昭和レトロ車

安定性悪そうだな

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サバンナ RX-3（前期型）

スカイラインGT-R(>>51)の連勝を阻止した「GT-Rキラー」だったなぁ

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スバル ff-1 1300 G スポーツセダン

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日産 C30型系 初代 ローレル・ハードトップ　

齢50も越えてるという1970年式ローレルは 沖縄ナンバーで、
ハイエンド・ステルス機 F-22 ラプター（ニューメキシコ州のホロマン空軍基地所属）との かなり希少なツーショット

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[YouTubeで再生]
くっすん最高だな。
電気自動車で結構先行ってんでねぇの？
こうやって定着化していくんだろうなぁ

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初代「足のいいやつ（故・千葉真一氏のCM）」カリーナ（後期型）

当初はハードトップが無く、シャーシやエンジンを共用する部分が多いセリカとは二卵性双生児的な関係。ユーザーのすみ分けとしては、
「未来から来た」セリカまでは行けない保守層向け、もしくは、子供にも人気のセリカよりシブ好み向けのスポーティ車で、縦長のテールライトが特徴だった。

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親父が乗っていたセドリック（２代目）
トランクの中に冷蔵庫が有って缶ジュース冷やしてた記憶が有る。
開通したばっかりの関越道走る前は、点検兼ねて試走してから高速入ってた。
高度成長期で、今だと月給５０～６０万円貰っていた大工の親父だった。

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三菱 初代ランサー 2ドア

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初代ファミリア・クーペ1000　

写っているのは、ドイツにあるマツダ博物館のオーナーである館長のトムさんらしい

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3代目 フロンテ 71 スティングレイ

東京の高円寺で撮影されたらしい。

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>>62 コルベットに謝れ感がハンパないね

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初代 シビック RS

>>63
「スティングレイ」をスズキが商標登録してしまったおかげで、日本ではコルベット（本家）がそれを名乗れんからなぁ・・・

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三菱・コルト 初代ギャラン・ハードトップ

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ザ・昭和
コルト1200

あとハッチバックの1000Fとかフォルムが今のプリウスっぽい5ドアだと思うが
今やまったく話題にならない。

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変な顔付と妙に奇形な5ドアのスタイル。違和感マシマシなリアスタイル。
現行プリウスを彷彿させる。

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グロリア・エステート
3列（？）シートの祖。
つうかこれで後ろからぶつけられたら、ちびっことワンちゃんは瞬殺だな。

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>>67
←この右上のスタイルだった時に「ライトバンみたい」と敬遠されてましたな。
これ以降、5ドアハッチバック車はしばらく不遇の時代が続いてしまった。

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>>52の前期型だが、この5ドアも、全くと言っていいほど人気が無かった

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>>66より少し前にあったと思う コルト1100

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>>68の現存車を前方からのショットで

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2代目 通称「ニューサンバー」

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トヨタ BJ型　

1951年に今で言う警視庁のパトロールカーとして採用されたランドクルーザーの原点

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>>68
妻子連れてハンティングに行くのかw

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ダイハツ・コンパーノ・ベルリーナ（後期型）

カロッツェリア・ヴィニャーレによるデザインが なかなか洒落ていた（特にスパイダー仕様で）

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３輪トラックってなんかレトロの代表格な気がする。
https://www.google.com/search?q=%E3%83%9E%E3%83%84%E3...

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日野が小型の商用車を作っていたとは・・
コンマースとかブリスカとか。（ブリスカはトヨタ版もあり）

ブリスカなんてあの高級車コンテッサとドアを共用した「商用車」

コンマースは1960年代に「FF＋ワンボックス＋4輪独立懸架」という未来を見据えた発想。

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コンマースは全長×全幅×全高＝3930×1690×1880mm。ホイールベースは2100mmというサイズなのに
なんと10人乗り・11人乗りも設定。
現代ならごく普通のコンパクトカーサイズに11人も乗せるとは！？
当時の日本人がそこまで大きくなかったとはいえこれはどんな姿勢で乗るのか非常に興味深い。

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日野ルノー（4CVのライセンス生産車）

>>78-79 コンマースは ↓ ここで詳しく解説されてます（もう知ってるかもだが）
https://www.webcg.net/articles/-/1150...
http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-4/conmas/co...

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画像は拾いだけど、こいつが目の前走ってて
ちょっと感動したわ
埃かぶってたけど、まるで昭和40年代にタイムスリップした気分になれた

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2代目 B110型系 ダットサン・サニー（後期型 クーペ ）

>>81
「カリ城」で銭形警部が乗車した埼玉県警パトのヤツですな（劇中車のナンバーは「埼玉5 た 110」）

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ジムニー LJ20

空冷のLJ10でこういう画像を探したが見つからんかった

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初代パブリカ（前期型 UP10）

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4代目 スカイライン 2000 GT-X（KGC110)

ケンメリのGT-R風カスタム

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スカイライン 2000 GT-R（KPGC110）

こちらが本物のGT-R（日産が展示してるくらいだから確かでしょう）
生産が排ガス規制により わずか4カ月で終了となってしまったので、世の中に197台しか存在しない。
なので、上みたいなGT-R風が山ほど存在し、そっくりに出来ているのでエンジンを見ないと見分けるのが難しい。
因みに、「ケンメリ」の愛称は海外のマニアにも浸透しており「Ken & Mary」で検索すると、上みたいな海外物の美しい画像にヒットする (「Hakosuka」でも同様）

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三菱 ギャランクーペFTO 1600GSR

この時代、スポーツ車の最上級グレードがオーバーフェンダーを付けるのが流行っていた

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>>82
免許取得して最初の車がB310サニーだったわ
78年（S53年）式だからこのスレの中じゃレトロとは言えないだろうけど
中古でもめちゃめちゃよく走った良い車だったよ

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2代目 ファミリア の ロータリークーペ　

コスモスポーツに続くRE搭載の第2弾モデル。エンジンはコスモの10A型をデチューンして搭載いていた。

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初代 B10型系 サニーに後から追加されたクーペ

>>88
最後のFRサニーですね。排ガス対策後とは言え名機Ａ型エンジンがよく回ったんでしょう。

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レオーネ 4WD エステートバン

以前に、スバル1000の理想主義的な物作りが上手くいかず、市場合理主義に舵を切ったレオーネの凡庸さが歯痒いと記したが、
4輪駆動車をバンから乗用型へと導入・展開し、その実用性の高さを立証した功績は かなり大きいと思われ。

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ホンダ L700

1965(昭和40)年頃のライトバンで、S600(>>17)用がベースの687cc,水冷,直４DOHCツインキャブを搭載というのがホンダらしい。
だが、高回転型エンジンがビジネスで扱いにくいと不評で'68年には販売終了になってしまったとか。
尚、ピックアップ（P700）もあったようだ。

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一般人が車の走り（スピードとか）にこだわるって発想自体が令和の今となってはすでにもうレトロだな。

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スズキ フロンテバン

1969年発売で、RRになった乗用車のフロンテとは異なるFRレイアウト。
異形ヘッドライトや ボンネットとリアゲートの見切り線を側面に回り込ませるなど攻めたデザインで、
子供だったが かなり印象に残っている。

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3代目 MS50型系 クラウン（後期型）

以前はソ連邦の一部だったバルト三国の1つラトビア共和国のナンバーが付いている

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既出のNコロを静止画で

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T60型系 コロナ・マークII セダン

名前がまだコロナのサブネームだったマークIIの初代セダン（前期型）

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いすゞ 初代ジェミニ（前期型）

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3代目 A30型系 日産・グロリア　

>>6の次代で社名が日産に変わっての初代。
前が前期型(たぶんナンバーの1967年式)で後方が後期型。ライトが縦に並ぶ事から、通称「タテグロ」

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オーバーフェンダーとGノーズが目印だった240ZGと
>>29と見た目はあまり変わらない（ただし改造された）240Z

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>>99
前の車の運転席の顔が怖すぎる・・
これ心霊写真じゃないよね

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>>101
運転手

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初代 カローラ・スプリンター

アルファロメオがクーペ型に「スプリント」と名付けていたのに倣って
カローラも後から追加されたクーペ型に「スプリンター」と命名。
次代から独立した車種になったのは皆さんもご存じの通り。

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三億円事件　府中の事件現場
銭ブルが止まってる。

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連続強姦殺人　大久保清が群馬県で獲物の若い女を物色してまわった　マツダロータリークーペ

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富山・長野連続女性誘拐殺人事件
俗にいう「赤いフェアレディZ事件」（1980年）

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マツダ・ロードペーサー

ノンターボの13Bでこの巨体を優雅に動かすのは、さすがに無理があった

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三菱・ミニカスキッパー

>>8GTOのミニチュア版　
国産車でリアウインドウとテールライトの間にエクストラウインドウを付けた最初の車だと思われ。

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初代 710型系 バイオレット

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スバル 初代 レックス　4ドア（>>44の次代で同じRR）

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トヨペット・クラウン 1900 デラックス（RS31 初代最終型）

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ホンダ 初代 ライフ

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3代目 B210型系 ダットサン・サニー1200（前期型 4ドアセダン）

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TE27 スプリンター トレノ（前期型）　

後期型に比べたら残存数は少なそう

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バモス・ホンダ

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いすゞ ヒルマン・ミンクス（通称：いすゞヒルマン）

英国はルーツ社のヒルマン・ミンクスをノックダウン生産していた頃のいすゞのセダン。
画像は2代目だが、初代と合わせ昭和28～39年で約6万7千台を生産し、スポーティな高性能車として加速、操縦性の良さなどに評価が高かったという。
まだトラックメーカーだったいすゞが、ルーツ社から部品を調達し組み立てながら乗用車の製造ノウハウを学んでいた時代だった。

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RN10型系 初代 ハイラックス

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2代目 TA40型系 セリカ クーペ（前期型）

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日野 初代コンテッサ 900 （PC10型）

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カリフォルニアにて好奇の眼差しを向けられるマツダ・シャンテ

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ギリシャで今だ現役らしい H10系（昭和42~52年）初代 ハイエース

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4代目 610型系 ブルーバードU SSS ハードトップ

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ダイハツ 初代 シャルマン（後期型）

>>23カローラ（or>>114スプリンター）と基本部分が同じ姉妹的な車。
特にフロントドアはカローラ(スプリンター)セダンのそれと全く同じ部品を共用していた。

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https://www.motorwebargentina.com/2021/06/zamyad-z24-el-rastroje...
まだ作ってるのかね

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日本製旧車ミーティングにいるらしい 南オーストラリア州ナンバーの マツダ 初代ボンゴ

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ホンダ S600 クーペ

ホンダで最初のハッチバック車になるのかなと。
因みに、後継 S800のテールライトは長楕円形。

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2代目 130型系 セドリック　

>>59の後期型で、このマイナーチェンジも手掛けたかは不明だがピニンファリーナのデザイン

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マツダ・グランド ファミリア（前期型）　

>>53の姉妹車で、外観は顔とテールが違うだけだが、
サバンナをRE、こちらグランド ファミリアをレシプロエンジンと車種を分けていた。

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カリフォルニアナンバーの 初代 センチュリー（前期型 VG20）

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ダイハツ 2代目 フェローMAX

>>43のFRからFFに移行し、名前にMAXが付いたフェローの 後期型4ドアタイプ

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三菱 ランサー セレステ

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いすゞ ユニキャブ

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トヨペット・マスター（RR型) ＆ トヨペット・スーパー（RH型)

デビューは右のスーパーが昭和28年、左マスター昭和30年。
共にタクシー用のモデルで、マスターは初代クラウン(>>111)と同時に開発され、クラウン（自家用）より耐久性を重視したもの。
だが、クラウンをタクシー（営業用）に使っても問題がないと判り、やがてその役割を終える事となった。
（マスターは初代「だるま」コロナと共用する部分もあるので、少し似ている）

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初代トヨペット・マスターライン・ピックアップ（RR10型系）

上のマスターをベースにした昭和30年発売の純商用車で、本ピックアップトラックの他にライトバンもあった。
元の「マスター」はわずか1年10ヶ月で姿を消したが、「マスターライン」と名前を残し、しばらく継続する事となった。

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2代目 トヨペット・マスターライン・ライトバン（RS26V）

2代目マスターラインは初代クラウン(>>111)がベース。画像はそのバン型で、上下に開くリアゲートはアメ車のステーションワゴンを意識したものだそう。
また、'59年トヨタ初のＡT（トヨグライドと命名された2速オートマ）搭載車が設定され
1年半後に登場するクラウン1900ＡT仕様（乗用車）のテストベッドとなってトヨグライドの実績を検証していたとの事。
（画像の2ドア仕様は ナンバーから1961年モデルではないかと）

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上と同じ 2代目 トヨペット・マスターライン のこちらは ピックアップトラック（RS26型系）

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3代目 トヨペット・マスターライン・ピックアップ（RS46/MS47型系）

3代目も先代と同様にクラウン(>>31)がベース。画像はそのピックアップトラック型だが、
オーストラリアはニューサウスウェールズ州ナンバーの輸出車なので、マスターラインではなくクラウンのエンブレム（王冠）が付いている。

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2代目 トヨペット・クラウン(>>31) カスタム（RS46G/MS47型系)

3代目マスターライン・ライトバン（RS46V）もあるのだが、これは初めてクラウンに設定されたワゴン（乗用車）タイプ。
エンジンのチューンや細かな装備を除けば、基本的にマスターラインのバンと同じで、ワゴン型を「カスタム」と名付けていた。（アメ車の影響と思われ）
尚、>>135と違って、バン及びカスタムのリアゲートは下方のみが開く形に変わり、そこに電動で格納される窓は、ダッシュボード下部のスイッチか外部の鍵穴から操作。
カタログには「窓を下げないとゲートが下に倒れないので、走行中不意に開かず安全です」という趣旨のうたい文句があった。

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3代目 MS50型系 クラウン・ピックアップ（後期型）

>>95のトラック型で、「マスターライン」シリーズは上の先代までで終了した為、クラウンの名前のままの商用車。
また、この魅惑的なクラウン・ピックアップもこの3代目が最後となってしまった。

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上と同じ 3代目クラウン・ピックアップで、こちらはダブルキャブ

ライセンスプレートから南米のチリにいるらしいが、画像が他に見つからなかったので、かなりのレア物かと。
（ダブルキャブは2代目マスターラインからこのクラウンまで全てある）

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ライフ・ステップバン

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フロンテ クーペ

初期型はリアクォーターウインドウが固定の2シーターだった。
中学に上がる前、原っぱで催す展示発表会へ見に行ったが、ガランと空いた前席の背後を見て
「これなら後ろにも座れるのに」と思ったが、案の定すぐさま4シーター仕様を追加。
あれは、スポーツイメージを高める為に採った戦略だったのではなかろうか？（やがて2シーター仕様は消滅したし）

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>>39と同じ510ブルの クーペ SSS

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トヨタ 1600GT（RT55）

見た目はコロナハードトップ（国産車初のピラーレス・ハードトップ車）だが、DOHCエンジンを搭載し、2000GTの弟分という事で この名前。
５速仕様をGT5というが、画像車は4速のGT4。 2000GT後期型のアトランティスグリーンという塗装がなされているそうな。

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ルーチェ・ロータリー・クーペ

1969(昭和44)年>>33セダン（レシプロ車）に後から追加されたクーペで、こちらは13A型ロータリーを搭載したマツダ初のFF車。
ボディはセダンとの共通パネルは無く、美しさなら当時ピカイチ。 原型をベルトーネが製作したというデザインは、おそらくセダンと同様にジウジアーロ氏が手掛けた物であろう。
（後任のガンディーニ氏という話はないし、ベルトーネ退社後に発表されたモデルは、ジウジアーロ氏が自分の作品だと言ってはいけない契約になっている）
だがこの時代は、美しさよりもアメ車的なギラギラとした豪華さや押し出しの強いデザインが喜ばれた時代で、
145～175万円とズバ抜けた高価格（>>89ファミリア REクーペは60～66.5万円）という事もあり、約3年間で生産数がたったの976台。いわば隠れた逸品である。

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初代チェリー・バン　

当時でもかなりスタイリッシュなバンで、元プリンスのデザイナーが多く残る荻窪スタジオが手掛けたもの。
（スカイラインも同様で、日産本体のデザイン傾向とは少し毛色が違っていた）
尚、画像車はフランスのナンバーが付いているが、日本でも相当なレア物である。

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>>122と同じ 610系ブルＵで ノーズの長い 2000GT-X（4ドアセダン）

スカイライン2000GT人気に同乗しようと、こちらも>>122のノーズを伸ばして直６を搭載したブルＵの「GTシリーズ」（昭和48年 追加投入：Xはツインキャブ仕様）
サイドウインカーの後ろに2本のラインが入り、これがサメのエラのように見えることから、通称「サメブル」。
アメ車ポンティアック風の２分割グリルで気張ったが、スカＧに追従する事は叶わなかった。

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三菱 2代目 ミニカ 73　

昭和44年にミニカ70で始まった2代目だが、乗用車タイプとしてはその最終型

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初代アコード

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2代目 パブリカ（前期型）

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初代 コンソルテ

上パブリカのダイハツ版。ただしエンジンはダイハツ製を搭載

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初代150型 日産・プレジデント

V8（Ｄ仕様）のエンブレムがないので、Ａ仕様という直６タイプだと思われ

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