日産サクラと三菱ekクロスEV、WLTC 180km

日産サクラ　　三菱ekクロスEV

スタンダードグレードで国の補助金約55万円を使用した場合で約180万円程度、さらに東京都の補助金約45万円を使用した場合は約100万円引きとなる140万円程度で買えるとし、「多くの人に使っていただきたい価格に設定している」


サクラ価格表
S／2,333,100円／2WD
X／2,399,100円
G／2,940,300円

ドライブモードは「Eco（エコ）」「Standard（スタンダード）」「Sport（スポーツ）」

最高出力 47kW/2,302-10,455rpm
最大トルク 195Nm/0-2,302rpm
最高速度 130km/h
充電時間（普通充電） 8時間
充電時間（急速充電） 約40分
車両重量 1,070kg～1,080kg

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サクラはすぐ散る
商品名としては縁起が悪い
短命だろうな

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「桜花」（旧日本海軍の特攻兵器）

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またなんかあるんでしょと思っちゃう。

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発進トルクがすごいらしい。

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軽eパワー四駆を早よ出せ。
一人勝ち確実なのになぜ出さない？

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>>6
eパワーってさほどメリット無いだろ

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>>6
荷室に発電機と燃料タンクを載せて走ればいい

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>>6
ダイハツが出すのはそっちのタイプだから待て

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>>1
おぉ～スレ立てが早いねぇ
ちなみに東京以外はお高いんでしょ？

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安いのは良いけど、充電施設がパニックになるんじゃないか？

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>>6>>7
横からだけど
e-POWERにメリットが少ないと言っても、現状の完全EVにはそれ以上にデメリットが大きいんだよね

完全EVだと航続距離を増やす為にはバッテリー容量を増やす必要があるので、重量増と充電時間増加そしてそもそも消耗品であるバッテリーが大量に使用されるとメンテナンス(定期的な交換)に費用がかさむ等のデメリットがある

そこで消耗品であるバッテリーの容量を減らし、給油時間が短時間で済む従来の燃料と発電機を組み合わせる事で
バッテリーの重量増を無くし、完全に停車するという無駄な拘束時間を(従来の燃料給油と同等に)短縮する事が出来る

まぁ完全EVでも長距離は使わないという軽自動車の使い方には合致するので、このスレのモデルは多少なりとも魅力的ではあるから “是非とも4WDは登場させて欲しい”

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軽ワゴンより軽バンの方がバッテリー積めそうで、航続距離に期待できそう。

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[YouTubeで再生]
さくらと一郎

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>>12
同じバッテリー容量でも航続距離増やすよう電費を改善すれば良い。
まぁ中々厳しいけどね。

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名前をコロコロ変えるところは長続きしない

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エンジンオイル交換不要
ラジエーター水交換不要
燃料タンクの水抜き剤不要
プラグ交換不要
ガソリン税不要
ガソリンの消費税不要
深夜電力利用で電気代が激安

内燃機関ピーンチ

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EV苦戦 中古市場が映す
https://www.nikkei.com/telling/DGXZTS00001420X20C22A4...

バッテリー寿命に懸念があるからしかたないか

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>>6
それで軽トラ出して欲しい

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これもサクラ？

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