昭和レトロ車

安定性悪そうだな

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.....

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イギリスが認めなかったボンドカー

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>>1
安定性悪そうだな　より
安定悪そうだな 　　←こっちの方が安定が良いかと

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>>4
性格性悪そうだな より

性格悪そうだな ← が的確。

なるほど

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S40型系 2代目 プリンス・グロリア・スーパー６

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S54B型 プリンス・スカイライン 2000GT-B

赤バッジが目印の通称「ゴーヨンB」

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三菱 コルト・ギャラン GTO MR

当時三菱で唯一のDOHCエンジン搭載車。販売期間が2年2カ月と短く、生産数は約850台だった。

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税金的に罰を受ける車、早く買い替えろよｗ

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Honda T360

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外車はダメか？

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マツダ R360 クーペ

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スズキ・フロンテ（スズライト・フロンテから数えると2代目）

輸出仕様の500らしく、オランダのボクステルにあるクラシックパークで行われている「Japan Classic Sunday」というイベント風景

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ケンメリの2ドア4ドアは見た事あるが
これは一度もない

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最初にこれ見たの車のことなんて何も知らない
クソガキの頃だったけどカッコいいと思った

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いすゞ 117 クーペ

カロッツェリア・ベルトーネからギアに移籍したジウジアーロ氏が、そこの3作目として手掛けた117の初期セミ・ハンドメイドモデル

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Honda S 600

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マツダ・コスモ スポーツ（前期型 L10A）

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トヨタ・スポーツ 800

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日産 チェリー・クーペ X-1R

X-1Rは2年程しか生産されなかったのが残念

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>>2の前にあった4ドアのGT-R（PGC10型）

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TE27 初代レビン

2T-Gを積む本車よりも、レビンＪ（もしくはトレノＪ）がノーマルのまま現存してたら凄いと思う。

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スバル360

セイヤーで1,100万円。おそらく世界最高額の軽自動車

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Honda 1300 Coupe 9 S

本田宗一郎の空冷哲学が生み出したとも言える異端児。
DDAC(一体式二重空冷)1300ccエンジンは、７(シングルキャブ）で100ps、画像の９(４キャブ）だと115psをも発生。
（当時のブルーバード1300は72ps、DOHCのアルファロメオ1300ジュニアでも89ps）
ただし、シンプルで軽いのが空冷のメリットなのに、DDACによって複雑になってしまい水冷より重いエンジンや
その他もろもろの問題点から販売は低迷。ホンダ登録車の成功はシビックまで待たねばならなかった。

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いすゞ・ベレル（前期型）

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日野 コンテッサ 1300 S クーペ

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Datsun 2000 Roadster

日本で言うところのフェアレディ 2000。
1500(SP310)から国内にも導入されたフェアレディだが、1600(SP311)を経て2000㏄(SR311)へ。
画像車は、安全上フロントスクリーン上辺が50㎜高く三角窓が固定式になった'68年以降の最終型SR311の左ハンドル仕様SRL311と思われる。

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フェアレディ Z 432

スカGのPGC10やKPGC10、KPGC110と同じレーシング・プロトタイプR380のエンジンをルーツとするS20型エンジンを搭載。
名称は「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」から。
1973年9月「排出ガス規制対策」を理由にZ432の生産は打ち切られ、生産台数は約4年間で419台とごく少数であった。

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[YouTubeで再生]
そしてトヨタ2000GTとコスモスポーツとフェアレディZをぶっちぎるN360

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2代目 RS40型系 トヨペット・クラウン

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>>15のセリカと同年発表のマツダ RX500

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初代 ルーチェ

ジウジアーロ氏がベルトーネ在籍の終わり頃にデザインしたもの

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6代目 520型 ダットサントラック

形は似ているが410系ブルーバードとシャーシは別物

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プリンス・スカイライン スポーツ

ジョバンニ・ミケロッティがデザインした高級パーソナルカーで、日本で初めてイタリアンデザインを導入したモデルとか。
尚、>>7のスカイラインとの関係は薄く、ベースになったのは>>6のグロリア。
それまで最も高価な国産車だったそのグロリアが115万円で、大卒初任給が2万円未満だった時代に
185万円と「初任給100カ月分」という非常に高価な車だった。その為か生産数は60台ほどだと言われている。

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既出のセリカをリフトバックで

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ホンダ Z ハードトップ GSS

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510 ブルーバード 4ドアセダン

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ベレット GT typeR

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初代 30型系 セドリック（後期型）

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初代 カペラ RX-2

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初代 ダイハツ・フェロー

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スバル R-2

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2代目 シルビア（S11）

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初代 シルビア（CSP311←>>28に既述のSP311・フェアレディ1600がベースなので）

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いすゞフローリアン

黒に全塗装してオシャレな先輩が乗っていた

画像があまりないのでネットで拾ったカタログだが

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上の初期型フローリアン
117(>>16)と同じカロッツェリア・ギアによるデザインだが、こちらはジウジアーロ氏に非ず。
初期型は異形ヘッドライトを使ったシンプルなイタリアンデザインであった。

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三菱・初代 デボネア　

ウェディング仕様の中古らしいが、非常にクール

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キャロル360（前期型）

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スカイラインハードトップ 2000GT-R（>>22のPGC10に対し、こちらはKPGC10）

よく見たら>>2のグリルに「GT-改」と正直に記されているので、本物を ほとんど見掛けないドノーマル姿で。
オーバーフェンダーはリアのみに装着の黒で、タイヤ(6.45H-14-4PR)＆ホイールはレースで替える事が前提なのか貧相な物。
シャコタンを見慣れたせいか、やけにリアタイヤとホイールアーチの隙間が大きい。
リクライニング機構のないバケットシートと快適装備が省かれたスパルタンな内装はラジオレスだったと記憶する。

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3代目 RT40型系 コロナ（後期型）セダン

ノルウェーの憲法記念日でパレードに参加している様子らしい

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サバンナ RX-3（前期型）

スカイラインGT-R(>>51)の連勝を阻止した「GT-Rキラー」だったなぁ

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スバル ff-1 1300 G スポーツセダン

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日産 C30型系 初代 ローレル・ハードトップ　

齢50も越えてるという1970年式ローレルは 沖縄ナンバーで、
ハイエンド・ステルス機 F-22 ラプター（ニューメキシコ州のホロマン空軍基地所属）との かなり希少なツーショット

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[YouTubeで再生]
くっすん最高だな。
電気自動車で結構先行ってんでねぇの？
こうやって定着化していくんだろうなぁ

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初代「足のいいやつ（故・千葉真一氏のCM）」カリーナ（後期型）

当初はハードトップが無く、シャーシやエンジンを共用する部分が多いセリカとは二卵性双生児的な関係。ユーザーのすみ分けとしては、
「未来から来た」セリカまでは行けない保守層向け、もしくは、子供にも人気のセリカよりシブ好み向けのスポーティ車で、縦長のテールライトが特徴だった。

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親父が乗っていたセドリック（２代目）
トランクの中に冷蔵庫が有って缶ジュース冷やしてた記憶が有る。
開通したばっかりの関越道走る前は、点検兼ねて試走してから高速入ってた。
高度成長期で、今だと月給５０～６０万円貰っていた大工の親父だった。

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三菱 初代ランサー 2ドア

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初代ファミリア・クーペ1000　

写っているのは、ドイツにあるマツダ博物館のオーナーである館長のトムさんらしい

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3代目 フロンテ 71 スティングレイ

東京の高円寺で撮影されたらしい。

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>>62 コルベットに謝れ感がハンパないね

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初代 シビック RS

>>63
「スティングレイ」をスズキが商標登録してしまったおかげで、日本ではコルベット（本家）がそれを名乗れんからなぁ・・・

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三菱・コルト 初代ギャラン・ハードトップ

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ザ・昭和
コルト1200

あとハッチバックの1000Fとかフォルムが今のプリウスっぽい5ドアだと思うが
今やまったく話題にならない。

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変な顔付と妙に奇形な5ドアのスタイル。違和感マシマシなリアスタイル。
現行プリウスを彷彿させる。

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グロリア・エステート
3列（？）シートの祖。
つうかこれで後ろからぶつけられたら、ちびっことワンちゃんは瞬殺だな。

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>>67
←この右上のスタイルだった時に「ライトバンみたい」と敬遠されてましたな。
これ以降、5ドアハッチバック車はしばらく不遇の時代が続いてしまった。

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>>52の前期型だが、この5ドアも、全くと言っていいほど人気が無かった

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>>66より少し前にあったと思う コルト1100

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>>68の現存車を前方からのショットで

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2代目 通称「ニューサンバー」

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トヨタ BJ型　

1951年に今で言う警視庁のパトロールカーとして採用されたランドクルーザーの原点

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>>68
妻子連れてハンティングに行くのかw

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ダイハツ・コンパーノ・ベルリーナ（後期型）

カロッツェリア・ヴィニャーレによるデザインが なかなか洒落ていた（特にスパイダー仕様で）

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３輪トラックってなんかレトロの代表格な気がする。
https://www.google.com/search?q=%E3%83%9E%E3%83%84%E3...

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日野が小型の商用車を作っていたとは・・
コンマースとかブリスカとか。（ブリスカはトヨタ版もあり）

ブリスカなんてあの高級車コンテッサとドアを共用した「商用車」

コンマースは1960年代に「FF＋ワンボックス＋4輪独立懸架」という未来を見据えた発想。

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コンマースは全長×全幅×全高＝3930×1690×1880mm。ホイールベースは2100mmというサイズなのに
なんと10人乗り・11人乗りも設定。
現代ならごく普通のコンパクトカーサイズに11人も乗せるとは！？
当時の日本人がそこまで大きくなかったとはいえこれはどんな姿勢で乗るのか非常に興味深い。

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日野ルノー（4CVのライセンス生産車）

>>78-79 コンマースは ↓ ここで詳しく解説されてます（もう知ってるかもだが）
https://www.webcg.net/articles/-/1150...
http://www.asahi-net.or.jp/~rf7k-inue/izen/no-4/conmas/co...

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画像は拾いだけど、こいつが目の前走ってて
ちょっと感動したわ
埃かぶってたけど、まるで昭和40年代にタイムスリップした気分になれた

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2代目 B110型系 ダットサン・サニー（後期型 クーペ ）

>>81
「カリ城」で銭形警部が乗車した埼玉県警パトのヤツですな（劇中車のナンバーは「埼玉5 た 110」）

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ジムニー LJ20

空冷のLJ10でこういう画像を探したが見つからんかった

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初代パブリカ（前期型 UP10）

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4代目 スカイライン 2000 GT-X（KGC110)

ケンメリのGT-R風カスタム

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スカイライン 2000 GT-R（KPGC110）

こちらが本物のGT-R（日産が展示してるくらいだから確かでしょう）
生産が排ガス規制により わずか4カ月で終了となってしまったので、世の中に197台しか存在しない。
なので、上みたいなGT-R風が山ほど存在し、そっくりに出来ているのでエンジンを見ないと見分けるのが難しい。
因みに、「ケンメリ」の愛称は海外のマニアにも浸透しており「Ken & Mary」で検索すると、上みたいな海外物の美しい画像にヒットする (「Hakosuka」でも同様）

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三菱 ギャランクーペFTO 1600GSR

この時代、スポーツ車の最上級グレードがオーバーフェンダーを付けるのが流行っていた

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>>82
免許取得して最初の車がB310サニーだったわ
78年（S53年）式だからこのスレの中じゃレトロとは言えないだろうけど
中古でもめちゃめちゃよく走った良い車だったよ

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2代目 ファミリア の ロータリークーペ　

コスモスポーツに続くRE搭載の第2弾モデル。エンジンはコスモの10A型をデチューンして搭載いていた。

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初代 B10型系 サニーに後から追加されたクーペ

>>88
最後のFRサニーですね。排ガス対策後とは言え名機Ａ型エンジンがよく回ったんでしょう。

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レオーネ 4WD エステートバン

以前に、スバル1000の理想主義的な物作りが上手くいかず、市場合理主義に舵を切ったレオーネの凡庸さが歯痒いと記したが、
4輪駆動車をバンから乗用型へと導入・展開し、その実用性の高さを立証した功績は かなり大きいと思われ。

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ホンダ L700

1965(昭和40)年頃のライトバンで、S600(>>17)用がベースの687cc,水冷,直４DOHCツインキャブを搭載というのがホンダらしい。
だが、高回転型エンジンがビジネスで扱いにくいと不評で'68年には販売終了になってしまったとか。
尚、ピックアップ（P700）もあったようだ。

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一般人が車の走り（スピードとか）にこだわるって発想自体が令和の今となってはすでにもうレトロだな。

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スズキ フロンテバン

1969年発売で、RRになった乗用車のフロンテとは異なるFRレイアウト。
異形ヘッドライトや ボンネットとリアゲートの見切り線を側面に回り込ませるなど攻めたデザインで、
子供だったが かなり印象に残っている。

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3代目 MS50型系 クラウン（後期型）

以前はソ連邦の一部だったバルト三国の1つラトビア共和国のナンバーが付いている

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既出のNコロを静止画で

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T60型系 コロナ・マークII セダン

名前がまだコロナのサブネームだったマークIIの初代セダン（前期型）

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