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かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ
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新三菱重工業（三菱） 500 三菱が初めて独自開発し、1960(昭和35)年に発売した小型乗用車。
（因みに、新三菱重工とは戦後の財閥解体で3社に分かれた会社の1つ。後に元の1つに戻り今の三菱重工へ）
空冷OHV直列２気筒500ccのRRで、今の軽より小さい全長3.12m×全幅1.39m。デザインは同じRRのゴッゴモビル(>>130)を手本にしたという。
また、見たところノーズ上面にはリッドが無く、代わり(？)にフロントグリルが開閉する模様（>>416と似た扱い）
ところで、左上の青車がある屋内は三菱360ピックアップ(>>175)を自家用車にする方がオーナーのイタリアンレストランらしく、
「ディスプレイの500は 昔父が乗ってて愛着があるから」という大の三菱好きが切り盛りする東京都町田市のお店。
コマー BF（Commer BF） コマーは、1905～79年の英国にあった商用車メーカーで、このBFというバンの多くは、画像のアイスクリーム移動販売車に架装されたらしい。
尚、社名の「コマー(Commer)」はたぶん「コマーシャル(commercial＝商業)」からで、日野の「コンマース(Commers>>420)」と最後のｓが違うだけ。
もしかしたら、日野はこのメーカー名との重複を避けるため「コマース」じゃなく「コンマース」と読ませたのかも。
ところで、このアイスクリーム屋さん いつもリバプールの港にいる名物店らしく、どうやら ↓ コレらしい。
https://www.google.com/maps/@53.4013255,-2.994349,3a,...
ダイハツ 初代タフト 初代は軽ではなく、ランクル40より小さく、ジムニーよりは大きい絶妙（微妙？）なサイズの本格1000ccクロカン四駆として'74年に登場。
画像車は1600のエンブレムが見えるので、排気量をUPした'76～82年のモデルで、かれこれ40歳を超えていそう。
ところでキャプションに Musée national de l'automobile de Turin（トリノ自動車博物館）とあったので、暇つぶしにその付近を探索。
どうやら ↓ この場所（プロスペロ・リケルミー通り）で撮影したようだ。
https://www.google.com/maps/@45.0336885,7.6706689,3a,...
画像（もしくはストリートビュー）の右手奥にトリノ自動車博物館があるので、クルマニアの撮影者が博物館の行き帰りで 希少車を目ざとく見つけたのだろう。
フィアット・アバルト 850 アレマーノ・スコルピオーネ（Abarth 850 Allemano Coupe Scorpione） 世間から「アバルトはレースの車ばかりを製造する」というスパルタンな印象が定着しつつあったが、
それでは商売に影響があると考えたカルロ・アバルトが、公道利用をメインとする小型スポーツとして製造・販売した2シータークーペ。
エンジンは>>180と同じ850ccをおとなしくチューンした物で、ボディデザインを片腕のマリオ・コルッチ技師ではなくカロッツェリア・アレマーノに依頼。
そこに当時在籍していた>>370や>>397と同じジョバンニ・ミケロッティ氏がエレガントでキュートなデザインを仕立てている。
（ボディ後半はミケロッティラインで構成されているが、フロントは>>287のコルッチ風味をわざと残しアバルトらしさも演出）
200台ほど生産され約30台が現存するらしく、画像はその内で>>370と同様に日本人が所有する1台。
因みに、アバルトのマークがサソリ（スコルピオーネ）なのは、創業者カルロ・アバルトの誕生月星座に由来する。
'50 ビュイック・スーパー リヴィエラ（Buick Super Riviera） 庵野秀明氏の巨神兵というか 口からリバースいている感じが、ビュイックスーパーではこの1950年モデルが一番強烈かと。
Crosley Farm-O-Road（クロスリー・ファーム オー ロード） 1950～52年、>>311と同じクロスリー社（アメリカ）の農場用の多用途FR車。
全長2.3m×全幅1.22m、車重500kgとかなり小さいし、子供用足こぎ車みたいな見た目だが、
724cc、26.5馬力のエンジンが水冷の直列４気筒なのに加え
3速のトランスミッションと2速トランスファーケースを介してデュアルの後輪を駆動するという割と本格派。
様々な農場向けオプションやフロントに付ける雪上用スキーが用意され、約600台販売されたらしい。
（エンジンから後方にシャフトが2本出ているが、1本は動力を外部出力するアタッチメント用）
プジョー 403 カブリオレ（Peugeot 403 cabriolet） 昔憧れのキャラクターがポンコツ状態で愛用してた車。
（番組ではわざとウエザリングしていたらしい）
クルマは果たせてないが、あれ以来コートはステンカラーが小生の定番となった。
モワク GW 3500 4x4（Mowag GW 3500 4x4） 1953年にスイスのモワク社が開発した4輪駆動の多用途車。
車重は車名の3500kgで、直6気筒3770ccのエンジンなど 多くの部品は米ダッジ製。
運転手1名と乗員9人が運べ、警察用、消防用、救急用、そして軍用のバージョンが存在し、生産数は1600台ほど。
見たところ、運転手はドアが小さいし ステップの用意も無く、出入りが大変そうだ。
Peugeot Q3A (DMA) プジョーの商用車で、戦中にナチスの命令で作っていた軍用輸送車DMAと、ほぼ同じ形で戦後の民生版Q3A。
Q3Aは4気筒1300cc,40馬力で、トラック型だと1.4トン積み。1948～50年にバンやトラック、バス型を約4200台製造したらしい。
尚、発売当初の車体色は、物資不足の為 ナチスが置いていった塗料の緑色（国防色：画像左）しか無かったそうな。
BMW イセッタ 300 ピックアップ（Isetta 300 Pick-up） 後期型で通称「スライディングウインドウ」のイセッタがベースのトラックで、1957～60年頃に英国で作られたらしい。
後部の積載スペースは165ポンド(約75kg)を運ぶことができたとか。
たぶんだが、↓ カブリオレ仕様の幌の部分を荷台に替えた物かなと。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/15...
シトロエン・アミ 6（Ami 6 Cabriolet） シトロエンに2CVとDSしかなかった'60年代始め、その中間モデルとして
2CVをベースにエンジンやボディを拡大して作られたファミリーカー。
画像はカブリオレだが、普通のセダンは ↓ コレ
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/7...
セダンの4灯だとこのスレには無理かなぁと思っていたが、この顔ならイケそう。
プレイボーイ A48 コンバーチブル（Playboy A48 Convertible） 最初に画像を見た時は、ブリキ製か何かのオモチャかと思ったのだが、
3人で立ち上げたプレイボーイ・オートモーティブ社が、1948年に世に送り出した前輪駆動のハードトップ・コンバーチブル。
1.5リットル、40馬力の4気筒エンジンで 3速ギアのオーバードライブを搭載し、
年間10万台という生産目標を立てたが、資金調達に失敗し、97台製造したところで倒産してしまったらしい。
3人の夢ははかなくも終わったが、1953年、新たに刊行される雑誌名を決める際「今は現存しない自動車会社の名前を」という事になり
あの『PLAYBOY』誌が生まれ、違う分野でに多大な影響を残すことになったとか。
いすゞ ベレット 1600GT (PR91) 1966年に2度目のマイナーチェンジを受け、内外装の変更に加え、エンジンも大幅に改良された２灯のベレＧ。
通称も そのまんま「２灯」で、大変に希少らしい。
尚、左下の白い２灯はオーストラリア在住いすゞファンの愛車。真のマニアは大海原の障壁など ものともせず。
←こういう「知的障害者」 ID:1oH6S97azQ は、多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【スレタイ】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ｗ
ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
ID:k7dYLFhLl6 ←こういう「知的障害者]は多くの有識者が優しく生暖かァ～く 見守られねば なりません・・・。 掲示板における 【無断転載】の、意味を理解できずに、自身の気の赴くことしかレスできない 障害 持ちなのですから、社会は優しく見守らなくてはなりません。
＜ちょっと雑然としているので、一旦整理させていただきます＞ 三井精機工業 オリエント TR2
現在は工作機器やコンプレッサーを作る三井精機工業（三井グループ）がハンビー（>>393画像右下）と共に製造していたオート三輪トラック。
発売は1956(昭和31)年で、>>221「みずしま」や>>463ホープスターSUとほぼ同年代。それにしてはデザインが洒落てると思ったら、
柳宗理(やなぎそうり)氏という ↓ コレを手掛けた日本の工業デザイン界で著名な人のデザインだという。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250306.jp...
三井精機工業は'63(昭和38)年に三輪車の製造を終了し、TR2の現存車はほとんど無く、走行も可能な画像車はとても貴重らしい。
シャパラル 1（Chaparral 1） シャパラルとは、アラ還暦ジジイなら覚えているかもな アメリカのレースで大活躍した名門レーシングコンストラクター。
（昔の呼び方だと「チャパラル」）
画像は、1961年に創設者でレーシングドライバーでもあるジム･ホールとハップ･シャープが最初に設計した1号マシン。
エンジンはGMシボレー製の5.2リッター 90度V8 OHVユニットで、8気筒なのに なぜかキャブは3基（後に6基になる）。
後継の奇抜な ↓ 2シリーズ（特に2Fや2J）とは違い、当時としてはオーソドックスなFRレイアウトのレーシングカー（5台製作）であった。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/44...
マンツ・ジェット（Muntz Jet） カリフォルニアのアール・マンツ氏が、1950年に>>163のフランク・カーチス氏からライセンスを買って製造した4座の高級スポーツカー。
最初はキャデラックのＶ8で、後にリンカーン5588ccＶ8に換装されたが、ステータス表現の為のパワーUPで、いわゆる直線番長だった模様。
また、お金持ちを喜ばせる様々なオプションがあり、その中には隠しミニバーまであったとか。198台製造され49台が現存するらしい。
ところで関係ないが ↓
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250307.jp...
2022年01月31日(月)に達成した数値で、近ごろ表裏で協力者が増えた事もあり、>>408で想像した時期よりも、やや早めの期待値クリアとなった。
ムニサ・ゴッゴモビル 350 フルゴネッタ（Munisa Goggomobil 350 Furgoneta） ドイツのゴッゴモビルをライセンス生産していたスペインのムニサ工場が、>>130のセダンをベースとして独自にパネルバン（フルゴネット）化したもので、
エンジンは後期型セダンと同じ2スト2気筒350ccのRRレイアウト。
シトロエン2CV(>>214)やルノー4(>>419)のフルゴネットよりも積載量は少ないものの、乗員席への商品の侵入を防ぐセパレーションバーを備えるなど
都市部での軽い運送に理想的だったとかで、約8000台が製造されたという。（現存車は4台のみ）
尚、シトロエンやルノーと違って荷室の側面にうっすらセダンのボディラインが残っているのが、ゴッゴならではの味わいかと。
日本オートサンダル自動車・オートサンダル FS型 プロトタイプ（昭和26年式） 日本オートサンダル自動車は、名古屋市を本拠地とし、日本で初めて軽自動車規格の四輪車を製造したメーカーだが、
商業的に上手く行かず、活動期間はわずか2年ほどだったという。
本FS型は、4ストサイドバルブ348cc、最高出力5馬力のエンジンを運転席背後に積むMRレイアウト。
ボディは職人による手造りで、エンジン始動は 右サイドにむきだしのキックで行う（画像左中段）。
おそらく現存するのはこの１台だけという超希少車だそうな。
（ボディに対してタイヤ径が大きく、フェンダーとの隙間も少ないしツライチなので、その点は現代でもスタイリッシュかなと）
愛知機械工業 ヂャイアント・コニー 360（AF3型) 1959(昭和34)年に発表された名古屋市に本社を置く>>6と同じ愛知機械工業（現日産系列）製の軽トラ。
愛称は、オースチン・ヒーレー・スプライトMk.1(>>3-4)と同様の「カニ目」や「カエル」だったようだ。
駆動レイアウトは、強制空冷4スト2気筒359ccを座席の直下に置くセミキャブオーバー式のMRで、
同じ配置で成功したスズライト キャリィ FB型(>>314、'61年)より2年先行していた。
また、1960(昭和35)年にはライトバンタイプ(AF3V)と、全長とホイールベースを延長し600ccを搭載した小型車ヂャイアント・コニー600
（トラックAF5型・バンAF5V型：画像右上)を追加している。
しかし、営業赤字が続き1962(昭和36)年に日産との技術提携を経て '65年 業務提携を締結。
愛知機械が日産の車体やエンジンの生産を請け負う協力メーカーとなった為「ヂャイアント」や「グッピー>>6」の完成車両を生産する業務を終了。
「ヂャイアント」は わずか1年4ヵ月と短命だったが、それでも5万6542台が生産されたという。（現存車は4台程度とか）
尚、画像右中段は「ニュースクリップと化した無月庵(風月堂)」氏のツイートより拝借。
鉄道ファン(2011年3月号)から抜粋された1962年撮影の写真で、偶然ヂャイアント・コニーが写り込んでいる。
（特徴的な顔なので小さい写真でもすぐ判る？）
'57年型 クライスラー・ニューヨーカー（Chrysler New Yorker） コンバーチブルタイプ>>284のセダンやクーペ型が2代目ニューヨーカーで、本車はその5代目。
実はこのアメ車を知らなかったのだが、ここにUPされた発端は、ほぼ同年に発表された上の2台(>>521-522)が何となく似てるなぁと思った事から。
まず、「ヂャイアント・コニー」のデザインは「コニー・グッピー(>>6)」も手掛けた宮田脩平氏（1933～）という
ジュエリー・デザイナーによるものらしい。
そして、それや>>522の記述を解説していた方が「フロントデザインは1957年型クライスラー・ニューヨーカーをアイドルにしたと思われる」
と書かれていたので、本車にたどり着いた次第。
もしかしたら>>521オペルのデザイナーも、このニューヨーカーにインスパイアされた事から、「ヂャイアント・コニー」と少し似たのかも。
ただ、その2台が'59～60年登場で本車が'57年と、新車開発に使えるリードタイムが2年あまりしかないので、
手描きの図面と木型のマスターモデルから金型を作っていた時代としては少々短いかもなぁ…という感じもあったりする。
（昔のリードタイムは概ね4年なので、'54～56年モデルで もう少し似てるアメ車が もしかしたらあるのかも・・・）
いずれにせよ、お陰様で楽しそうな顔のアメ車に出会えたので、本スレに堂々ご登場頂く事とあいなった。
VW タイプ147 “フリドリン”（Typ 147 "Fridolin"） VWブランドの郵便配送用の小型バン（製造自体は西ドイツのコーチビルダーのヴェストファリア社が担当）。
全長3.97m×全幅1.95m、当然ながらRRのレイアウト。1964～71年に6,139台が生産され、日本にも数台存在するらしい。
飾り気も無く 仕事用と割り切った野暮ったいプロポーションが逆に魅力的で、↓ 動画もあった。
https://www.youtube.com/watch?v=G31Mc3PrQe...
モーリス FG と ソニークロフト・ニッピー・スター（Morris FG & Thornycroft Nippy Star） オレンジのモーリス（オースチン版もあり）は'60～80年頃のトラックで、死角を減らす為のキャビン両脇下側にある「ストリートビュー」ウィンドウが特徴。
また、タイヤを避けるため乗員は ↓ 座席の背中寄りにあるドアから出入りするというのも ちょっと面白い。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250312.jp...
そして、隣りの青車は同じイギリスのソニークロフト社製で'56年頃のトラクターユニット。
ソニークロフト社は'60年、AEC(>>171)に併合されたとか。
サーブ 92 プロトタイプ（Saab 92 Prototype 〔UrSaab〕 ） 画像上段で中央にある量産型でも 十分に本スレの要件を満たすと思うのだが、
より強いインパクトを狙って終戦直後1947年のプロトタイプにしてみた。
（同じ頃から独自開発のジェット戦闘機を計画していたメーカーだけあって、既に高度な空力的デザインを追求いている）
シュコダ 1000 MB B5 （Skoda 1000 MB B5） >>426や>>515と同じシュコダ社（共産主義体制下の旧チェコスロバキア）のセダンをベースにしたRRレイアウトのレーシングモデル。
1967年と>>426より3年ほど前だが、>>426と同じ1000ccの4気筒で90馬力以上を出していたらしい。
（ほぼ同時期のホンダS800は70馬力、後の同1300クーペで115馬力だから、馬力バカだったホンダ並みの高出力かと）
プロトタイプ・B3グループのレースで活躍し、1970年と71年にチャンピオンシップを獲得したという。
ところで、可愛く見えるのはライトカバーのバッテン印が効いてるかと思うが、
一方で、リアフェンダーの力強い張り出しなど、>>180を代表とするアバルトにも似た「ちびっ子ギャング」的なカッコ良さも感じたり。
また更に余談だが、同じチェコスロバキアのJAWA（ヤワ）というバイクメーカーでも、
（詳細は省くが）同時期に最高峰GPレース用の超先進的なバイクを生み出していた。
共産主義国家でレースに勝っても宣伝効果など皆無（計画経済で販売台数は国家が決めてるし、車やバイクを買おうにもそのメーカーしか選べない上に輸出もない）なので、
オリンピックで金メダルをドーピングやりまくりで荒稼ぎしてたのと同様、レースでの勝利が国威発揚につながってたのかなと。
アイヒャー・ファーム・エクスプレス（Eicher Farm-Express） アイヒャーは、ドイツはバイエルン州のトラクターや農業機械、エンジンを製造するメーカー。
本車は農業用のトラクターと運搬車（トラック）を兼ねた物として、1960年代初頭に販売されたもの。
意外に大きなエンジンは 4000ccのディーゼルで、最高速は60km/h。
ところが、顧客としてターゲットの大型農園は裕福なので、専用のトラクターとトラックを個別にそろえる場合が多く
販売数は172台にとどまったという。
ドラージュ D6 3リッター コンペティション（Delage D6-3 litres Competition：1947年) ドラージュは戦前にレースで活躍し、高級車製造などで名を成したフランスのメーカー。
（経営不振により1935年に同じフランスのドライエに吸収され、そこのレース部門を担当）
本車は、戦後すぐ1947年のGPレースに復帰したマシンで、基本は戦前の物の発展形。
6気筒3リッターの3キャブで150馬力。最高速は220km/hを超えるとされ、5台製造。
優勝こそないものの、主要なGPや耐久レースで好成績を収めたという。
（ただ、戦前の設計なので時を置かずして旧態化してしまったらしい）
ところで、コアラの様なお顔が微笑ましいのは言わずもがなと思うが、その一方で
タイヤ後方のフェンダーが、空気の乱流を防止する様な鋭い形状になっていて、何気にスタイリッシュだなと。
ダッジ・デオラ（Dodge Deora） 1965(昭和40)年ダッジのコンセプト・トラックで、アレクサンダー兄弟というカスタムカー業社が2年以上かけて製作。
ベースにA100ピックアップ(>>54)を使っており、トラックとしては異様に車高が低く、
イセッタ(>>58)の様に乗員を前から出入りさせるというのが特徴。
ただ、イセッタと違うのが、窓部分は上に開き その下のドアを左右の真ん中で回転させて移動空間を作っていた事。
その為、ドア回転用の広大な無駄スペースが生じるが、車が大きくなってしまう事に頓着しない（むしろ嬉しい？）のがアメリカらしい。
またインテリアも、通常のインパネ部（本車の場合はドア）には何も無く、計器類が乗員の横に配置されてるのも
コンセプトカーならではで 面白い。
当時、米国で様々なショーに展示されるや話題となった上に、ホットウィール（子供向けダイカスト製ミニカー）化されてはヒット商品になり、
しまいにはプラモデルまで発売されたという。
（数年前、本車がオークションに出品され、32万4500ドル《約3850万円》で落札されたというオマケも）
ポルシェ・カレラ・アバルト GTL 356B 珍しいポルシェとアバルトのコラボ・レーシングモデル。
ポルシェが、苦戦する356Bの戦闘力を高めるには軽量化しかないという事になり、
白羽の矢が立ったのが、アルミボディで活躍していたアバルトで、
カルロ・アバルトがイタリアでポルシェの販売権利を持っていた縁もあって話が進んだという。
実際のボディ製作はトリノのアルミニウム板金のスペシャリストであるロッコ･モットが行っており、
アバルトはそのプロデュースをしたといったところ。
（アバルトチューンのポルシェという事ではなさそう）
名前のGTLは、>>184と同じくレースカテゴリーのGTと、Lはドイツ語で軽量を意味する「Leicht」の頭文字から。
（>>257メルセデス300SLのLも同じ意味で、スポーツ・ライト的な）
車両重量は900→780kgと大幅に軽量化され、最高速は200→220km/hへとUP。
21台のみの製造で、1960年のタルガ・フローリオやル・マン24Hでクラス優勝を果たしている。
ところで、ここに貼ったのは、↓ このキャラクター的な感じだと思ったから。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1627510571/...
ルノー 5 ロデオ（Renault 5 Rodeo） >>364と同じロデオシリーズでは最後(1981年)の登場で、順番的には>>364、↓6ロデオ、少し間が空いてこの5ロデオ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/6...
本車は、ルノー・サンクがベースの前2車より少し小さい1100ccのFF車で、>>364と同様にティヨール社が生産。
特徴は、プラスチック製のボディがネジ止めのモジュラー構造になっている事で、
破損したらその部分のパネルだけユーザーが気軽に交換して下さいという、DIY車的なコンセプト。
その為、見た目がレゴブロックの車みたいなデザインとなっていたが、
このユニーク過ぎる見た目がアダとなった様で、あまり売れずに終わってしまったみたい。
（結局、3車で挑戦したが、ロデオシリーズはどれもうまくいかなかった）
個人的には、スピードシェイプとは真逆の 水平垂直ラインで構成されたデザインが非常に斬新で、現代でも十分面白いと思うのだが、
芸術の国フランスでこの結果だったし、目立ち過ぎを嫌う日本では更に無理だろうなぁ・・・という気も。
フィアット 600 ムルティプラ・コリアスコ（Fiat 600 Multipla Coriasco） 最初にネットで ↓ これを発見（日本の輸入中古車店？）
https://active500.com/stockcar/car1/699...
上を頼りに、解説や画像を捜索してみた。
まず「コリアスコ」とは、これを製造していたカロッツェリアの名前で、そこはフィアットの商用車を作っていたらしい。
が、判ったのはこのくらいで、以下は自分の推測。
・中古車店にある年式1959年は、ベース・600ムルティプラ(>>13)の販売年1957～67年と重なる →ムルティプラと同期の商用／貨物車？
・同じくムルティプラベースで1964～71年頃の商用車タイプ>>440の前身？
見た感じでは、サイドにある片側2枚のドアが大きく観音式に開くのが特徴かも。
（標準ムルの後席用は一般的な前ヒンジの1枚ドア）
また、標準ムルには無かったリアゲートも追加され、全部開けたら凄い開口面積かと。
更に、ピックアップ（赤車）や救急車（左上）、中古車店のパネルバンなど、いろいろとバリーションもあったようだ。
（後部にエンジンスペースがあるので、救急車はその高い位置で患者を寝かせるのかなぁ・・・？）
因みに、メーターやインパネの形状に加え、助手席の前にあるスペアタイヤの配置などは、標準ムルと同じ。
尚、今回幸いにも高解像度の画像（UP画像は6K）は見つかったものの、詳しい解説は発見できなかったし
全体の画像数量も少なかったので、本国イタリアでも非常に希少な車なのでは？と推測する。
フィアット・アバルト 600 ムルティプラ ムルティプラ(>>13)つながりで、もう一つ。
希少なアバルトチューンのムルで、画像は左と右3枚の2個体があり、その他の存在は不明。
作られた経緯も不明で、当然レースに勝つ目的では無いだろうから、誰かがパロったのか、はたまたお店の宣伝目的か何か・・・
いずれにしても、個人的にチョーお気に入りの1台。
尚、>>180と同じ前面の箱状のフェアリングはサブラジエーター。
ベースの600はチンクと違って水冷で、リアのエンジンルーム内にラジエーターを持つが、
より冷却効率を高めるためにフロントにも増設したもの。
オーバーフェンダーと共にこれが付くと「ただモンじゃねぇー」感がハンパなくなるのだ。
また、右の個体が履くのも、カンパニョーロ製の いわゆる “アバルトホイール”で、
黄色いイエガー製の4連メーターやサソリ印の革巻き3本スポークステアリングなど、マニアの血を沸騰させる装備の数々。
だが その反面、座席が3列のミニバス仕様なのを そのままにしてる所に「洒落」が効いている感じも。
レース目的なら撤去する筈だし、たぶんこの座席は幼稚園バスみたいに狭いので、
これでカッ飛ばされても後席が地獄なのは言うまでも無く、わざと残してるのかと。
ところで、以前に普通の600ムルを見たことがある。
今の軽と比較すると、全幅はほぼ同じで、全長は＋13cmと少し長いが、全高が1580mmとN-ONE並みに低く、
近年では見たことが無い１ボックスのプロポーションなので、写真で見るよりもっとユニークである。
ダイハツ・ニューラインキャブ（S50型） 名称は、同時期に登場の ↓ ハイラインと兄弟感がある感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1634926172/60...
まず、1963(S38)年に、軽の>>346ハイゼットをベースにコンパーノの800ccに換装した「ニューライン（右上）」が登場。
軽と同じコンパクトさと取り回しの良さを持ちながら、パワー倍増により積載量がUPしてるのが売り。
左下は後期型で、こちらもハイゼットの変化に準じており、コンパーノ似の顔へ。
そして、ハイゼット→ハイゼットキャブ移行に合わせて、1966(S41)年、ニューライン→今回の主役ニューラインキャブへ。
キャブオーバー化したニューラインキャブでは、ハイゼットキャブから全長＋225mm、全高＋70mm、全幅＋50mmと拡大、
クラス最大級の荷台スペースを誇りつつ、軽ハイゼットキャブとの差別化も画策。
だが、'68年には販売終了と短命だった模様。
（'67年にトヨタと提携関係となり、同じ800ccの>>297ミニエースとカブるから？）
尚、ハイゼットとニューラインでは、空冷2ストと水冷4ストの違いがあり、
ラジエーターの有無など、中身は変更が大きかったりする。
ところで本題。ラジエーターが乗員のつま先にあるとも思えないので、大きなお口はダミーグリルかと。
そして、その上にあるベンチレーション用のリッドは、あたかもお鼻のよう。
ダイハツの史料展示館にあるらしいのだが、係の人が思いついたのか、
これは 来場した子供を喜ばせようと、わざとリッドを開けてるんじゃなかろうか。
デイムラー SP250 スポーツ（Daimler SP250 Sport もしくは Daimler Dart） 1960年にジャガー傘下に入ったデイムラーが、その直前に開発したオープンスポーツ。
FRP製の軽量ボディで、全輪ディスクブレーキにアルミ製の2.5リッターV8のエンジンがもたらす性能は一級品らしく、
ロンドンではパトカーにも採用されたとか。
尚、2シーターに見えるがとっても狭い後席を持つ4人乗りである。
因みに、元々は「ダート」という名前だったが、商標登録済みのクライスラーに噛み付かれ この名称になったという。
また、深海魚のアンコウみたいなフェイスが非常に特徴的だが、同社のセダン等と同様、
デイムラーの目印として上唇（グリル）の上面が波打っている。
アストン・マーチン DB3 オープン 2シーター（Open 2-Seater） 1951～53年、市販量産型の「DB2」から派生した純レーシングカーで、エンジンは
直列６気筒,2580ccで最高出力140hp/5200rpm。10台造られ 5台がワークス、残りはプライベーターへ。
大きく重たかった為、52年のグッドウッド9時間レースでの優勝以外に勝ち星はなかったとか。
（画像も、英国で毎年行われる「グッドウッド：スピードの祭典」のリバイバルレースの様子かと）
ところで肝心のお顔だが、アストンの目印であるグリル形状は凸の字みたいに角ばってるし、
補助灯も ど真ん中に鎮座してて何か変。
また、レーシングカーのグリルメッシュ（金網）は、本来 飛び石などからラジエーター本体を守る役割があるハズだが、
ゲンコツも入りそうな目が粗い真四角の格子で「付いてる目的は何？」という感じ。
（しかも重そうな鋳造製にも見えるし…）
戦績が今一つだったのも、この漫画っぽいお顔のせいなんじゃないか・・・という気も。
NSU-Fiat ヴァインスベルク 500 リムーゼット（Weinsberg 500 Limousette） >>384と同じ、フィアットのドイツ子会社NSUフィアット（後にネッカーと改名）が
'60年頃に製造したたヌォーバ500(チンク≒>>49左)の独自モデル。
シャーシやエンジンなど基本部分に加えドアやフロントウインドウ、前席廻りはチンクと同じだが、
元々狭い後席を更に縮小して無理やり３ボックス化、一般的なセダンに見える様にいろいろ改修している。
（エンジンルームの側面には、元のシルエットの名残りらしき三角の壁が見える）
真面目なドイツ人とって、元のチンクのままでは、あまりにもファニー過ぎて受け入れがたかったのかも？
尚、個人的には、「ブサカワ」と感じてる車。
SAME Samecar Toroat & Agricolo 1950年代後半からあるらしいドイツの農業用作業車。
エンジンは2.5リッターで、直列2気筒の35馬力、もしくは V型4気筒の45馬力。
青いのがダンプ型（Toroat）で、赤いのがトラクター型（Agricolo）。
どちらも車体が小さくて背が高く、キャビンが細身なのが特徴。
またフロントウインドウがオーバーハングして前に突出、前方の直下が見やすくなっており、
それが外観上のチャームポイントにもなっている。
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