昭和レトロ車

安定性悪そうだな

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日野 初代コンテッサ 900 （PC10型）

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カリフォルニアにて好奇の眼差しを向けられるマツダ・シャンテ

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ギリシャで今だ現役らしい H10系（昭和42~52年）初代 ハイエース

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4代目 610型系 ブルーバードU SSS ハードトップ

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ダイハツ 初代 シャルマン（後期型）

>>23カローラ（or>>114スプリンター）と基本部分が同じ姉妹的な車。
特にフロントドアはカローラ(スプリンター)セダンのそれと全く同じ部品を共用していた。

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https://www.motorwebargentina.com/2021/06/zamyad-z24-el-rastroje...
まだ作ってるのかね

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日本製旧車ミーティングにいるらしい 南オーストラリア州ナンバーの マツダ 初代ボンゴ

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ホンダ S600 クーペ

ホンダで最初のハッチバック車になるのかなと。
因みに、後継 S800のテールライトは長楕円形。

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2代目 130型系 セドリック　

>>59の後期型で、このマイナーチェンジも手掛けたかは不明だがピニンファリーナのデザイン

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マツダ・グランド ファミリア（前期型）　

>>53の姉妹車で、外観は顔とテールが違うだけだが、
サバンナをRE、こちらグランド ファミリアをレシプロエンジンと車種を分けていた。

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カリフォルニアナンバーの 初代 センチュリー（前期型 VG20）

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ダイハツ 2代目 フェローMAX

>>43のFRからFFに移行し、名前にMAXが付いたフェローの 後期型4ドアタイプ

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三菱 ランサー セレステ

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いすゞ ユニキャブ

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トヨペット・マスター（RR型) ＆ トヨペット・スーパー（RH型)

デビューは右のスーパーが昭和28年、左マスター昭和30年。
共にタクシー用のモデルで、マスターは初代クラウン(>>111)と同時に開発され、クラウン（自家用）より耐久性を重視したもの。
だが、クラウンをタクシー（営業用）に使っても問題がないと判り、やがてその役割を終える事となった。
（マスターは初代「だるま」コロナと共用する部分もあるので、少し似ている）

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初代トヨペット・マスターライン・ピックアップ（RR10型系）

上のマスターをベースにした昭和30年発売の純商用車で、本ピックアップトラックの他にライトバンもあった。
元の「マスター」はわずか1年10ヶ月で姿を消したが、「マスターライン」と名前を残し、しばらく継続する事となった。

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2代目 トヨペット・マスターライン・ライトバン（RS26V）

2代目マスターラインは初代クラウン(>>111)がベース。画像はそのバン型で、上下に開くリアゲートはアメ車のステーションワゴンを意識したものだそう。
また、'59年トヨタ初のＡT（トヨグライドと命名された2速オートマ）搭載車が設定され
1年半後に登場するクラウン1900ＡT仕様（乗用車）のテストベッドとなってトヨグライドの実績を検証していたとの事。
（画像の2ドア仕様は ナンバーから1961年モデルではないかと）

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上と同じ 2代目 トヨペット・マスターライン のこちらは ピックアップトラック（RS26型系）

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3代目 トヨペット・マスターライン・ピックアップ（RS46/MS47型系）

3代目も先代と同様にクラウン(>>31)がベース。画像はそのピックアップトラック型だが、
オーストラリアはニューサウスウェールズ州ナンバーの輸出車なので、マスターラインではなくクラウンのエンブレム（王冠）が付いている。

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2代目 トヨペット・クラウン(>>31) カスタム（RS46G/MS47型系)

3代目マスターライン・ライトバン（RS46V）もあるのだが、これは初めてクラウンに設定されたワゴン（乗用車）タイプ。
エンジンのチューンや細かな装備を除けば、基本的にマスターラインのバンと同じで、ワゴン型を「カスタム」と名付けていた。（アメ車の影響と思われ）
尚、>>135と違って、バン及びカスタムのリアゲートは下方のみが開く形に変わり、そこに電動で格納される窓は、ダッシュボード下部のスイッチか外部の鍵穴から操作。
カタログには「窓を下げないとゲートが下に倒れないので、走行中不意に開かず安全です」という趣旨のうたい文句があった。

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3代目 MS50型系 クラウン・ピックアップ（後期型）

>>95のトラック型で、「マスターライン」シリーズは上の先代までで終了した為、クラウンの名前のままの商用車。
また、この魅惑的なクラウン・ピックアップもこの3代目が最後となってしまった。

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上と同じ 3代目クラウン・ピックアップで、こちらはダブルキャブ

ライセンスプレートから南米のチリにいるらしいが、画像が他に見つからなかったので、かなりのレア物かと。
（ダブルキャブは2代目マスターラインからこのクラウンまで全てある）

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ライフ・ステップバン

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フロンテ クーペ

初期型はリアクォーターウインドウが固定の2シーターだった。
中学に上がる前、原っぱで催す展示発表会へ見に行ったが、ガランと空いた前席の背後を見て
「これなら後ろにも座れるのに」と思ったが、案の定すぐさま4シーター仕様を追加。
あれは、スポーツイメージを高める為に採った戦略だったのではなかろうか？（やがて2シーター仕様は消滅したし）

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>>39と同じ510ブルの クーペ SSS

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トヨタ 1600GT（RT55）

見た目はコロナハードトップ（国産車初のピラーレス・ハードトップ車）だが、DOHCエンジンを搭載し、2000GTの弟分という事で この名前。
５速仕様をGT5というが、画像車は4速のGT4。 2000GT後期型のアトランティスグリーンという塗装がなされているそうな。

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ルーチェ・ロータリー・クーペ

1969(昭和44)年>>33セダン（レシプロ車）に後から追加されたクーペで、こちらは13A型ロータリーを搭載したマツダ初のFF車。
ボディはセダンとの共通パネルは無く、美しさなら当時ピカイチ。 原型をベルトーネが製作したというデザインは、おそらくセダンと同様にジウジアーロ氏が手掛けた物であろう。
（後任のガンディーニ氏という話はないし、ベルトーネ退社後に発表されたモデルは、ジウジアーロ氏が自分の作品だと言ってはいけない契約になっている）
だがこの時代は、美しさよりもアメ車的なギラギラとした豪華さや押し出しの強いデザインが喜ばれた時代で、
145～175万円とズバ抜けた高価格（>>89ファミリア REクーペは60～66.5万円）という事もあり、約3年間で生産数がたったの976台。いわば隠れた逸品である。

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初代チェリー・バン　

当時でもかなりスタイリッシュなバンで、元プリンスのデザイナーが多く残る荻窪スタジオが手掛けたもの。
（スカイラインも同様で、日産本体のデザイン傾向とは少し毛色が違っていた）
尚、画像車はフランスのナンバーが付いているが、日本でも相当なレア物である。

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>>122と同じ 610系ブルＵで ノーズの長い 2000GT-X（4ドアセダン）

スカイライン2000GT人気に同乗しようと、こちらも>>122のノーズを伸ばして直６を搭載したブルＵの「GTシリーズ」（昭和48年 追加投入：Xはツインキャブ仕様）
サイドウインカーの後ろに2本のラインが入り、これがサメのエラのように見えることから、通称「サメブル」。
アメ車ポンティアック風の２分割グリルで気張ったが、スカＧに追従する事は叶わなかった。

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三菱 2代目 ミニカ 73　

昭和44年にミニカ70で始まった2代目だが、乗用車タイプとしてはその最終型

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初代アコード

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2代目 パブリカ（前期型）

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初代 コンソルテ

上パブリカのダイハツ版。ただしエンジンはダイハツ製を搭載

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初代150型 日産・プレジデント

V8（Ｄ仕様）のエンブレムがないので、Ａ仕様という直６タイプだと思われ

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初期型 ホンダＺ

>>38はライフ(>>112)ベースで水冷になったＺだが、こちらはNコロ(>>96）がベースの初期,空冷のＺ（画像はフランスにいる輸出仕様の600だが、外観はほぼ同じ）
初期型はリアバンパー部にスペアタイヤ専用のリッドがあったり、インパネ下にセンターコンソールを装備するなど
他の軽には無い特徴が多く、洗練されてしまった後期型よりワクワク感がなんとなく強かったかなと。　
（顔も↓ビミョーに違う：黄色が初期型）
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15821133270086.jp...

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いすゞ・ベレット 1600GT ファストバック（PR91G）

受注生産による総数349台のファストバック仕様。
標準モデル(>>40)と形状が違うボディ後半部は手作業による鈑金加工で、ハンドメイド117（>>16)と同じ鈴木板金が担当。
フロントグリルやテールライト、バンパーも標準GTとは異なる。

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ハコスカのバン（VC10型）

4気筒の1800で ノーズが長い直６のGTは無いのだが、画像のえんじ色車はリアフェンダーやミラー、チンスポイラーなど、なんとなく>>22PGC-10風。
とても希少なようで、660万という強気な値札を付けるショップもあった。
（左下の無改造が王道だとも思うが、ノーズの長いGTとスワップ改造してシャコタンでオバフェン付けたら、さぞかしクールだろう・・・なんて）

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トヨペット 2代目 RT20/30型系 コロナ 1500 セダン（昭和35～39年）

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上と同じ2代目コロナのトラックタイプだが、こちらは コロナライン・ピックアップ

>>133-134のマスター → マスターラインと同様、当初コロナも商用車型（ライトバンやピックアップ）を
「コロナライン」として別シリーズ化していたのでこの名前。
画像は海外（豪州）生産仕様で「ティアラ（Tiara)」という名前が付いている。
（その内に見つかるかどうか、ダブルキャブタイプもある）

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>>109と同じ初代 710型系 バイオレットの こちらはセダン（前期型）

あまりの不人気の為、セダンはマイナーチェンジ（後期型）でボディ後半を大手術する事になる。

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>>103と同じ初代で、こちらは普通のカローラ

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3代目 ダットサン キャブライト

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Honda RA272

1965(昭和40)年、ホンダにF1初勝利をもたらしたマシン。
ユリウス・カエサルの言葉になぞらえた中村良夫の電報「Veni,Vidi,Vici（来た、見た、勝った）」でも有名。

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プリンス R380-I

「打倒ポルシェ」を期して、1964(昭和39)～65年に開発した戦後日本初のプロトタイプレーシングカー。
開発責任者はスカイラインの開発で有名な櫻井眞一郎氏。
実戦デビューとなった1966(昭和41)年の第3回日本GP(富士スピードウェイ)で、本11号車が見事ポルシェ906を破り優勝。
2位にもR380(10号車)が入り、プリンスは、日産との合併を控えた最後のレースでワン・ツー・フィニッシュを飾る結果となった。
また、本車のエンジンをベースに市販乗用車向けセミ競技用エンジンとして再設計されたGR8B型が後のS20型で、
ハコスカGT-R(>>22,>>51）ケンメリGT-R(>>86）やZ432(>>29)に搭載される事になる。

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上のリアビュー（>>7と同じテールライトが付いている）
因みに前側は ↓ こんな感じ
http://bbs44.meiwasuisan.com/img/car/15816506140294.jp...
初めて取り組んだのだから当然かと思うが、先人で王者の904GTSを強く意識したデザインだった…とは言えるかなと。

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初代 M10型系 ライトエース（昭和45～54年）

ライセンスプレートの「京」は「京都」の事で、1987(昭和62)年までは この表記だったらしい。
そこで、Googleで京都へ行ってみた。たぶん ↓ このライトエースだと思う。（なぜかストリートビューのアドレスでカメラの向きを指示できず静止画だが）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250297.jp...（嵐山通船 北乗り場で働く方のライトエースではなかろうか）

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>>53と同じサバンナで、こちらはワゴン（前期型）　

「サバンナ・スポーツワゴン」の名称で、ロータリーを搭載する 当時唯一とも言える俊足ワゴン。　
昔から変態趣味の自分には凄く魅力的と感じたが、唯一残念だったのが、トップグレードよりおとなしい>>89と同じ10A型REだった事。　
なので、画像車を含めた残存車は大概トップと同じ12A型に換装されてたりする。（画像車は更にターボ付き）

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4代目 T80型系 コロナ・セダン

かなり珍しい前期型で、さすがは国産旧車の宝庫マルタ島である。

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ダットサン・フェアレディ（SPL213型）と 日産自動車 日本事業 広報渉外部の 鵜飼 春菜（うがい はるな）氏

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三菱 T120型系 初代デリカ（後期型・昭和49~54年）

これも>>166と同じ地中海に浮かぶマルタ島にいるようだ。

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Toyota 2000GT

>>3と同じ前期型を屋根付きで

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>>130と同じフェローMAX のこちらは ハードトップ（中期型）

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>>34の次、7代目 620型 ダットラ（昭和47～54年）

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>>95と同じ3代目 MS50型系 クラウンの こちらはハードトップ（後期型）

スウェーデンの個体だが、ハードトップの場合、セダンと同じ丸目４灯は輸出仕様の顔

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>>95と同じ3代目クラウン・セダンの こちらは前期型

これもマルタ島で、特に大切にしてる様子も無く、ごく普通に 古～い日本車がいっぱいあるみたい。

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初代 シビックのバン（VB型）

ホンダ登録車ではL700(>>92)以来 久々にリリースされたライトバン。　
画像が少なかったので 結構な希少車かと。　

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三菱 ジープ（J37型）

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>>158と同じ初代バイオレット・セダンの こちらは後期型 （画像車はリアドア窓の支柱が無くなってる）

リアウインドウを立て、テール後端を上げるなど明確な３ボックス化を図り、マイナーチェンジでは異例とも言えるコストを掛たが、
一旦付いてしまった「カッコ悪いクルマ」というレッテルをそう簡単に外せる訳もなく、後期型も2年持たずに次代へモデルチェンジとなってしまった。
なので今となっては、残存車が非常に少なく、もしかしたら結構希少価値が上がってるかも？

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ダットサン 1000（210型系）

1957(昭和32)年から販売。日産が戦後初めての新設計を行ったダットサンセダン(110型)の後継車で、
同系のエンジンを積む初代ブルーバード（310型）の前身。
発売の翌年「豪州ラリー」に初参戦にしてクラス優勝と4位の結果を残し、その後の日産がラリーで好成績を残す出発点となった。

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スズライト 初代キャリィ FB型 バン

昭和36年デビューのセミキャブオーバー式MRレイアウト

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東洋工業（マツダ）初代プロシード

昭和40～52年、海外では2代目B1500（Bシリーズ）として販売したボンネット トラック。
1484cc直列4気筒ガソリンエンジン。１トン積み。乗車定員：3名。

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いすゞ フローリアン 1600 バン（PA20V）

丁度>>47と>>48の間の中期型のお顔。
因みに、フローリアンと117(>>16）はシャーシが共通で、形は全然違うがセダンとクーペみたいな関係。

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初代 カリーナ・ハードトップ

>>58セダン型に後から追加さたクーペ型で、セダンの縦長テールライトに対し、
こちらは横長でＣピラー後端のフィンが特徴。
私事だが、友人が昔 SRグレードの深緑色を愛用いていた。

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>>113と同じ3代目 B210系 サニー1200 のクーペ　

人気の差だろうか、ネット上で画像の数がB110(>>82)とは かなり違う。
因みに、この特徴的なウインドウデザインには ↓ 元ネタがある。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250298.jp...

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4代目 フロンテ 4ドア（LC20）

>>62の次代で、全車を水冷化し 360ccとしては最終型のフロンテ。
ホンダ(>>112)やダイハツ(>>130)に遅れをとっていた4ドア車が初めて設定されている。

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初代 S30型系 フェアレディＺ 2by2

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>>14で既出の ケンメリのバン（VC110型）を後方から　

札幌在住の方のようで、写真のコメントは「夕焼けとケンメリバン。北海道らしく麦かんロールをバックに」との事

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昭和42(1967)年デビューの ランクル 55系（FJ55V）

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>>40,>>154と同じベレットの 4ドア セダン

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3代目Y10系 トヨエース

昭和46～54年の古～い働き者のトヨエースで、キャプションでギリシャにいる事だけ判った。
で、試しに車体に書かれているギリシャ文字を入力してみたら、アギオス・ディミトリオスという街にある家具屋さんのトヨエースらしい。
更に、その家具屋へストリートビューで行ってみたら、どうやら ↓ ここで撮影したようだ。（背景建物の丸模様が同じ）
https://www.google.com/maps/@37.926881,23.7221092,3a,...

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初代 310型 ダットサン・ブルーバード　

「ファンシー デラックス」という日本初の女性仕様車も設定された。

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>>34の前、5代目 320型 ダットラ（昭和36～40年）

上のブルーバードがベースで、いわばブルーバード・ピックアップ

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Honda 1300 77 S

>>25の1300シリーズで最初にリリースされたシングルキャブのセダン。
かなりの希少車で カーマガジンにも掲載されたらしく、画像左はその撮影現場の様子かと。
で、その場所はたぶん ↓ ココ
https://www.google.com/maps/@35.4493972,139.6363579,3...
横浜では有名な馬車道大津ビル（旧東京海上火災保険ビル）で、1936(昭和11)年に建てられた歴史的建造物。

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>>23(>>114)と同じ2代目(E20系))カローラの こちらは2ドアセダン（前期型）

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スバル 1000 4ドアバン　

ff-1 1300(>>55)の前身で、画像は>>125ボンゴと同じオーストラリアの日本製旧車ミーティングにて

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初代 30型系 セドリック（前期型）

>>41の後期型は ↓ 4灯のヘッドライトが横に並んでいる
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/35...

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>>148の次代、3代目 ミニカ F4（A103型系：昭和47～52年）

360ccミニカの最終型

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マツダ・ポーターキャブ　

一番手前の窓には「空冷ポーターキャブ 1970年式 360cc」と記されている

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>>150の後期型 トヨタ パブリカ 1000（KP30型系）

ボディパネルの金型を変更するほどの大改修マイナーチェンジで、パブリカとしては最終型となった。

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トヨタ パブリカ・スターレット

上パブリカに後から追加されたスペシャルティカー的なクーペで、初代のスターレット。
画像車はかなり改造されているが、ノーマルだと ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/19...

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トヨタ パブリカ・スターレット 4ドア

上の2ドアクーペに後から追加された4ドアタイプで、グラスエリアの高さを増して居住空間を稼いでいた。
尚、画像車は相当な希少車と思われ、インドの東側に位置する主にイスラム教の国家バングラデシュで走行中。

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>>99と同じタテグロ(後期型）のバン　

なかなかの希少品である

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既出の初代ランサーを 1974年のWRC仕様（4ドア1600GSR）で

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トヨタ・ディーゼルトラック・ダンプ DA100（たぶん昭和39年からの販売）

おそらくライセンスプレートの1970(昭和45)年型で、撮影された方によれば、
「国内向け最末期型フロントグリル。札幌の某所にあるボンネットトラックです。
趣味で所有されているそうです。 トヨタのトラックでは最後の自社製のものらしく希少な一台だそうです」
との事。また手元の1972年版自動車ガイドブックには、DA110だが
「ねばり強く経済的な好評130馬力エンジン。中低速に高いトルクを生むので、出足はするどく、急坂も楽に登ります。
6トン積みとしてはホイールベースが短いため雑踏した町中やせまい山道を走るトラックとして最適です。」と書かれている。

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2代目 ルーチェ・ハードトップ（前期型：ロータリー搭載車ならRX-4）

ドイツはバイエルン州、アウクスブルクの景色らしい

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マルタ島で普通にたたずむ>>90と同じ初代サニーのバン（VB10型）　

旧車を取り扱う業者は、すぐにでもマルタ島へ買い付けに飛ぶべきかと

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いすゞ ベレット・ エキスプレス

いわゆるベレットのバンで、昭和41～43年に生産。リアウインドウは電動式で、テールゲートは上下2分割らしい。
（上側のゲートは枠だけなのだろうか？？）

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空冷ジムニー LJ10

右の軍用車両（ボルボC303）を検索していたら偶然見つかった。

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4代目 キャリイ L40型（昭和44～47年）

搭載するFB型空冷2ストロークエンジンは、上の初代ジムニーのそれと基本的に同じ形式で、
中古市場に流れた本キャリイのほとんどがジムニーの部品取り車に回ってしまったらしい。
なので、現存し稼働状態にある4代目キャリイは5台ほどしかないのだとか。
また知らなかったが、前席の背中側にスペアタイヤが配置され、その上がテーブルになっていたようだ。
エクステリアと共に、これもジウジアーロ氏の発案だったのだろうか・・・

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既出>>15の 初代だるまセリカを 後期型で

>>37のリフトバック(LB)と同じスラントしてないフェイスになり、
一体成型の小ぶりなチンスポイラーが与えられ、インパネも少しゴージャスな雰囲気になっていた。

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>>114の後期型トレノ（後期型はネット上で割と画像が豊富）

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こちらは 初代セリカLBの後期型で、一部のグレードに設定されていた衝撃吸収バンパーと共に

「10マイルバンパー」とか「ジャンボバンパー」などと呼ばれ、中古に回ってからは標準タイプに戻す人達が多く、
当時のまま残してあるのは 割と希少かも。（昔このセリカを見た時はホントに「衝撃」だった）

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こちらは>>23の前期型レビン

残存数の少なさは >>114前期型トレノを完全に上回ってると思われ

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>>53サバンナの後期型セダン

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>>128と同じグランドファミリアで、こちらは後期型のセダン

グランドファミリアは、サバンナよりヒエラルキーが下だと示すデザイン（＝バランスを欠いた安っぽいデザイン）になっていて
その可哀そうな「差別感」が 販売にも影響したと思われ。
自社の序列を重視し、グランドファミリアを買う顧客の気持ちは考えてなかっなと。

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>>97と同じコロナ・マークII の 後期型ピックアップ

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>>97と同じコロナ・マークII の 前期型ハードトップ

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>>211
この世代のカローラの2ドアボディは今見てもきれいだね
4ドアだが次の>>212-213を見ると尚更そう思う

>>214
イーグルマスクっての

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>>97と同じコロナ・マークII の 後期型バン

顔は>>214と同じイーグルマスク
>>216
マツダは>>18コスモをデザインした小林氏の退社後、70年代末にオペルから河岡氏を招へいするまでの間
一部の車種を除き、造形力が低下してたからなぁ・・・

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スバル 360　

>>24の前期型に対し、こちらは後期型

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