新型ヴェゼル＝マツダ＋ヒュンダイ＋トヨタ

新型ヴェゼルを導き出す計算式

ホンダヴェゼル＝マツダCX-５＋現代ネッソ＋トヨタハリアー

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>>13
これは比較がおかしい
フィットとヤリスならば同じ車格クラスなので比較するのは良いが、
ヤリスクリスと今回のヴェゼルは、ヴェゼルの方が車格が上。
室内の広さやユーティリティが違う車格で、燃費だけ比べておまけに車重が重い事をプラットフォームの古さに起因させる締めはデタラメも良いとこ。

実物の高級感も相まって、実際にヤリスクロスとヴェゼルを見比べたらヤリスクロスは安っぽすぎ。

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車格がどーのこーのとか、そもそもSUVなぞ選ぶなとか、
やっぱり、ホンダ工作員はショーもない言い訳書いてんな。
単純に所詮は古い設計の使いまわしだっての認めろって話。

その上で、どっちがいいのか自分で決めればって事。
ま、後出しにしてはちょっとどうかな、
ってトコロかな。

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>>13
なんで燃費だけをピックアップして載せてんの？
そんなことしたらそこしか勝てる要素ないって認めてるようなものじゃんw

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>>13
車重が一昔の2L4ドアセダンくらいある

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エクステリアに関しては、メーカー関係なく美学と売り上げ実績で決定されるのは昔からよ。
「どこかのパクリでもヒットはそこそこ」という大衆リアクションもお決まりだから、パクったから得という訳でもない。
マツダみたいに、XCシリーズだと思うけどパクリ先がわかりにくいデザインだったから消費者の購入意欲が欠けることなく大いに受けた。
また一からクリエイトした傑作だったら空前のヒットになるだろうけど、消費者のお眼鏡から外れたら全く売れない。
ホンダは無難な路線を選んだのだろう。

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ホンダ工作員すごいな
フィットの時も絶賛してた
あのダサいフロントフェイスをw

>>14
車格も価格帯も違う
バカ丸出し
やりなおし!w

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>>12
実物ミタラーくん乙w

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このホイールアーチ比の大きさは「無難」ではないだろう。
こんなん一昔前だったらショーモデルの比率で、市販車でここまでタイヤ比大きくはなかなかできない。

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