エアロデッキはもっと評価されてもいい

と思うが・・・

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良くも悪くも後席が広くて、その分荷室が狭かったね。
ツードアのシューティング・ブレイクとしては中途半端。

だけど、個人的には好きな車だったわ。

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シューティング・ブレイク・・・

違う気がするが・・・

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ホンダ、栃木エンジン工場閉鎖　生産体制見直し、２５年に
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021060401080&g=e...

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何で「スタイリッシュな車」に出てこないのかねぇ・・・

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これが今のホンダの答え

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ちょっと前のホンダの答え

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>>3
日本ではあまり馴染みのないカテゴリーだけど、俺がいたイギリスじゃライフル銃などの狩り道具や竿などの釣り道具を積むことができるスタイリッシュでスポーティな車をシューティングブレイクってカテゴライズしていたんだわ。
アコード・エアロデッキはイギリスでは完全にシューティングブレイクのカテゴリーだったんだよ。

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日本の狭い林道では
四駆の軽トラかジムニー最強

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イギリス人の友達が「違う」と言っているぞ。車格が「シューティングブレイク」と呼べないって。

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イギリス人のクリケット仲間は「エアロデッキこそシューティングブレイク」と言ってたな。

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アメリカはエアロデッキじゃなくてごく普通のハッチバック

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懐かしいな。
実車は見たことないけど裏ビデオに出てたな。

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当時、後輩が乗ってたけど
初めて見た時はナンジャコレ感がでかかった。
今改めて思い出しても…ナンジャコレだなぁ。

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ワンダーシビック、初代トゥデイ、2代目シティ、エアロデッキ
この辺りのホンダ車デザインが一番好き。
ホンダはハッチバックだけ作ってりゃいいのよ。

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「シューティングブレイク」という名称を使ったのは確かアストンマーチンが最初だと思うが
「ワゴン」では実用車っぽいので、貴族が狩猟の時に使うという意味でこの名称にしたと何かで読んだ。
アストンマーチンは上流階級のクルマだから、大衆車のワゴンとは一線を画したかったのだろう。
ドイツ車のVWやメルセデスも使ったのにはちょっと驚いたけどね。

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2000ccのSiでもグロス160馬力だったよなw
今のネット換算だと120馬力ぐらいだよなwww
老害どもは旧車に夢見すぎだから

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時代は変わっても ↑ お子ちゃまはカタログスペックに夢を見がちですわナ

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エロデッキだったら評価したんだがなぁ

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いつもホンダはナンジャコリャw

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特に大きな意味はないみたい。
https://kurukura.jp/car/191129-80.htm...
そもそもワゴンだってエステート、ブレークのほか、ツーリング（BMW）、アバント（アウディ）、ヴァリアント（VW）などメーカーによって独自の呼び方をする場合もある。
居住性や荷室を無視してまでもスタイリッシュなワゴン風スタイルに・・ってのは大雑把か。

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どこかのカテゴリーに収めて得体の知れない物を納得（理解）しようという考え方自体が間違え。
エアロデッキはシューティングブレークの様でもあるが、シューティングブレークではない。
（本来のシューティングブレークは後ろに獲物を乗せるスペースがあるだけの2人乗り＋アルファの車。貴族が5人で狩りに行くわけじゃない）
ホンダは従来にない変態クルマを創造し挑戦したが、中途半端など何だのと一般ピープルには理解を超えた代物と捉えられ、販売が低調だったに過ぎない。

BMWのZ3クーペより変態な代物なのに、ここに大勢いる一般ピープルが雁首そろえて議論したところで、エアロデッキを理解する糸口など見えるはずもないのだよ。

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ロングルーフでリアをスパッと切り落とす斬新なデザインはワンダーシビックからで、その流れからアコードもでしょうよ。
https://www.honda.co.jp/design/designers-talk/challeng...
よく見ると初代のシティも真横から見るとその雰囲気を漂わせてる。
明らかにこの時代の他社のFFハッチバックとリアの造形が違う。

シューティングブレイクって決めつけ良くない。
https://response.jp/article/2020/07/24/336856.htm...

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>>17
なんだソレ?
ヒデーな!

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これもシューティングブレイクか？
個人的にはピックアップトラック派生車種だと思ってるけど。

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英語版wikiによれば
シューティングブレークの始祖はこれ

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>>17
お車にお詳しいようで
自動車業界のお方ですね

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元祖はこれかな
人と荷物や獲物を運べる車

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テール部分も開かないと荷物入れにくい

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おお！
免許取って初めて買った車がこれだった！
色んなところに行ったなー

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13才のわたし物語

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