車重１トン越えの軽自動車を

支えているタイヤは155の14インチｗ
そりゃ氏ぬわなｗｗｗ

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14インチとか俺の自転車と一緒じゃん！

　

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むかし乗っていたシティは12インチだったわ

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最初の車は合わせホイールに500ｰ10（ごひゃくのとう）だった。

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オレのバイクは21インチだ

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嫁のママチャリは16インチ

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この手の軽自動車の死亡事故が多いのは全部潰れるから生存空間がないことだよ
こんな車アメリカで売って死亡事故起こせばメーカーが数百億円の賠償だよ
日本だから通用する軽自動車の商売
紙くず丸めたような死亡事故からよく死体出せると思うわ

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潰れるような事故したらトラックでも死ぬ
死にたくなければ軽に乗らないのでなく事故しない事や

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底辺を死滅させるには軽の普及が手っ取り早い。

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俺の〇ンコは10インチだとか言う奴いないのか

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車にのらない事やろ

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30年前のカローラやサニーは155/80/13だったから、まあ車重相応なんじゃ？
アルトとかは今でも145/80/13だし

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軽自動車に乗っているけど車のタイヤよりも
自分の自転車のタイヤの方が値段が高いのが不思議
サイズは20×1　1/8 28-451　のシュワルベだが

販売量の違いか…

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昔乗ってたAE86が、185/60R14　だったしな。

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>>1
LI（ロードインデックス）さえクリアしてれば問題ないのよ。
XL（エキストラロード）だと更に耐荷重は上がるしね。

ただ、それとは別にホイール径と密接に関係してくるのがローター径ね
速い車が闇雲に大口径ホイールを履く訳ではなくデザインだけでもなくローター径を稼ぐためなんだよ。
で、ローター径が大きいほど「ブレーキが強力になる」
そんなもの気休めとか、制限速度が世界中で最も遅い日本だから問題ないということでもない。
昔々、某H社にモビリオというクルマがあって14インチで1.3tを超す車重で尚且つ定員が7人というクルマがあって
特に高速で定員乗車だと明らかにブレーキが不足していて改良を諦めて別の車種として作リ直した経緯がある。
だから、無い事でもないし最近でも有り得る話なんだな。

車重１トン越えの軽自動車に14インチ・・まぁ、余裕はないよね確かに

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F1は13インチ・・・ダウンフォースは１ｔ以上

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>>7
もっと危険な二輪は売れないね

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>>7
アメリカではもっと衝突安全が緩い時代の軽トラが大人気よ

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ゼロ戦と同じ　
装甲を捨てて　安さと燃費と使い勝手に全集中
搭乗員は変わりはナンボでもおる　使い捨て思想

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軽規格はいい加減やめるべき。
最低1リッターサイズは必要。
車両価格は変わらないのだから、税制を変えれば済むだけ。
ユーザーの負担は変わらず安全を担保できる。
最高速60kmのEVならあのサイズでも仕方ないが。

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>>20
色々な考え方があってだね一概には言えないんだよな
まず、現行の軽規格については
1998年の改定時に100mmストレッチした分は衝突緩衝に用いるとの指示の下、改訂された。
ところが各社共に市場動向から室内スペースに充当してしまい、当初の改訂条件は無視された状態。
誤解を恐れずに言えば、小さい車は狭い、大きな車は広いが大原則であり無理が生じるのは当然のこと。
革新的なイノベーションなどではなく明らかに無理をしているのが現状の軽規格。
よって
小さい車なのだから狭くて当然に回帰するのがひとつ。
ヤリスやカローラがそうであるように、また世界の名だたるB、Cセグメントが広さを追求しなくなってる
トレンドからしても前時代的な価値観であることに論は待たない。
狭小住宅に目一杯の建蔽・容積率を追求するような「貧乏臭い」価値観はそろそろ潮時。

で、小さい車だから狭くて当然
なクルマとして軽規格が存続するわけだ。
次は、ご指摘の通り、軽規格自体の完全廃止。
トヨタは、660ccの過給よりもNAの800から900cc程度の方が燃費は良いと主張している。
そういう知見に従って>>20の指摘の通りゼロベースで税制も含めて改定する。

他にも数多の方策があるわけだが、今や1tを超える車種もある”軽”と1t未満な車種もある”登録車”
純粋に道路への負荷から高速の通行料が2割安いという制度は制度として破綻している。

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