くて、対応が面倒くさいからなのかもしれないが…。

でも、それこそメーカーがカタログでワイパー連動ヘッドライト点灯が安全面で優れた機能であるということを解説して
セールスポイントにするなり、ディーラーもちゃんと説明するなりして、馬鹿を啓蒙していくべきなんだよな。
それが自動車を開発して売る側の義務だと思う。

人命に関わるアクティブセーフティ機能を「デフォルトでオフ」にしてアホなクレーマーから逃げちゃいけない。

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ちょっと逸れるけど基本同じECU使ってるのに上級グレードは機能ありでベースグレードは機能なしの設定とかあるよね
コストは同じなのに上級グレードを差別化するためにわざわざ機能を殺すとか笑えるわ

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>>51上級グレードを差別してるのではありません
下級グレードを差別してるのです
価格設定を機能と比例させて開発費を平等に回収するのです

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ソフトウェアなど見えないものの価値観に乏しい
DQNな人には難しい価格設定システムかもしれませんが

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>>51
それ
CDがなんで数千円もすんねん
材料10円もせーへんプラチックの板やろがアホか

という人と同じ類いの感覚ですね

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>>36
>>41-43
俺、>>40やけど

ということですゎ
>>49-50

標準設定で問題ないわけでなく
初期設定に慣れれば事足りることでもない

いや、ほんと”ワンタッチ・ウィンカー”の回数もさることながら”オフに出来ない”
というのは、どうよ？ってことですやん

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>>54
ある部品で上級グレードはフタがヒンジで開閉でき、下位グレードはフタが固定のはめ殺しという設計要求があった。
しかし２通りの部品を作るのは効率悪いので下位グレードのものはフタが開閉できる構造なのにわざわざ最後にフタを
裏側から溶接して開閉不可にすることになった。（実際はもっと複雑な構造の話だけど単純化してます）
ユーザーにとって不便な下位グレードを設定するために逆にわざわざコストをかけているという理不尽な例。

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>>56
国産車あるあるの典型ですね
渡欧した時に借りたレンタカーがフィエスタの最下位グレードだったのですが、国産車にありがちな
トランクルームランプやグローブボックス照明やトノカバーなどは省かれることなく当時日本に正規輸入されていた
ギアという上級グレードと同様に備わっていました。
大きな違いは、エンジンとステアリングがウレタンだったりシートの生地の違いにオーディオ装置の違いなどで
もちろん、PWは全席ワンタッチオートだったりエアバッグもサイドとカーテンは装備されていました。
大変興味深かったので帰国してから調べてみると当時、日本に入っていなかったゴルフのNA1.4Lの最下位モデルも同様で
基本的に内装トリムとエンジンの違いがグレードの違いになっているようですね。
エアバッグやリアシートのヘッドレストなど安全に直結するアイテムまでがグレードによる差別化の対象という国産車は
ちょっと何を考えているのか理解に苦しみますよね。

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>>57
車両価格XX円〜というXXを低く見せたいために低グレード車を設定するが
実際は客がなるべく買わないように不便で見すぼらしいモデルにしてる。
極端な場合は最低グレード車は受注生産とか言われ値引きもなしでそれを作ることさえ拒否。

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実力ではなくズルして出世した人間が会社を取り仕切っているのだからそうなるのは当然。
だから物言う株主が必要なんです。

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>>49
>あと、気になったのが『ワイパー連動ヘッドランプ点灯機能』これの設定機能があるにも関わらずデフォルトでオフ
>これは安全意識が低すぎると言わざるを得ない

その一方で、日産は安全意識が高いようで以前からワイパー連動ヘッドライトをしっかり安全装備としてアピールしているよね

あと、衝突軽減ブレーキで2台前の車両の動きを検知するというのも良いと感じた
普通のドライバーには当然出来る事だけど、サンデードライバーや機械には無理だと思っていたから余計にそう感じた

＜参考＞
『インテリジェント オートライトシステム （フロントワイパー連動、薄暮感知機能付）』
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHI...

『インテリジェント FCW』
https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHI...

『2台前のクルマを感知！ 正面衝突の被害を軽減！ 買うなら付けたいクルマのスゴイ安全装備４つ | 自動車情報・ニュース WEB CARTOP』
https://www.webcartop.jp/2020/06/544655...

唯一ダメだと思っていたのがe-Power初期のブレーキ踏まなくても完全停止まで停まれるワンペダル
普段から常にブレーキを踏む操作をしておかないと、いざという時に絶対にブレーキを踏む動作がとっさに出来なくて危険だと思っていた
その後のモデルチェンジで改良されたから日産もあとから気が付いたんだろうね

コレを改悪だという批評家もいるようだけど、この危険性を予見出来ないならハンドル握る事は辞めたほうがいいと思うな

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>>57
安全？
そんなこと言ってたら軽自動車なんか乗れないよw

JNCAPで高評価？
壁にぶつける衝突試験（単独事故を想定）は車重が軽い軽は運動エネルギーが少ない
ところが車対車の衝突となると「運動量保存則」によって軽い車が受ける衝撃の方が大きい
JNCAPの後面や側面衝突頚部保護性能評価は「同一質量の車両同士の衝突」
690kgのアルトなら同じ690kgのアルトとの衝突しか想定していないし試験もしていない
因みに直近のJNCAP選定車の平均質量は1297kg
690kgのアルトなら、ほぼ2倍の重量の車両が平均ということになる

運動エネルギーは質量に比例するので重い車と軽い車が衝突した場合、軽い車が受ける衝撃は甚大
・・・なんだが試験もなければ評価もない

欧州のEURO NCAPやIIHS TSP+は実際の事故を想定した遥かに厳し試験なので、それを導入すれば？
間違いなく軽自動車は合格できないので導入しませんw

軽自動車に限らず安全に関しては「そういう国」なんだよw

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>>61
最後まで読んだら反日の人だった

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反日の対義語は正日
ジョンイルマンセー

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輸出向けの車は各種設定が自由にできたりするよね。
日本と違って大陸ではちょっと走ればディーラーがあるような環境じゃないから何でもかんでもディーラー頼みではまともに維持していけないからな。
車に関するバカを量産してメーカーとディーラーで儲けるのが日本の車社会。

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>>64
「車に関するバカを量産してメーカーとディーラーで儲けるのが日本の車社会。」

つまり「トヨタ派」ｗ

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