レトロオープンカー

今、乗ってる若いもんいないな

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トヨタ・スポーツ 800

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フォルクスワーゲン・タイプ166 “シュヴィムワーゲン”

ナチスドイツ軍が運用した水陸両用の4WD高機動車。
呼称の「シュヴィムワーゲン」とは「泳ぐ車」の意味で、水上ではテールにある折りたたみ式のスクリューで航行する。

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アルファロメオ 2600 トゥーリング・スパイダー

アルファロメオが展開する製品の中にあっては大型に位置していた2000(102型系)、2600(106型系）のスパイダー。
中、小型でスポーティなジュリアやジュリエッタ(>>28：101型系)に比べると、やや大人しい性格のモデル。
本2600ではは、戦争を挟んでしばらく途絶えていた６気筒エンジン（もちろんDOHC)が久々に復活。
デザインはカロッツェリア・トゥーリングが担当し、ピニンファリーナによるジュリエッタよりスクエアなフォルムが特徴である。

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フェラーリ 365 GTC/4 スパイダー

>>108と同じデザインだった365GTSの後継モデル。
365GTB/4デイトナがベースの>>117と違って、こちらは同じ365ながらGTC/4がベースのスパイダー。
GTBとGTCで機構面の共通点は多いものの
・同じ4カムユニットながらGTCは、各バンクの2カムの間に吸気ポートがありサイドドラフト型キャブを使用
・E/gオイルがGTBのドライに対しGTCはウエットサンプ
・GTCのギアボックスはE/g後ろにあり、GTBのトランスアクスル方式は採用されなかった
また、同じピニンファリーナながら、ややエッジが効いた全く別のデザインが施されたものの
黒いラバーのノーズバンパーはフェラーリの顧客には不評で、
生産数はデイトナの1300台に対し、こちらはクーペとスパイダーで500台ほどであった。

>>195
それは>>87をパロったロードスターガレージ製「ウィリス×ジムニー」の「ウィニー」っすな
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/13...

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タルボ・サンバ・カブリオレ

サンバは、かつてイギリスのメーカーだったタルボ社がPSA傘下になり プジョー104の衣を変えた小型車で、それのカブリオレ。
>>152と同じ様に、本家の104には無かった仕様を作っていた。

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'39 ドライエ・タイプ165 ロードスター

戦前フランスにあった高級車メーカー・ドライエの4.5リッターV12気筒のカブリオレ

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'67 リンカーン・コンチネンタル・コンバーチブル

観音開きの４ドアでピラーレスハードトップのオープンカー

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HONDA

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Sd.Kfz.9 ファモ

>>186と同じ後ろが履帯（いわゆるキャタピラ）の軍用車。
あちらは米軍のM16対空自走砲（通称「ミートチョッパー」）だが、
こちらはドイツ国防軍の戦車運搬車で、ハーフトラックとしては当時世界最大級。
共にタミヤで1/35プラモが製品化されている。

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'69 シボレー 初代カマロ SS コンバーチブル

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プジョー 205 CTI

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メルセデスベンツ 150 スポーツ・ロードスター

戦前の1935(昭和10)年の市販車としては非常に珍しいミッドエンジン・リアドライブ（MR）のレイアウト。
4気筒SOHC 1498㏄のエンジンは水冷で、ラジエーターは車体最後部に搭載されている。
生産台数は僅か20台ほどで、グリルレス＋3眼ヘッドランプのフェイスがベンツらしくなく愛らしい。
（因みにスペアタイヤは左右に2本積んでいる）

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ジャガー XK120

戦前にあったSS100>>8の 戦後に登場した後継で、XK150>>1,>>6の前身。
車名の「XK120」はエンジン型式名XKと公称最高速度120マイルを意味する。
高性能を誇ったBMWなどライバル車に比べて半分程度の低価格でセンセーションを巻き起こし、ジャガーの国際的名声を確立した。

尚、画像は2014年ミッレミリアの様子で、トロフィーを掲げているのは>>191を製作したジェイ・レノ氏。

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ジャガー Cタイプ

正式名称はXK120Cで、上XK120をベースにしたレーシングマシン（Cはコンペティションの頭文字）
1951年ル･マンにデビューするや 劇的な初参加・初優勝を収め、世界にジャガーの名を轟かせた。
翌'52年には世界で初めて前輪にディスクブレーキを装備。 '53年のル・マンでは 1、2、4、9位を占めるという大勝も果たしている。

ところで、画像の場所は ↓ ここらしい。
https://www.google.com/maps/@48.7987675,2.1248062,3a,...
フランスはヴェルサイユ・サンルイ大聖堂の前にあるサン＝ルイ広場で、
人がマスクを付けてるし、つい最近の撮影らしい。（ストリートビューのカメラを右へ90度パンすると大聖堂が見える）

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プリムス・プロウラー

製品自体は2000年頃の新しいものだが、レトロスタイルのロードスター

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アルファロメオ・ジュリア・スーパー “トーピード”

ジュリアのセダン（ベルリーナ）がベースのオープンカーで、1965年にカロッツェリア・コッリが製作。
フィアット500＆600のジョリーと同様のビーチリゾート用、もしくはパレード用の少量生産車。
尚、何で「魚雷」って名前なのかまでは分からなかった。

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フェラーリ・モンディアル・カブリオレ

モンディアルは大きく3期のタイプに分かれるが、画像は308GTS(>>134)と同じ3リッターエンジンの初期型。
4シーターのモンディアルは他の2シーターフェラーリに較べてキャビン部分が大きいのがデザイン上の弱点だが、
オープン状態だとそれが気になりにくく、モンディアルのクーペタイプよりは軽快感がある。

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トライアンフ・ヴィテス・コンバーチブル

４座のオープンカーで、標準車のスポーツセダンは ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/7...

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パンサー 6

>>187と同じパンサー・ウェストウインズ社が1977年に発表した６輪車。
発想の原点は、1976年のF1で登場し、日本初開催の富士で行われた日本F1選手権にもやって来たタイレルP34（プロジェクト34）で、
キャデラック用8.2リッターV8をミッドに搭載し、最高速は322km/hを超えるとアナウンスされていた。

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'67 ポンティアック 初代ファイヤーバード・コンバーチブル

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ドンカーブート D8 GTO

ドンカーブートはケーターハム製のロータス・セブン(>>56)をキットカーとしてオランダに輸入していた会社だったが、
現在はロータス・セブン風の外観を維持したまま独自に進化させたモデルを生産中。
画像のD8 GTOは、アウディ製2.5リッターTFSI 5気筒ターボ 381馬力を搭載し、6速シーケンシャル・トランスミッションやキセノンライトに加え
スーパーカーの様なシザーズドアを装備するまでになっている。
因みに、オートリーゼンの中古車価格は約2490万円であった。

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トレザー／アウディ・クアトロ・ロードスター

元アウディスポーツのボスであるウォルター・トレザー氏が製作した格納式FRP製ルーフを持つロードスター
1983～85年で約40台が生産され、中東や英国、アメリカに渡ったという。

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ホンダ・バラードスポーツ CR-X コンバーチブル

カルフォニア州コスタ・メサの本拠地とするリチャード・ストラマン氏の工房で作られたコンバーチブル。
1984年11月号の「カーグラフィック」誌でも取り上げられ、305台製造されたという。

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'53年 ゼネラルモータース・コンバーチブル・トリオ

手前から、オールズモビル 98 コンバーチブル
ビュイック・ロードマスター・スカイラーク・コンバーチブル
オールズモビル・フィエスタ・コンバーチブル

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プジョー 403 カブリオレ

幌の色が違うものの、車体色は例のロサンゼルス市警察殺人課の警部が乗っていたヤツに近いと思われ。

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ロータス 11

名前「イレブン」の由来は「ロータスカーズ社11番目のモデル」から。
コベントリー製4気筒1097cc、83hp エンジンを搭載、非常に軽い車重412kgを誇り、1956～57年に270台が製造されている。
ロータス創成期に市販レーサーとして数々の好戦績を残したモデルであり、この成功による資金を基にして
市販公道車のセブン(>>56)やエリート(Type14)を世に送り出す事が出来たという ロータスにとって歴史的なクルマでもある。

余談だが ↓ ソフトバンクのSMAPによるガラケーCMで、草彅剛がドライビング演技をしていた車でもある。
https://www.youtube.com/watch?v=geJH7IkKxy... （0:43あたりから、リンクが切れる可能性アリ）

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'69 シボレー・コルベット C3（3代目）スティングレー

先代C2(>>135)は、マッスルカーの流行に入ったのに、ホイールアーチがタイヤに被さる形状の為、ワイドタイヤが履けない事がネックに。
初代C1（>>110-113）は10年のモデルスパンだったのに、C2は5年でモデルチェンジする事になった。
画像は'68年に替わったC3シリーズの中で、比較的初期の'69年型。
デザインは、C2から引き続き日系人のラリー・シノダ氏が担当している。

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'70 シボレー・コルベット C3 スティングレー

初期C3で鋼製バンパーを装備する通称「アイアン」'70~72年の後期型。
画像の70年型は ボディサイドのエアアウトレットが格子状になり、フロントグリル両サイドのライトも異形（上の前期は丸型）に変更されている。
C3コルベットがフルパワーを発揮していた絶頂期のモデルで、最強のL88エンジン搭載車では430hp（＝控えめなカタログ値、実際は500hp以上）を発生した。

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'73 シボレー・コルベット C3 スティングレー

画像の1973年型はフロントバンパーがウレタン製に替わった最初のタイプ。
この年から排ガス規制の波に飲み込まれたコルベットは、最強のRPO LS4(7.4リッター)でも275hpまで大幅にパワーダウン。
マッスルカーの代名詞的な存在も、否が応でもGT（グランド・ツーリング）カーへと変貌を余儀なくされる。

C3コルベットの愛好家が初期型を「アイアン」と呼んで区別するのは、外観デザインを指しているだけではなく、
「真のマッスルC3は'72年型まで」という こだわりも込められている。

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'74 シボレー・コルベット C3 スティングレー

'74モデルからリアもウレタンバンパーにチェンジ（フロントは上とほぼ同じ）。
また、ボディサイドのエアアウトレットは「アイアン」時代は機能していたが、上'73モデルからダミー穴となっている。

因みに、ここまでコルベットにはトランクリッドと言う物は無く、リアオーバーハングの大半はガス喰い車の巨大な燃料タンクが占拠。
運転席背後にあるリッドは折りたたみ式キャンバスルーフを取り出す部分で、屋根アリ型はそこが荷物スペース。
（コンバーチブルには荷室が無いので、>>223もそうだが画像車に付くキャリアを装着しているユーザーが多い）
尚、屋根アリで荷室へのアクセスは 室内側から行う。（屋根アリに民主的なハッチゲートが備わるのはC3の'82年モデルから）

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'80 シボレー・コルベット C3 スティングレー

'80年モデルからノーズが「受け口」的な形状に変わり、リアバンパーも上部がダックテールのスポイラー状に成型された。
エンジンは最大(L82)で5.7リッターとなり、パワーは230hpとなっている（画像車）
尚 たぶんだが、'76年からコンバーチブルモデルがドロップアウト（おそらく転覆事故時の安全配慮から）して、画像のTバールーフへ。
また、屋根アリ型でトンネルバックだった垂直リアウインドウが '78年からキャノピータイプの1枚ガラス（固定）に変更されている。

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'82 シボレー・コルベット C3 コテクター・エディション（C3 最終型：基本デザインは上の'80型と概ね同じ）

>>224を一部訂正。コルベットのリアにグラスハッチが装備されたのは、この「コテクター・エディション（C3の最終記念モデル）」だけで、
調べたら 標準'82モデルのリアウインドウは固定のままだった。
フィンタイプのホイールもコテクター・エディションの特別装備で、5.7リッターのL82はキャブからインジェクションになり200hpに、生産数は6759台。

尚、給油口が開いているが、この位置でも利便的にはマシになった方で、このリアウインドウ形状になる前は、
もう30～40cmくらい前方にあり、昔のガススタンド店員は気を遣ったのでは？と思ったりする場所にあった。

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シトロエン・ヴィザ・デカポタブル

デカポタブルとは「折りたためる幌を備えている」の意味。

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テレングビル m/42 KP

1942年から運用されていたスウェーデン陸軍の装甲トラック（APC：装甲兵員輸送車）
斜めの多面体で構成された傾斜装甲によって、地雷などの爆風から乗員や車体の生存性を高めている。

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ポルシェ 944 ターボ・カブリオレ

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'64 シボレー・コルベア・コンバーチブル

アメ車では非常に珍しいリアエンジンの初代コルベア・コンバーチブル
尚、屋根アリのクーペ型は ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/27...
セダンは ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/15...

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'68 シボレー・コルベア・コンバーチブル

こちらは2代目のコルベア・コンバーチブルで、個人的には結構スタイリッシュだなと思うのだが、
リアエンジンは衰退する時代の趨勢なのか、そもそもRRがアメリカ人には馴染めなかったのか、コルベアはこの2世代で終了となってしまった。
尚、屋根アリのクーペや4ドアは ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1399709280/518-51...

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आप इसे वैसे भी नहीं पढ़ सकते हैं
बिना खेती का गोबर
जल्दी मरो
बुद्धू

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まったくその通りだね。
スレの私物化も甚だしい。

写真もパクリ
説明文もパクリ
それで俺は良く知ってるだろとドヤ顔されてもねえ
馬鹿なジジイだよ
連投して必死かよ

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今日も通報しておきました。
ここの管理人は対象しないだろうけど、ちょくちょく通報することとします。

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他人の画像無断転載禁止

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無断使用禁止

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m͏̺͓̲̥̪í͇͔̠ś̷͎̹̲̻̻̘̝t̞̖͍͚̤k̥̞à̸͕̮͍͉̹̰͚̰ẹ̶̢̪s͏̨͈̙̹̜͚̲ ̛̬͓͟

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ボンボヤージ

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ボンボヤージ

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←こういう「知的障害者」　 ID:1oH6S97azQ　は、多くの有識者が優しく生暖かァ～く　見守られねば　なりません・・・。
掲示板における　【スレタイ】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ｗ

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ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く　見守られねば　なりません・・・。
掲示板における　【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。

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'71 プリムス・クーダ・コンバーチブル

2代目バラクーダ(>>176)に続く3代目バラクーダの高性能バージョン「クーダ」のコンバーチブル。
見えづらいが、車体の側面に大きく「440」と書かれた7210cc(＝440キュービックインチ)V8搭載車。
なお標準車のクーペタイプは↓ こんな感じ（ホットロッド的な改造がされているが）

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ダットサン・フェラレディ 1500（SPL310）

国内では最初のフェアレディ(SP310)で、画像は輸出仕様の左(L)ハンドルなのでSPL310。
後席が横向きに座る3人乗りで、先代よりかなりスポーティな雰囲気に。
後の1600(SP311)や2000(SR311)との外観上の主たる識別点はグリルが格子パターンになっているところ。
（1600はシンプルなブラインド状の横パターンで、2000は ↓ Ｄエンブレムが中央にある横帯に縦ラインの複雑なパターン）

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Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅲ）

ⅡとⅢの外観上の違いは、
・Ⅲはフロントグリルが格子パターンで、その下に不格好な四角いエアインテイクが付く
・トレッドが前後共100mmほど広がったのでホイールアーチの切り欠きが大きくリア側にはリップが付く
・並べないと判りにくいが、クーペ型が2+2になり、それとこのオープン2シーターのシャーシが共用化されてしまったので
Ⅲ以前のロードスターよりホイールベースが230mmも長い。（見た目はドアが長い）

個人的には、Eタイプらしい繊細で気品ある美しさを最も表現するシリーズⅠが一押しかな。

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