昭和レトロ車

安定性悪そうだな

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.....

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イギリスが認めなかったボンドカー

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>>1
安定性悪そうだな　より
安定悪そうだな 　　←こっちの方が安定が良いかと

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>>4
性格性悪そうだな より

性格悪そうだな ← が的確。

なるほど

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S40型系 2代目 プリンス・グロリア・スーパー６

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S54B型 プリンス・スカイライン 2000GT-B

赤バッジが目印の通称「ゴーヨンB」

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三菱 コルト・ギャラン GTO MR

当時三菱で唯一のDOHCエンジン搭載車。販売期間が2年2カ月と短く、生産数は約850台だった。

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税金的に罰を受ける車、早く買い替えろよｗ

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Honda T360

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外車はダメか？

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マツダ R360 クーペ

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スズキ・フロンテ（スズライト・フロンテから数えると2代目）

輸出仕様の500らしく、オランダのボクステルにあるクラシックパークで行われている「Japan Classic Sunday」というイベント風景

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ケンメリの2ドア4ドアは見た事あるが
これは一度もない

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最初にこれ見たの車のことなんて何も知らない
クソガキの頃だったけどカッコいいと思った

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いすゞ 117 クーペ

カロッツェリア・ベルトーネからギアに移籍したジウジアーロ氏が、そこの3作目として手掛けた117の初期セミ・ハンドメイドモデル

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Honda S 600

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マツダ・コスモ スポーツ（前期型 L10A）

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トヨタ・スポーツ 800

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日産 チェリー・クーペ X-1R

X-1Rは2年程しか生産されなかったのが残念

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>>2の前にあった4ドアのGT-R（PGC10型）

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TE27 初代レビン

2T-Gを積む本車よりも、レビンＪ（もしくはトレノＪ）がノーマルのまま現存してたら凄いと思う。

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スバル360

セイヤーで1,100万円。おそらく世界最高額の軽自動車

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Honda 1300 Coupe 9 S

本田宗一郎の空冷哲学が生み出したとも言える異端児。
DDAC(一体式二重空冷)1300ccエンジンは、７(シングルキャブ）で100ps、画像の９(４キャブ）だと115psをも発生。
（当時のブルーバード1300は72ps、DOHCのアルファロメオ1300ジュニアでも89ps）
ただし、シンプルで軽いのが空冷のメリットなのに、DDACによって複雑になってしまい水冷より重いエンジンや
その他もろもろの問題点から販売は低迷。ホンダ登録車の成功はシビックまで待たねばならなかった。

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いすゞ・ベレル（前期型）

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日野 コンテッサ 1300 S クーペ

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Datsun 2000 Roadster

日本で言うところのフェアレディ 2000。
1500(SP310)から国内にも導入されたフェアレディだが、1600(SP311)を経て2000㏄(SR311)へ。
画像車は、安全上フロントスクリーン上辺が50㎜高く三角窓が固定式になった'68年以降の最終型SR311の左ハンドル仕様SRL311と思われる。

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フェアレディ Z 432

スカGのPGC10やKPGC10、KPGC110と同じレーシング・プロトタイプR380のエンジンをルーツとするS20型エンジンを搭載。
名称は「4バルブ・3キャブレター・2カムシャフト」から。
1973年9月「排出ガス規制対策」を理由にZ432の生産は打ち切られ、生産台数は約4年間で419台とごく少数であった。

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[YouTubeで再生]
そしてトヨタ2000GTとコスモスポーツとフェアレディZをぶっちぎるN360

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2代目 RS40型系 トヨペット・クラウン

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>>15のセリカと同年発表のマツダ RX500

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初代 ルーチェ

ジウジアーロ氏がベルトーネ在籍の終わり頃にデザインしたもの

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6代目 520型 ダットサントラック

形は似ているが410系ブルーバードとシャーシは別物

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プリンス・スカイライン スポーツ

ジョバンニ・ミケロッティがデザインした高級パーソナルカーで、日本で初めてイタリアンデザインを導入したモデルとか。
尚、>>7のスカイラインとの関係は薄く、ベースになったのは>>6のグロリア。
それまで最も高価な国産車だったそのグロリアが115万円で、大卒初任給が2万円未満だった時代に
185万円と「初任給100カ月分」という非常に高価な車だった。その為か生産数は60台ほどだと言われている。

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