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レトロオープンカー
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Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅱ） 上シリーズⅠとそれ以降（ⅡやⅢ）の外観上の違いは、
・後者は前後のマーカーランプが大型化しバンパーの下に付く
・後者はヘッドライトシールドが無い
など
Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅲ） ⅡとⅢの外観上の違いは、
・Ⅲはフロントグリルが格子パターンで、その下に不格好な四角いエアインテイクが付く
・トレッドが前後共100mmほど広がったのでホイールアーチの切り欠きが大きくリア側にはリップが付く
・並べないと判りにくいが、クーペ型が2+2になり、それとこのオープン2シーターのシャーシが共用化されてしまったので
Ⅲ以前のロードスターよりホイールベースが230mmも長い。（見た目はドアが長い）
個人的には、Eタイプらしい繊細で気品ある美しさを最も表現するシリーズⅠが一押しかな。
ジャガー E2A（E-type プロトタイプ） Dタイプ（>>7のレーシング仕様）で'55、56、57年と破竹のル･マン3連覇を果たしたジャガーは'56年からワークス活動を停止。
完全に古くなったXK150（>>6)の次を担う市販GTカーの開発に専念。次期GTとはEタイプ（>>11-13）だが、そのプロトタイプとして存在したのが、このE2A。
E2Aは、空力的な最適化を目指すため、Dタイプの↓ロングノーズ版よりさらに150mmノーズが伸ばされ、
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新しい独立懸架方式のリアサスやリアディスクをインボード化するなどと更新。
エンジンもアルミ製ブロックとなり、3Ｌ直６にルーカス燃料噴射システムの助けを借りて出力300ps以上を搾り出したとされる。
そして、このマシンをレースで試すべく↓ブリッグス・カニンガムに協力を依頼、白ボディに青ラインのカニンガムカラーで'60年ル･マンに出場。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/29...
結果的にはリタイアするも、ユノディエールのストレートを時速305kmで駆け抜け観客を大いに沸かせ、
Eタイプの予告編CMとして十分な効果を示したのである。
>>15
＞ま、がんばれよ
ハ～イ、よろこんで～⤴
モーガン 3 Wheeler 1910～40年頃作っていたモーガンの三輪スポーツ車。
エンジンは自製ではなく複数他社から供給を受けていた980～1096cc空冷V2エンジンを搭載しており、
画像車のエンジンヘッドに付く「M」マークは「モーガン(Morgan)」のMではなく、供給元バイクメーカー「マチレス(Matchless)」社の「M」エンブレム。
オースチン・ヒーレー・スプライト・マーク１ この車を指す場合、「オースチン・ヒーレー・スプライト」だけでは不十分。（まぁ想像で大体わかるけれど）
マーク２以降は大分違うデザインになってしまうので、最後の「マーク１」まで言わないと、
このカニ目（英国では「フロッグ・アイ」）を指している事にならないのでご注意を。
アルファロメオ 初代ジュリエッタのスパイダー クーペのスプリントはベルトーネ（当時のチーフスタイリストはフランコ・スカリオーネ氏）のデザインだが、こちらはピニンファリーナが担当。
ピニン最高傑作との呼び声高し。
シェルビー AC コブラ 427 キャロル・シェルビーがACエースをベースにフォードエンジンと合体させたシェルビーコブラ。
本車は1965年に登場の7Ｌ(427キュービックインチ）もの大排気量フォードV8をボンネットの下に詰め込んでおり、
400hpを軽く超える強力なパワーで0～400m：12秒台を叩きだすという怪物。
オリジナルは名前にちなんで427台が生産された。
シェルビー GT500 コンバーチブル 428 コブラ・ジェット こちらは、428立方インチのビッグブロック・コブラジェットV８エンジンを搭載するシェルビーチューンのマスタング。
カタログ値は335psだが 実際には400ps近いとされ、それをオートマで走らせるという まさにアメリカンモンスター。
このコンバーチブル仕様は1969～70年で335台のみ生産されている。
メルセデスベンツ 300SL ロードスター 一般によく知られる ↓ ガルウイングタイプ（W198）は初期の限定モデル（1400台）で、こちらが1957年登場の後期、量産型（W198 II）。
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乗降性が悪かったガルウイングタイプからの改善を図る為、サイドシルの高さが大幅に下げられ、ヘッドライトも丸型から異形タイプに変えられた。
尚、全輪ディスクブレーキに改められるなどの変更を受けながら、生産は'63年まで続けられている。
フィアット・ヌォーバ 500 画像は1960年以前の前期型。リアウインドウまで巻き上がる（下がる？）キャンバスルーフを装備しているが、実はこれが初期チンク標準の姿。
また、後ろヒンジのドアや長楕円型テールランプも前期型の特徴。
ついでに側面のクロームモール付きは、後から追加された「スタンダード」というモデルで、
当初モデル（エコノミー）から2ps高められた15psのエンジンパワーが与えられている
トヨタ 2000GT タルガ（こちらも4K超え） トヨタにとって、「007」に自社の車を登場させるは悲願であり 2台のノーマル2000GTを用意したが、映画のクランクイン直前に
主演の故ショーン・コネリー氏が長身の為、天井に頭が付いてしまう事実が判明。
これでは撮影ができないと、急きょスケッチで映画製作側に提出された改造案が、こちらのタルガトップ。
クランクインに間に合わせる為、基本的に屋根を切るだけで済ませるという苦肉の案だった。
映画サイドからは了承されたものの、やはり可能な限り美しい姿で世界にお披露目したいと考え、
トヨタ（たぶんヤマハか下請けの板金工場）が、わずか２週間で分解と板金作業、再塗装をし、上のコンバーチブルを完成させたらしい。
（リア廻りの板金造形には破綻が無く、突貫工事とは思えない美しい出来栄の見事な職人技かと）
本タルガは、とある個人が ↓ 関係者の話を元に描かれたスケッチを見て1984年に再現した物で、幻のタルガとしてオークションに出品されていた。
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'57 初代サンダーバード（後期最終型） 初代の最終型は、初期型に戻すかのようにスペアタイヤを背負うのをやめている（評判が悪かったのかな？）
ただ、バンパーを大型化し 垂直だったテールフィンを斜めに張り出させるなど、初期型に比べると派手な感じになった。
アーノルト・ブリストル・ロードスター 1953年に登場した英国はブリストル社のロードスター。
>>35-36で2000GTを貼って思い出したのだが、フェンダーの峰を通るエッジの処理やライトと一体化したフロントグリルなど、
2000GTの造形時に参考としていたのではなかろうかと、勝手に想像している車。（フロントグリルは2000GT後期型の方がより近い雰囲気）
ただ、リアはあまり似てないし、クーペモデルもこちらには（たぶん）存在しないが、
仮に参照してたとしても、このちょっとヘンテコリンなお顔など 上手に「カイゼン」してると言えるかと。
（少なくとも、よく言われる「Eタイプのパクリ話」よりは造形上の興味深さは高いと思われ）
NSU-Fiat 500 トポリーノ・ヴァインスベルク・ロードスター ドイツのネッカーズルム工場がライセンス生産していた500Aトポリーノを 独自にロードスター化したモデル。
単に屋根を取っただけではなく、ボンネットの横に3本のお化粧ラインを追加したり、
キャビンのオープニングラインや座席後部の傾斜をスムーズにしてロードスターにふさわしいエレガントなフォルムに改修している。
シュタイア・プフ ハフリンガー 1959(昭和34)年に登場のオーストリアはシュタイア・ダイムラー・プフが製造していた多用途車。
リアエンジン643ccのパートタイム4WDで全長約3.5m×全幅約1.5mと軽並みにコンパクト。密かに人気の軍用ヴィークルとなっている。
なお推測だが、'70(昭和40)年リリースのバモスホンダはこれをヒントに企画されたのではなかろうか。
ロータス・エラン S1（シリーズ1：タイプ26） FRPモノコックの車体ゆえにオープンに出来なかったエリート（タイプ14）の反省も踏まえ
Y字型バックボーンフレームにFRPボディの組み合わせで1962年に登場。
エリートより格段にリーズナブルな価格にDOHCエンジンのもたらす高性能。そして、ロータスならではの卓越した操縦性などで大成功を納めている。
シリーズ1（S1）はグローブボックスに蓋のないインパネ、丸4灯のテールランプなどが特徴。
ロータス・エラン S2（シリーズ2：タイプ26） 排気量をS1の1498cc → 1558ccに拡大し、出力は100ps／14.1kg-m → 105ps／14.9kg-mに向上。
ヴォクゾール・ヴィクター用の横長テールランプに変更され、インパネのグローブボックスにも蓋が付いた。
また画像車が装着するセンターロックホイールをオプションで用意している。
ロータス・エラン S3（シリーズ3：タイプ45） S2からメカニズムに変更はないが、フィックスド・ヘッド・クーペ（FHC：タイプ36）が追加されたのに合わせて
画像のロードスター（ドロップ・ヘッド・クーペ＝DHC：タイプ45）にもドアの窓に枠（サッシ）が付けられた。
またトランクリッドはリアエンドまで延長され、115psにパワーUPしたSE（画像車）も設定されている。
BMW 2002 カブリオ by Baur (E10) ドイツのコーチビルダーであるバウアが製造したマルニのカブリオレ。
フルオープンでも窓枠だけ残るタイプで、ソフトトップ部が2ピ－ス構成のルーフは、装着状態によって4種の形態が楽しめ、
'75年まで2000台程度が生産されたらしい。
フィアット・アバルト 124 スパイダー '73～75年にWRCで活躍した「アバルト124ラリー」を貼りたかったが、それは屋根付きなので、そのストラダーレ的なこれで。
因みに、124スパイダーのデザインはピニンファリーナによるもので、当時在籍していたトム・ジャーダ氏が担当。
有名どころとして、氏はギア移籍後にデトマソ・パンテーラも手掛けている。
フェラーリ 250GT LWB カリフォルニア スパイダー 大雑把に言えば前期でロングホイールベース(LWB）の250 カリフォルニア スパイダー。
北米販売を取り仕切るルイジ・キネッティが要求した ↓ 250GT TDFをスパイダー化したデザインのアメリカ市場向けモデル。
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フェラーリ 250GT SWB カリフォルニア スパイダー フェラーリにとって本道の ↓ ベルリネッタが、レースでの戦闘力を高める為にショートホイールベース(SWB)化したのに合わせ
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同様の改修がされた後期の250 カリフォルニア スパイダー。
長さが違うだけでほとんど同じに見えるが、簡単な識別点として、
ボディサイドのエア・アウトレット部に縦桟が3本（穴が4つ）なのは「LMB」で、2本（穴が3つ）が「SWB」である。
シトロエン DS 21 デカポタブル アンリ・シャプロン氏が製作したDSのカブリオレで、デカポタブル（Decapotable）とは「折りたためる幌を備えた車」的な意味。
当初はいわゆるカスタムカーの扱いだったが、市場の要求により社外製ながら純正カタログモデルにまで昇格している。
（ただし、在庫を持たない注文生産で、累計1365台が造られたという。DSの廉価版 IDベースも少数あった。）
カジバ・ミニ・モーク ミニをベースにしたモーリス製オリジナルは1964～68年の販売だが、こちらはバイクのドゥカッティでおなじみの
イタリアのカジバ グループ（当時）で1990年から生産されたモーク。
ゴッゴモビル TS250 カブリオ 前期型が ↓ これの 後期型カブリオレ
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マイナーチェンジで全車に 飾りのダミーグリルが追加されたが、これはこれで可愛いかも
ゴッゴモビル TS250 カブリオ（上はT250の間違え） 元のクーペ型は ↓ こちら
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TSの方は前期型からダミーグリルがあったので、後期型はウインカーの周りに飾りが追加されている
ゴッゴモビル ダート 400 こちらはゴッゴモビルの2人乗りロードスターで、上2つと同じRRレイアウトでこちらは400cc。
幌を被った写真を見たことが無いので、フェラーリでいう所のバルケッタ・タイプかと。
イノチェンティ 950 スパイダー スクーターの成功で四輪製造に乗り出したイタリアはイノチェンティ社のスパイダー。
当時提携関係にあったBMCオースチンのスプライトMk.1「カニ目>>25」のシャーシに950ccエンジンを載せ、カロッツェリア・ギア製のボディを被せたもの。
担当デザイナーは>>58の124スパイダーやデ・トマソ・パンテーラ等を手掛けたトム・ジャーダ氏。
尚、本車のデビューは1960年11月トリノショーで、上S800の前身S500のショー発表は62年10月（発売は63年10月）。
新車開発のリードタイムとしてはギリだが、ヘッドライトと三角形マーカーの組み合わせ方やショルダーラインの抑揚、
全体フォルムなど、本車がS500のデザインに強く影響したのは確実だと思われ。
こちらは本物の ポルシェワークス 914／6 GT Carrera 6（カレラシックス）用 2.0リッター,フラット6を搭載。
1970年ル・マン24ｈでは V12フェラーリ512Sやフラット12ポルシェ917Kなどのプロトタイプレースカーを追い、全体の6位でフィニッシュしている。
トライアンフ TR-3 スモールマウス >>84
数多くの素晴らしい写真を撮っている ↓ Alessandro Gulliさんに それを言ってみてはいかが？
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250301.jp...
いつもの ↓ わたせとか鈴木とか山崎は通じないと思うので「古い感じの良さが台無しだぞ、カスｗ」とかさ。（当然、英訳か伊訳した方がいいと思うけど）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1633875865/1...
ホフマン 2CV カブリオレ 標準2CVをベースに ドイツのボディメーカーであるホフマン社が仕立てたカブリオレ。
幌の部分が脱着式ハードルーフタイプもあり、約1700台を製造、主にドイツやフランスで販売されたらしい。
（一部の車両は日本にも来ているとか）
尚、リアトランク部から現れる ↓ エクストラ･シート付の仕様もあったようだ。
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フェラーリ 340 MM ヴィニャーレ スパイダー アウレリオ・ランプレディ技師設計の4.1リッターV12気筒（4100÷12≒340）を積む
カロッツェリア・ヴィニャーレ製ボディのバルケッタ。
1953年のミッレミリア（MM）用に作られ、見事優勝し当時の平均スピード記録を塗り替えている。
スバル 360 コンバーチブル 左の小さい画像が前期型で、アメリカ合衆国独立記念日のパレードに参加中は後期型。
（後期はインパネ上面にソフトパットが装着され、テールランプが大きく、そのライトの外側 エアベントの後ろにメッキ飾りが追加されている）
標準型のFRP製で取り外しても車体強度に影響のなかった屋根部分をキャンバストップにした仕様で、
オープンだとリアエンジンのノイズが車内にこもらないという利点もあったそうだ。
アルファロメオ スパイダー “デュエット” 105系スパイダーの初期型（英国風に言えばマーク1）
テールが「コーダ・トンダ」と呼ばれるタイプで、ピニンファリーナが手掛けたボディシルエットが凸レンズの断面形状のようなため
イタリアでは「イカの骨（甲）」とあだ名されていた。
アルファロメオ スパイダー・ヴェローチェ 105（115）系スパイダーの最終型（英国風に言えばマーク4）
上の中後期型（マーク3）の厚過ぎるお化粧の反省からか、先祖返りしスッキリとした印象にはなった。
ただ、リアだけをモダンなデザインにした感じで、個人的には大きく変化してない前側とのチグハグ感は覚えたかな。
因みに、ヴェローチェ(Veloce)とは「速い」の意で、アルファでは標準車よりワンランク上のモデルによく使われる。
ナッシュ・ランブラー・コンバーチブル 1950年発売のナッシュ・ケルビネーター社製で、アメリカ車初のコンパクトカー。（といってもエンジンは直列６気筒で2.8Ｌもある）
戦後アメ車が大型化する中で社長のジョージ W. メイソンは小型車にこだわっていて
「女性の社会進出増加で、取り回しの良い経済的な小型車の需要が増えるだろう」と予測。
だがナッシュ社はその後AMCに吸収され、AMC自体もペーサー等の小型車で気を吐いたがやがて消えゆくことに。その高かった先見性はついに活かされなかった。
尚、現在ランブラーは日本に２台あるらしい。
ルノー・フロリード ルノー・ドーフィンをベースに1959年に登場したリアエンジン（RR）のスペシャリティーカー。
ピエトロ・フルア氏のデザインで、米国向けの輸出名はカラヴェル。'63年からそちらに統一されている。
登場当初は、座席が ダットサン・フェアレディ1500（SP310型）と同じ前２、横向きに座る後ろ１の３座であった。
三菱 コルト 600 コンバーチブル 昭和レトロにUPした ↓ このセダンがベース
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セダンのルーフ部分を切り取り、フロアやサイドシルを強化したもので、折りたたみ可能なソフトトップも後部の荷物スペースに手際よく収められるらしい。
昭和37年の第９回全日本自動車ショーに参考出品されたが、販売には至らなかったとか。
（現在、街のイベントなどに駆り出されてるので、三菱が大事に保管していたようだ）
ポルシェ 550 スパイダー RS '54年ポルシェ初の市販レーシングカーで、ワークスレーシングマシン 550スパイダーの市販バージョン。
全長3.7m、全幅1.61mのコンパクトなアルミボディに1500ccのボクサー4気筒をミッドに搭載。軽量な車重は名前にもなっている「550」kg。
映画俳優のジェームズ・ディーンが事故死したクルマとしても有名。
フェラーリ 330 GTS ピニンファリーナによる基本的に同じデザインの ↓ 330GTC（C＝クーペ）に対するスパイダー（S）バージョン
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エンジンや機構面もほぼ同じで、GTCは600台、本GTSは100台が生産されている。
BMW 1600 GT コンバーチブル >>72-74のゴッゴモビルを小型車ブランドとして持っていたグラース(Glas)社は、経営難からBMWに吸収されてしまう。
そして、そのグラース社が持っていた1700GTに キドニーグリルを付け、BMW製エンジンに換装したのが ↓ BMW1600GTで、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/34...
本車はその1600GTをコンバーチブル化したもの。
2台のみの試作で終わっているが、ベースでありスタイリッシュなグラース1700GTはフロリード(>>97)と同じくピエトロ・フルア氏のデザインで、
グラース社のモデルを数多く手掛けていた。
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