いつかはクラウン → いつでもクラウン

クラウン買う予定。現行型は高くて手が出ないが、そもそも顔が不細工過ぎ
て欲しいとも思わない。欲しいのは、ゼロクラウンかその次のタイプ。
重視する人はほぼいないと思われるが、カーステにＭＤが付いているのも、
個人的には僥倖。
◆参考映像（19歳!!オーナー・ゼロクラウン試乗動画 toyota crown test drive）
　https://www.youtube.com/watch?v=PwZFlUwaVP...

返信する

ダッセw
ブーブー言ったらなんでもええやろ

返信する

日本人ならクラウンは一度は所有しなければならないクルマだろう

返信する

ゼロクラがいいなんて解ってない証拠
クラウンらしかったのは17系まで

返信する

チョンなら誰でも乗ってる。
中古で5万。

返信する

>>4その年式の好きだわ

返信する

VXが最強のクラウンだと思ってる。

返信する

クラウンは団塊のちびっこジジイを対象に作ってるから狭い
あんなに幅広のコンソールいらないけど広く作るとクレームが来るのでしょうがないかな

返信する

３代くらい前のクラウンの良さがじわじわと理解ってくる
実はそのくらい時代の先を走っているのがクラウン

返信する

>>8
そこ重視派はFFに行く
そしてミニバンへ

返信する

>>10
結局こういう車を買う。
根本は同じｗｗ
ドヤる方向が違うだけ。

返信する

[YouTubeで再生]
【ゼロクラウンの落とし穴】買ってから見えてくる欠点
１、ダッシュボードのひび割れ　日光、に弱い素材　後期型で変更するもまだひび割れ
２。サスペンションから油漏れ　ひどい車は３万キロで油漏れ　当然ほっとくと乗り心地も落ちてくる
３、LEDランプを初期採用しだした車種のため玉切れ等の不具合続出　ハロゲン球なら数百円がASSY交換で１万円
４．高級車をうたうくせに小さいきしみ音があちこちしてくる
５，DVDナビが時代遅れ　カセット　　スマホなどの外部入力が欲しい
６，やはり燃費は悪い　　　平均８km/L
９、AIシフトが勝手に減速してギクシャク　　オフにして使用するしかない
１０，ナビが時代遅れなので新型を後づけしようとすると専用キットだけで３８５００円
１１，電動パワーシートが運転席のみ　助手席は手動レバー式　

返信する

>>4
このクラウンで社長のお抱え運転手を3年ほどやっていたが
旦那仕様の足回りとスムーズに吹けあがるエンジンで長距離の商談もラクだった
ゼロクラウンの硬い足回りはクラウンらしくないと自分は思っている

返信する

誰でもクラウン
今更クラウン

返信する

貧乏DQN御用達車。

返信する

セルシオは？
僕はいつかはレクサス

返信する

[YouTubeで再生]
◆それでもゼロクラウンを勧める理由　人気の揺るがないクラウンだからこその特権とは！？

>>12
１．程度にもよるがあまり気にならない。中古なので、ましなのを選べばいい。
２．リコールで補償されるそうだから、たぶん問題ない。
３．気にするほどでもない。
５．どーでもいい。
６．今乗ってる車もその位だから気にならない。
　　条件と運転の工夫次第で、もう少し改善するかも。
９．オフにすればいい。
10．どーでもいい。
11．どーでもいい。

４．これだけはアカン。容認できない。次の型で改善したのかな？

返信する

>>4
以前「みんなカラ」のレビューを見た時に、それこそみんなが口を
揃えて「故障がない」ことを称賛していたのはこの型だったかな？
確か40万キロ超えの猛者もいた。ただ如何せん、見た目が古臭い。
時代が一巡すれば、クラシックカーとしての趣や風格が備わるかも。

返信する

もうねクラウン乗ってたおじさんは
墓場に言ってるか免許返納してるか
プリウスだ。
クラウンは時代の流れに逆行している
時代はコンパクトカー　ハイブリットかＳＵＶ

返信する

・・・

ハイブリットやＳＵＶこそ、
もう時代を終焉し始めてると思うが・・・

返信する

いつかはクラウン

返信する

いつかはクラウン・・・パブリカやカローラから始め、志半ばのせいぜいコロナか
良くてマーク2まででこの世を去った兵の多いことよ

返信する

>>16>>20
確かジャガーだったか？セルシオみたいな車をいつか作りたい、という
ことで励みにするために、わざわざセルシオのエンジンを社内に展示し
てたのは。確かに乗ってみたいとは思うけど、大排気量エンジンを搭載
する車は税金が高いので、残念ながらＮＧ。

ちなみに、社用車がプリウスアルファだが。乗り心地が最悪、ゴミみたいな車。
下からの突き上げ、段差を乗り越えた時のショックが物凄い。おそらく後席は
地獄。それからフロントピラーの傾斜が急なので、ハンドルを切るともろにピラー
が視界を遮る。設計者、白痴か？と思う。
ついでに、バッテリー交換の費用が20万近く掛かるそうな。

返信する

>>24あと、純正オーディオが最悪な。。。

返信する

[YouTubeで再生]
◆200系 CROWN（アタマの逝かれたガキ共がレビューしておりますが、ご容赦を）

そもそも何故クラウンかと言うと、理由は静かで乗り心地（特に後席）
が良いから。実家にも車はあるので（軽トラだが）それほど頻繁では
ないが、旅行、外食、買い物、稀に通院等で後席に両親を乗せること
がある。それで、なるべく快適な乗り心地の車が欲しいというわけ。

返信する

[YouTubeで再生]
◆日産 Y51 フーガ 250GT後期型 「試乗レポート&内装&外装評価！」加速のいい高級車 クラウンやレクサスよりいい？
実は一番欲しい車は、クラウンではなくて日産フーガだったりする。グラマスなボディー、
宇宙船をイメージさせる（？）高級感あふれるインパネ。スポーティーな走り。ネックは
ゴツゴツした乗り心地。後席は特に酷いというレポートもある。最終的には試乗して確か
めることになるが。静粛性に関してはクラウンに及ばないという点では、諸氏の評価が一致。
このあたりも、試乗で確かめてみたい。

返信する

若い時はクラウンなんて爺臭いから嫌だと思ったが自分が年をくって最近クラウンみたいな車もいいなと思うようになってきた。
あのサイズとおおらかな走り。
最近のアメ車はどれもコンパクト化したりSUVのほうにいってるがセダンならではの落ち着いた雰囲気は無理な飛ばさない年齢になってきて
はじめてその良さがわかるようになってきた。
国内専用というところも逆に心をくすぐる。
ただクラウン伝統の満干飾りの金ピカメッキやFRに拘る必要はないと思う。
まあじきに棺桶に入ることになった時にはクラウンの霊柩車に乗ることになるだろうから「いつかはクラウン」が「そのうちいやでもクラウン」になると思ってるけど。

返信する

10年くらい前だったか、真剣にスカイラインの購入を考えたことがある。
もしあの時購入に踏み切っていれば、その後の人生はどうなっていただ
ろうか？まあ、特にどーもならんな。中古車１台買ってどうこうなる
人生って、どんだけちゃちな人生やねんって話。もしかしたら、クラウン
欲しいとか思うことは、なかったかもしれないが。

返信する

[YouTubeで再生]
◆#156.クルマのツボ　トヨタ　クラウン

「良い車だけど、クラウンというネーミングの響き（漠然としたイメージのことだと思われる）が僕の中ではダメ。」
バカじゃねーのか、お前の脳内の問題！

返信する

[YouTubeで再生]
◆200系クラウンアスリート・磨きコーティング♪人気の黒

黒、めちゃカッコイイ！けど、まず見つからないだろうな。

返信する

[YouTubeで再生]
◆トヨタ マークX　Vol.２

伏兵マークX。平均して、全てが少しずつクラウンに劣るのではないかと
想像されるが。車重が軽い分、やや若々しい走りをするのかも。安くて
程度のいいタマがあれば試乗してみよう。

返信する

[YouTubeで再生]
【高崎オートディーラー】在庫車紹介： 200系クラウン ・210系マジェスタ ・18クラウン・ 18マジェスタ HS GS ハイブリッド・ 他

良さげな車が揃っている。もし生まれ変わることが出来る
としたら、次は群馬県高崎市に生まれたい。

返信する

ロリコントヨタ信者ていう人見ないけど死んだ？笑

返信する

[YouTubeで再生]
◆現行の高級セダンよりも、一昔前の高級セダンの方が優れている！
新車に手が届かない我々、いや君らのことはよく知らんから、少なく
とも吾輩にとっては朗報。

返信する

[YouTubeで再生]
◆トヨタ マークX　Vol.３

3回に渡ってマークXをレポートして、最後の3回目で
スカイラインを絶賛して終わる。ナメとんのか！

返信する

[YouTubeで再生]
【クルツボ試乗　日産　スカイライン】
◆昔々、スカイラインにバンタイプがあって、それが昔勤めていた会社の
社用車だった。年季の入ったポンコツカーだったが、ミッションがマニュアル
だったこともあり、ワインディングロードの走りは安定感抜群だった。今でも
往時の走りを懐かしく思うことがある。
◆ちなみに、左の動画のタイプのスカイラインを始めて見た時、なんて
カッコイイ車だろうと思ったものだ。今でも悪くないと思うが、快適性を
考えると自ずと選択肢から外れる。動画のレポートによれば、ちょっと強く
アクセルを踏むと、キックダウンして急加速するそうだ。個人的嗜好で言えば、
最も悪しきアクセルレスポンス。

返信する

【ＮＧな車その①】
◆これも昔々のお話。知人がゴルフに乗っていた。それで試しに少し運転させて
もらった。すると驚いたことに、乗用車の走りじゃない。重く引きずるような走
りは、軽トラそのものだ。さらに知人曰く、車検がべらぼーに高い、外車なんて
乗るもんじゃない。
◆これはそんな大昔じゃなくて、数年くらい前だったか？さる評論家が憧れのドイツ
車を購入した。但しこの車、オートマが逝かれるという評判があった。それで、実際
に購入したところ、たちまちオートマが逝かれて廃車となった。そこでその評論家曰く、
「やはり○○（車種名）はオートマがダメなようです。」普通このような目にあえば
怒り心頭、とことん○○（車種名）をこき下ろすはずが、まるで理科の実験結果を
報告するかの如く、「オートマがダメなようです」。そこで我思えらく、
「自動車評論家とは奇違いの異名、彼らの話は決して信ずるべからず」。
◆再び昔の話。日本では故障が多いことで有名なメーカーの車が、ドイツで何年も
信頼性ナンバーワンみたいな評価を得たことがあった。

以上から、専門家や評論家が何ほど称賛しようとも、ドイツ車だけは絶対
欲しいとは思わない。ドイツ車にして然り。いわんや他の外国車に至っては、
鉄くずか、せいぜい趣味の悪いオブジェほどの価値しかないというのが当方
の見解。

返信する

【ＮＧな車その②】
引き続き昔の話。新車を買うつもりで、色んな車を試乗していた時。評判の
良いスバルレガシーにも乗ってみた。すると、数年前に乗ったゴルフ（>>39）
とそっくりの重い引きずるような走りだったので、直ちに試乗を中止して
ディーラーの車庫へと引き返した。同乗した営業担当者が驚いたことは言う
までもない。どうかしましたか？と聞かれたが、いやどうも有難うございま
したと礼を言って、早々に販売店を後にした。重い走りは４ｗｄのせいだっ
たのかもしれないが、４駆以外ならわざわざスバルを選ぶ理由がない。爾来、
何ほど評判が良くても、スバル車には食指が伸びない。

返信する

>>乗用車の走りじゃない。重く引きずるような走り
>>39、40
サイドブレーキ解除してなかった・・・ってことはありませんよね？
茶化してスマンが、自分も貴兄と同じくゴルフもレガシーも乗ったこと
あるけど、そのような経験が無かったもので。個体差なのかな？
>>39で書かれているセミオートマのDCTでしたっけ？これに関しては
同感です。鳴り物入りだった割には故障が多発、あれだけ絶賛していた
自動車評論家の掌返しだったり無責任な論評は信用に値しませんよね。

返信する

CVTとか昔のステップATしか経験なくて、エンブレを引きずりと感じてるのかも？
メカ的観点からの考察が欠けてるし

返信する

あるいはトヨタのコンパクトに多い、チョット踏むとバビューンと加速する設定に慣れてるとか？

返信する

>>41
昔の話だからね。今はゴルフもレガシーも、立派に更生してるかもしれない。
ただ、当時の同時代の車と比較すると、明らかに軽トラのフィーリングだった。

>>42
重く引きずる感じは、比喩でも誇張でなくて、正に軽トラ（当然マニュアルミッション）
を運転した時のあの重苦しい感じ。オートマの経験云々というレベルではない。

>>43
「チョット踏むとバビューンと加速する」
そんな車だけはまっぴらごめんだ。カックンブレーキも同断。
速ければいい、効けばいいというもんじゃない。
アクセルレスポンスに関しては、走り屋に言わせれば、ちょっと鈍い
とかタイムラグを感じるという位の方が、特に同乗者がいる場合は気を
使わずにアクセルが踏めて快適だ。

返信する