いつかはクラウン → いつでもクラウン

クラウン買う予定。現行型は高くて手が出ないが、そもそも顔が不細工過ぎ
て欲しいとも思わない。欲しいのは、ゼロクラウンかその次のタイプ。
重視する人はほぼいないと思われるが、カーステにＭＤが付いているのも、
個人的には僥倖。
◆参考映像（19歳!!オーナー・ゼロクラウン試乗動画 toyota crown test drive）
　https://www.youtube.com/watch?v=PwZFlUwaVP...

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ダッセw
ブーブー言ったらなんでもええやろ

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日本人ならクラウンは一度は所有しなければならないクルマだろう

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ゼロクラがいいなんて解ってない証拠
クラウンらしかったのは17系まで

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チョンなら誰でも乗ってる。
中古で5万。

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>>4その年式の好きだわ

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VXが最強のクラウンだと思ってる。

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クラウンは団塊のちびっこジジイを対象に作ってるから狭い
あんなに幅広のコンソールいらないけど広く作るとクレームが来るのでしょうがないかな

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３代くらい前のクラウンの良さがじわじわと理解ってくる
実はそのくらい時代の先を走っているのがクラウン

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>>8
そこ重視派はFFに行く
そしてミニバンへ

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>>10
結局こういう車を買う。
根本は同じｗｗ
ドヤる方向が違うだけ。

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[YouTubeで再生]
【ゼロクラウンの落とし穴】買ってから見えてくる欠点
１、ダッシュボードのひび割れ　日光、に弱い素材　後期型で変更するもまだひび割れ
２。サスペンションから油漏れ　ひどい車は３万キロで油漏れ　当然ほっとくと乗り心地も落ちてくる
３、LEDランプを初期採用しだした車種のため玉切れ等の不具合続出　ハロゲン球なら数百円がASSY交換で１万円
４．高級車をうたうくせに小さいきしみ音があちこちしてくる
５，DVDナビが時代遅れ　カセット　　スマホなどの外部入力が欲しい
６，やはり燃費は悪い　　　平均８km/L
９、AIシフトが勝手に減速してギクシャク　　オフにして使用するしかない
１０，ナビが時代遅れなので新型を後づけしようとすると専用キットだけで３８５００円
１１，電動パワーシートが運転席のみ　助手席は手動レバー式　

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>>4
このクラウンで社長のお抱え運転手を3年ほどやっていたが
旦那仕様の足回りとスムーズに吹けあがるエンジンで長距離の商談もラクだった
ゼロクラウンの硬い足回りはクラウンらしくないと自分は思っている

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誰でもクラウン
今更クラウン

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貧乏DQN御用達車。

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セルシオは？
僕はいつかはレクサス

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[YouTubeで再生]
◆それでもゼロクラウンを勧める理由　人気の揺るがないクラウンだからこその特権とは！？

>>12
１．程度にもよるがあまり気にならない。中古なので、ましなのを選べばいい。
２．リコールで補償されるそうだから、たぶん問題ない。
３．気にするほどでもない。
５．どーでもいい。
６．今乗ってる車もその位だから気にならない。
　　条件と運転の工夫次第で、もう少し改善するかも。
９．オフにすればいい。
10．どーでもいい。
11．どーでもいい。

４．これだけはアカン。容認できない。次の型で改善したのかな？

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>>4
以前「みんなカラ」のレビューを見た時に、それこそみんなが口を
揃えて「故障がない」ことを称賛していたのはこの型だったかな？
確か40万キロ超えの猛者もいた。ただ如何せん、見た目が古臭い。
時代が一巡すれば、クラシックカーとしての趣や風格が備わるかも。

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もうねクラウン乗ってたおじさんは
墓場に言ってるか免許返納してるか
プリウスだ。
クラウンは時代の流れに逆行している
時代はコンパクトカー　ハイブリットかＳＵＶ

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・・・

ハイブリットやＳＵＶこそ、
もう時代を終焉し始めてると思うが・・・

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いつかはクラウン

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いつかはクラウン・・・パブリカやカローラから始め、志半ばのせいぜいコロナか
良くてマーク2まででこの世を去った兵の多いことよ

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>>16>>20
確かジャガーだったか？セルシオみたいな車をいつか作りたい、という
ことで励みにするために、わざわざセルシオのエンジンを社内に展示し
てたのは。確かに乗ってみたいとは思うけど、大排気量エンジンを搭載
する車は税金が高いので、残念ながらＮＧ。

ちなみに、社用車がプリウスアルファだが。乗り心地が最悪、ゴミみたいな車。
下からの突き上げ、段差を乗り越えた時のショックが物凄い。おそらく後席は
地獄。それからフロントピラーの傾斜が急なので、ハンドルを切るともろにピラー
が視界を遮る。設計者、白痴か？と思う。
ついでに、バッテリー交換の費用が20万近く掛かるそうな。

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