オデッセイ、レジェンド、クラリティ全部終了

ホンダはついに日本国内はちっちゃい車の専売メーカーとなるか？
それにしても終わるのがわかってるのになぜオデッセイを去年の11月にマイチェンしたのか？？

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クラウンですら存続が危ぶまれてるのにレジェンドは逆によくここまでもったって思うわ。
なんだかずっと中途半端な立ち位置の車だったもんな。
FFでフルサイズの高級車・・「アコード・スピリッツ」だったしな。

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「人が趣味にかけるお金は天井知らず」という法則の中で、
ホンダ車が売れなくなったのは、ホンダが飛行機に目移りしたのと、車の趣味としての色合いが薄くなったのと。景気が悪くなったのと、人々の価値観が変わったのと、車は税金ツリーだから。

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>>3
それは売れない理由のほんの一部。

売れない理由は糞車しかないから。
俺は30年間でホンダ車（新車）を13台乗り換えて来たが
さすがに今は欲しいもんが無くて　ジムニー（劇爆売れ）を
買ったわ

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>>4
そこはカイエン一択でしょ？

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結局ホンダは車が好きなんじゃなくて流行りものが好きなんだと思う。
「夢を追う」といえば聞こえはいいがまあ、いわゆるミーハー。
だから飽きたら一気に熱が冷めてヤル気もなくなるのが傍目に見ていてもわかる。
金があれば道楽で続けるんだろうけどそこまでの懐に余裕があるわけでもない。
だからチマチマ軽自動車を売る今の自分たちになんの恥ずかしさもないんだよ。

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もう近いうち、光岡と順位が入れ替わるかもね。
終わったのはホンダそのものでした。

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日本も終わってるけど

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重複ですぜ！
アニキ

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1623867348...

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本田宗一郎も草葉の陰で泣いてるだろうよ。
初代レジェンドは本田宗一郎が最後にデザインにモノ申して変更したという逸話も残ってるし、しばらくは宗一郎自らもハンドル握っていたのにな。
ホンダは本当に近いうち普通車から撤退するかもな。

セダン「Xi」がホンダの創業者の本田宗一郎の愛車として使用された他、当時ホンダエンジンを搭載したマシンに乗っていたアイルトン・セナや中嶋悟も使用していた。
鈴鹿サーキットのマーシャルカーとして在籍したこともあった。また、多くがホンダの役員専用車として使用された。
リムジン仕様車も導入されており、本田自身が運転しない時の専用車として使用された。この専用車は本田技術研究所特注のエアサスペンション仕様になっていた。
その他、ホンダ車として初めて東京都内のハイヤーとして採用された。
また、ホンダ本社が赤坂御用地向かいに立地している事もあり、後期型（シャンパンゴールド色）は秋篠宮家の公用車としても使用された。

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だから言ってじゃん

ホンダ「日本人は軽自動車にでも乗ってろ！」

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原因は日産と一緒

経営陣が無能しか無い事

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創業者が引退したり亡くなったり二代目（息子）になってビジネスが一気に凋落するのはよくある話。
安物の軽自動車と他社の模倣でその場しのぎを繰り返してきたツケがきたんだろうな。

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ガソリン車は廃止予定だから
全車種が遅かれ早かれ終わる

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レジェンドは本当にレジェンドになるのだな。

レガシーはいつレガシーになるんだ？

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>>15
もうなっている

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ホンダはセダンが全滅やね

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グレイスのデザインは好きだったが4，タイヤが何故か小さく見えるのがね…

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言われてみれば確かに

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ホンダの首脳陣はホンダをわざと潰し
中国に売ろうとしている

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そもそも車にスポーツなんて求めてないだけ。
だからホンダはこうなる。

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10年前、2代目プリウスと2代目インサイトのガチンコ対決は差が歴然としてたな
インサイトは後部座席の天井が低くて使いにくい、燃費も普通のエンジン車に毛が生えた程度、値段は20万ぐらい安かったが。

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2代目プリウスじゃなくて3代目プリウスだった

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クラリティ？と思って検索してみた。
こんな車も売ってたんだな。
走っているところは１度も見たことがないが。

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そもそもオデッセイはSUVのなかった90年代当時のホンダが乗用車の製造ラインで無理やりつくったセダンとミニバンのニッチ商品
まあ、よくここまで頑張ったと思うよ。
個人的には3代目のモデルチェンジで、さらに背を低くして走りにふったワゴン寄りになったあたりから「ん？」と思ったけどね。
3代目とほとんど変わり映えしなかった4代目も「（DQN以外には）たいして売れてないのになんで？」と。

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ISISも消え、WISHも消えた。エスティマも
この手の車は確かに絶滅種同然
でもそこをあえて残してほしかったな
希少価値が高まるのに

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>>26
いえいえｗ　そのコンセプトは既に先代のオデッセイで党の昔にやめてますがな。
現行型のオデッセイは他社どころか同じホンダのステップワゴンとあまり変わらないごく普通の背の高いスライドドアのミニバンに成り下がっていますけど。

ヒンジドアで背の低いワゴンとミニバンのクロスオーバー（ストリームの後継）は”ジェイド”があったけどこれも迷走を繰り返した挙句にパッとしないまま去年消滅してるし。
ホンダも工場閉鎖を口実に売れない車種のリストラを始めてるんだろうよ。

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まあ、シャトルもあるしジェイドはいらんか。
つうか、ジェイドもシャトルもぱっと見区別がつかないｗｗ
これがホンダの病根だろうな。
70年代の「シビックもクイントもバラードもアコードもプレリュードもみんな似てる」と同じこと→業績悪化。
と同じことやってるんだからなあｗ

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ジェイドは3列シートってコンセプトが最高に貧乏臭かった
でも走りは良かったというワケわからん車
売れなくて当然。でも今後微妙に評価上がりそうな可能性を秘めているような
逆にトヨタは売れそうだけど、賞味期限は長くなさそうに感じる車が多いな(海外輸出でリセールは良いが)
この手の車はトヨタは潔く手を引いてるジャンルだし、トヨタは時流の読みと対応が見事
ホンダは本当に時代の読みがおかしいなと感じるが、個性を無くして欲しくないね
でもそれも少し傾向が変わってきた気がする。売れ線に追い付こうと。良いのか悪いのか

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>>29
>3列シートってコンセプトが最高に貧乏臭かった
ジェイドはモデル末期に2列シート＋走りに拘ったグレードも出してるわけで。

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