流れるウインカー

最近、減ってね？

もはや時代遅れ？

返信する

>>14
あーベンツの廉価版でよくあるやつね。
ああいう子供だまし的なギミックは俺もいらんと思う。
機能をとことん追求した高性能なのが欲しい。車の部分を尋ねたら全て意味がある答えが返ってくるような車がね。

返信する

>>4　真面な会社は仕事を出さなくなったからデコトラは息絶えた
コンプライアンスだの言われだしてから社内社外問わず法令順守に超絶厳しくなったから。

返信する

>>14あれは昼間の視認性を上げるためにだよ。
>>15廉価版?新型Sクラスもそうなってるんだが?

返信する

スペシャルライトバンもそーでーす！w

返信する

消える時は流れないんだよな

返信する

>>14,>>15
これはむしろ機能的かつ合理的な例。

自車の昼間の被視認性を高めることによって貰い事故を防止するために、
EUでは2011年から義務化されているLEDデイライトだが、高輝度ゆえに
自車のウインカーの被視認性を妨げてしまうというジレンマも生じる。

デイライトがウインカーに切り替わるというのは、その問題のスマートな解決策であり、
それこそ「機能をとことん追求した」、「意味のある」機能。

返信する

部品が無駄に増える機構は要らん、車を買えないお前等が語る資格も無い(笑)

返信する

アルファードは「上に曲がるのか?」としか見えない

返信する

トヨタは欠陥？

返信する

シーケンシャルウインカーね。
ダンプの改造ウインカーでそういう流れる奴あったせいかダサいと思う。
発光は綺麗なんだけど普通の点滅でいいと思うよ。
できればフェードインフェードアウトと滑らかに消灯点灯するウインカーならいいかもな。

返信する

フェ～ドイ～ン
フェ～ドイィ～～ン

返信する

昔の日産の流れるウィンカーはモーター式で接点をずらして流してた

返信する

>>26
そうなのか？リレー式かと思っていたよ。

返信する

>>27
横からだけど

>>26は流れる仕組みが（今の電子制御とは違う）モーター駆動って事を言いたいんでしょ
その仕組みを（接点を保護したり、操作部・制御部をコンパクトにしたり等）リレーに入れて点灯させたら、リレー式であるとも言えるけど

両立可能で、両者は否定しあうものではないからそのレスのニュアンスは正しくないな（>>26レスの本質を理解できずに、『違う』というミスリードを誘ってる）

返信する

510ブルのクーペのリヤも流れるウインカーだったな

返信する

>>26
オルゴールのようにシャフトが回りならが順番に接点が接触する構造。

返信する

昔を懐かしがってるようなレスが散見されるけど、補足すると当時の光り方は既に違法で、レスgifみたいな光り方は現在でも違法のまま

モーターの回転で接点を順次変えていく方式で現行法に実現させるなら、帯状の接点(スリップリングでググると判りやすい)をランプの数だけ並べて帯の接点長さで点灯消灯のタイミングを設定すれば可能だけど
単純な点接点を並べただけなら、レスのgifみたいな光り方になり違法


輸入車認定のきっかけがあると法規が順次変わってきているよね
シーケンシャルウインカーとかデイライト基準化とか

建前は多分、世界基準に準拠していく感じだけど、外交・外圧に弱いお役所仕事丸出し

返信する

[YouTubeで再生]
>>24　マツダが最近それをやってるよ　鼓動ウインカーとも言われてる

返信する

トラック以外はダサい

返信する

>>32
それだったら普通の電球で良い。
わざわざLEDにする意味無し。

返信する

電球の柔らかな減光はいいものだよね
LEDのアタックとサスティーン、白熱球のリリースみたいなのが
視認性含めて理想

返信する

>>34
電球だとデザインに制限が出るんじゃね

返信する