レトロオープンカー

今、乗ってる若いもんいないな

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そもそも動出力のプアな時代に
軽量化を目的に屋根取っ払ってお天気の時だけ軽快に走るための仕様だしな
それが代々ウワサが盛られて過剰評価されてただけだ
シャーシ剛性的には屋根があった方が軽くなって久しいのに

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タマ数が少ないし、たまに見かけても高くて
なかなか買えない．．とでも言わせたいか。

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ぶった切り　　

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[YouTubeで再生]
ヴェルファイアさん

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>>1は、ジャガーのロードゴーイングカーとしてはEタイプの先代にあたる
←XK150だね。

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こちらはサンセット大通りを疾走するスティーブ・マックイーンと
彼の愛車だったXKSS（現在はロサンゼルスのピーターセン博物館が所蔵）

XKSSは、生産工場の火災消失のため生産台数は16台とされていたが、近年ジャガーが復刻版を受注生産している。

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(Jaguar) SS100

ジャガーがまだSS（スワロー･サイドカー）カーズ・リミテッドと名乗っていた時代のピュアスポーツ。
車名の100は最高速度100マイル/h(160km/h)の意。戦前ジャガーの最高傑作とされ トヨタ博物館にも所蔵されている。

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ID:FZ5dp9.MDw
↑
こっちにも懲りずに加工した画像を貼り出したのか

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また猿のオナニースレ増やしたのかよ。
他にやることねーのか？

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Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅰ）

>>9
遠慮してsageで貼ってたのにageて頂けるとは。
やはり、持つべきは頼れる友人ですな。
遠慮なくageでやらせて頂きますネ
>>10
お前らもつまらん話ばかりしてて
他にやることねーのか？

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Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅱ）

上シリーズⅠとそれ以降（ⅡやⅢ）の外観上の違いは、
・後者は前後のマーカーランプが大型化しバンパーの下に付く
・後者はヘッドライトシールドが無い
など

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Eタイプ・ロードスター（シリーズ Ⅲ）

ⅡとⅢの外観上の違いは、
・Ⅲはフロントグリルが格子パターンで、その下に不格好な四角いエアインテイクが付く
・トレッドが前後共100mmほど広がったのでホイールアーチの切り欠きが大きくリア側にはリップが付く
・並べないと判りにくいが、クーペ型が2+2になり、それとこのオープン2シーターのシャーシが共用化されてしまったので
Ⅲ以前のロードスターよりホイールベースが230mmも長い。（見た目はドアが長い）

個人的には、Eタイプらしい繊細で気品ある美しさを最も表現するシリーズⅠが一押しかな。

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拾い画像を毎日毎日延々とと貼り続けるお前よりはマシだよ。
同類扱いすんのやめてくれるかな、
ま、がんばれよ。

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ジャガー E2A（E-type プロトタイプ）

Dタイプ（>>7のレーシング仕様）で'55、56、57年と破竹のル･マン3連覇を果たしたジャガーは'56年からワークス活動を停止。
完全に古くなったXK150（>>6)の次を担う市販GTカーの開発に専念。次期GTとはEタイプ（>>11-13）だが、そのプロトタイプとして存在したのが、このE2A。
E2Aは、空力的な最適化を目指すため、Dタイプの↓ロングノーズ版よりさらに150mmノーズが伸ばされ、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250270.jp...
新しい独立懸架方式のリアサスやリアディスクをインボード化するなどと更新。
エンジンもアルミ製ブロックとなり、3Ｌ直６にルーカス燃料噴射システムの助けを借りて出力300ps以上を搾り出したとされる。

そして、このマシンをレースで試すべく↓ブリッグス・カニンガムに協力を依頼、白ボディに青ラインのカニンガムカラーで'60年ル･マンに出場。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1617502936/29...
結果的にはリタイアするも、ユノディエールのストレートを時速305kmで駆け抜け観客を大いに沸かせ、
Eタイプの予告編CMとして十分な効果を示したのである。

>>15
＞ま、がんばれよ
ハ～イ、よろこんで～⤴

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加工するのやめてくれない？

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'68 キャディラック・ドゥ・ヴィル・コンバーチブル

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