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かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ
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デ ソート・エアフロー（DeSoto Airflow 2door Brougham） 1934(昭和9)年に登場したクライスラー系のアメ車。空力的デザインやモノコックに近い構造など
同時期のスカラブ(>>208)と同様 非常に進歩的だったが、時代を先取りし過ぎて商業的には失敗だったらしい。
尚、顔は ↓ 正面から見ても目(ライト)が縦に長い楕円だったりする。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250290.jp...
MINI ロードスター（John Cooper Works Roadster） こちらは上のオープントップ型。という事で同じく２シーター。
キャンバス製のトップを閉めると ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/56...
現行では無くなっちゃったし、さすがに>>377のピックアップ型２シーターは無理じゃろうのぉ・・・
日野 コンテッサ 900 （PC10型） 4CV(>>128)をライセンス生産していた日野が、'61(昭和36)年にリリースした初のオリジナルモデル。（昭和36年前後が新登場ラッシュでビックリ）
4CVと同じ駆動方式のRRを採用した893ccのセダンで、ラジエーターグリルが無いので空冷に見えるが水冷エンジン。
ラジエーターは後席背後、リアエンジンの前にあり、そこへはミッドシップスポーツカーの様にサイドのインテイクから導風。
ただ、冷却性に難があったのか、次期型で同じRRのコンテッサ1300ではラジエーターをエンジンの後ろに移してテールエンドから導風する形に変更されている。
因みに、「コンテッサ（Contessa)」とは「伯爵夫人」の意味とかで、小柄なボディでスポーティな性格を持ち、'63年の第1回日本GPでは GTクラスで優勝したらしい。
>>191の次、2代目トゥデイ Associe（4ドア型を「アソシエ」と名付けていた） 自分の車に対する深い愛情を感じる素晴らしいショットで、写真の説明は無かったが、
撮影場所はたぶん ↓ ココ（「駐車」の文字の上にトゥデイを置き、「埠頭駐車場」と書かれた看板の左横から広角レンズで撮影）と推測。
https://www.google.com/maps/@35.6511309,139.767826,3a...
（遠くに見える橋はレインボーブリッジで、豊海水産ふ頭という場所。選手村があった晴海ふ頭の北隣り）
ダイマクション・カー（Dymaxion car） 思想家であり建築家でもあるバックミンスター･フラーが1933(昭和8)年に開発した革新的設計の３輪車。
ミッドに置かれたエンジンで前２輪を駆動、前端のハンドルから長いシャフトとチェーンを介して後１輪を操舵するという変わり種で、
後輪の切れ角が大きく ↓ 6.1mという巨体ながら極端に小回りがきくのも特徴。最大で11人乗れるらしい。
https://www.youtube.com/watch?v=R-m1HRNxf-...
また空力的デザインは、日系アメリカ人のイサム･ノグチ氏という彫刻家によるもの。
前評判は高かったが、デモ走行時の不運な横転事故がきっかけで、出資者たちにプロジェクトごとキャンセルされてしまったとか。
日野 Hustler（EF11型） かつて日野が販売していた軽オート三輪で、名前は なんと「ハスラー」。
スズキの軽四はもちろん、ヤマハDT-1のライバルだったオフロードバイク「スズキ・ハスラー250」よりも10年ほど前になる60年頃の製品で、こちらが本家？
ただし日野が開発した物ではなく、右下の三井精機工業が製造する「ハンビー」を改称して販売したものらしい。（今で言うOEM？）
2スト,285cc,12馬力で、途中から丸ハンドルにアップデートするも、残念ながらミゼット(>>65,>>250)の牙城は崩せなかったようだ。
ところで、気になる商品名の「ハスラー」だが、どんな経緯で日野からスズキへ使用権が移ったのだろう・・・（異業種なら時々あるけれど）
プリンス・マイラー かつてのプリンスが'57(昭和32)年に発売した初代マイラーで、右上が前期型。他は'62年に変わった後期型。
純粋な商用車としては、今やカテゴリー自体が存在しない1.25～2トン積みボンネットトラックで、
初代「スカイライン」や2代目「グロリア」などと同じ、1.9リッターの直4 OHVエンジンを積む。（バン型もあったようだ）
個人的には、働く意欲満々という感じの後期型に惹かれるものあり。
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce “Goccia”（ジュリエッタ・スプリント・ベローチェ “ゴッチア”） >>370と同じジョバンニ・ミケロッティ氏がデザインした'61(昭和36)年のワンオフ２座クーペで、名前も>>370と同じ“ゴッチア”（水滴の意）。
初代パブリカ(>>260)より前、コンテッサ900(>>385)等と同時期とは思えない優れた空力的フォルムを持ち、そのボディはアルミ製で750kgと軽量。
1290ccのDOHCエンジンも125psにチューンされ（市販のスプリント・ベローチェは91ps）、最高速は222km/hにまで及んだという。
因みに、トヨタ・スプリンター命名の元になったスプリント(Sprint)とは「疾走、俊足」、ベローチェ(Veloce)はコーヒーチェーンにもあるが「早い(速い)」の意。
ランボルギーニが高性能仕様に付ける「SV」の場合は「Super Veloce」の略なので「チョー速い」・・・だったりする。
ダットサン サニー・キャブ（≒ チェリー・キャブ）C20型 トラックとバン 系統は異なるが、サイズ的にはキャブライト・シリーズ(>>360)の後継で、日産バネットの前身にあたる1000ccのキャブオーバー商用車。
'69(昭和44)年のデビューで、メカニズム関係は ↓ 初代B10型サニーがベース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/55...
なのでサスペンションに加え名機Ａ型エンジンもサニーから引き継いでいる。（サニトラの快速チューンがあるなら、こちらでもアリ？？）
尚、画像左が初期型で右が中期型。シンプルな初期型が本スレ的にはイイと思っていたが、ダミーグリルでコアラのゆるキャラみたいな中期型も捨てがたい。
ジープスター・コマンド・コンバーチブル（Jeepster Commando Convertible） '60年代、広く一般への市場拡大を狙って、軍用そのままでヘビーデューティー過ぎるウイリス・ジープを
洗練されたオシャレなクルマに変化させようと試みたモデル。（ATや2WD仕様も用意）
結果は、旧来のファンにはガン無視され、豪華さを望む一般的アメリカ人にも広がらなかったが、
この狙いは やがて形を変え、チェロキーへと引き継がれていった。
（ジープから小さくしたホワイトリボンのタイヤや、ライトとグリルの配置をジープのまま幅だけ拡げた顔など、バランスが何とも滑稽。でも逆にクールかも）
シティ・カブリオレ 車体色が ↓ 12色から選べたのは確かに凄かったが、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250294.jp...
マニア的には、ロールバーの付け根にピニンファリーナのロゴが入っているのがポイント高し。
（この当時、ホンダのショーモデルを手掛けたり、ピニンからホンダへの提案モデルが披露されるなど、ちょっとした蜜月関係にあった）
Berkeley B105（バークレー B105） 1960年頃、英国はバークレー社製の2人乗り小型スポーツカー。
コペンより小さい3.2×1.27×1.14mの車体前端に、ロイヤルエンフィールドというバイク用空冷692cc4ストツインを積む前輪駆動。
最高出力は50hpに過ぎなかったが、FRP製ボディが405kgなので軽快に走ったらしく、約180台生産されたという。
ところで関係ないが ↓
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250295.jp...
今の車板では滅多に見られない数字。終わる頃には「3」ゾロ目を見てみたい。
ダイハツ SKC 7型 昭和30年代の2人乗り三輪トラックで、クランク軸が縦置きのV型2気筒,空冷OHV,750ccとミゼットより大きい750kg積み。
フロントサスはボトムリンク式という昔のスーパーカブに近い形式で、中央にある運転席も景色がほとんどオートバイ。
この型から装備されたらしいドアは鉄板1枚で そこに窓は無く、布製の屋根もオートバイよりは雨風がしのげますといった感じ。
だが、このシリーズが大ヒット。三輪のライバル東洋工業（マツダ）を抜いて初期のダイハツを支えたのだという。
因みに、現在オートバイの三輪車（トライクやサイドカー）でヘルメットの着用義務が無いのは、この時代のなごり（三輪トラックと同じという法的解釈）かと思われ。
VW カルマン・ギア・コンバーチブル（Volkswagen Karmann Ghia Convertible : Type14） 工場火災で生産停止となっってしまったヘブミューラー(>>334)の後継となるイメージリーダーカーを模索していたVWが、
1956年にリリースしたタイプ１(>>96)をベースにした2＋2のスペシャルティカー。
メカニカルコンポーネンツはVWが生産、カロッツェリア・ギアがデザインした車体を架装メーカーのカルマン社が製造、組み立てたのでこの名前。
初期モデルは1200cc,30馬力に過ぎなかったが、美しいデザインと他社より安めの価格などで米国市場を中心にヒット。クーペ型と合わせて44万4300台も販売されている。
尚、画像はその前期型で、後期型（1960年以降）は ↓ こちら。ノーズのフォルムやそこにあるインテイクの形が若干シャープなデザインに修正されている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/51...
（巷で目にするのは概ね後期型。後継はジウジアーロ氏がデザインしたシロッコ）
トヨタ・スプリンター・カリブ・ロッソ（←長い!） 3代目AE110系スプリンターカリブに後から追加されたモデル。
ノーマルカリブとは別の顔が与えられ、イタリア語の「ロッソ(赤)」を名乗り、販促コピーも「クールさの中に、情熱を秘めて」。
実際には欧州仕様の ↓ カローラFXの顔を持ってきただけであり、この顔にしたからと言ってイタリアンだのクールだの情熱とか言われても・・・
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/23...
そもそも>>340フォード(マツダ)レーザーと同様、西洋人にはOKでも 日本人には馴染みにくい顔という感じかと。（まあ、愛嬌はあるのだが…）
シトロエン C10 コクシネル（Citroen C10 Coccinelle） '53～56年に設計されたシトロエンの小型車プロトタイプ。コクシネルとはテントウ虫の意味。
元航空技術者のアンドレ・ルフェーブル技師が経済的な小型車を目指し、自身が手掛けた2CVを更に進化させたもの。
車重382kgで 空気抵抗係数(CD値)は現代でも最高水準の0.25とアナウンスされている。
当時、もう少し常識的な小型車アミ6プロジェクトが優先されたため、量産には至らなかったそうな。
ピアジオ ACMA ベスパ400（Piaggio ACMA Vespa 400） スクーターのベスパで有名なピアジオ社が設計・開発、1957年に発売した2人乗りマイクロカー。
製造は、戦時中 ↓ このとんでもない軍用ベスパを作っていたフランスのACMA社が担当。
http://bbs63.meiwasuisan.com/arms/1444488440/56...
全長2.58×幅1.27m、車重360kgと 昔の軽より小さな車体のリアに空冷2スト2気筒393cc,14馬力を搭載するRR。
ピアジオ社では初の四輪車だったが、発売直後に巨星フィアット500（チンク）が登場。6年で生産終了に追い込まれてしまったという。
（今のところピアジオで唯一の四輪乗用車）
尚、ノーズ上面にリッドは無さそうで、代わりに(?)フロント前面にある引き出しが何とも可愛らしい。
ルノー・ウインド（Wind） >>200の次で>>249の先代にあたる2代目トゥインゴがベースの2シーター・クーペカブリオレ。
ルーフの開閉は ↓ フェラーリ 575M スーパーアメリカと同じ動きで、天井がリアウインドーごと電動で180°回転するという物。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250280.jp...
尚、足回りやエンジンはトゥインゴと同じなので「天井を回転させる為にリアシートを潰した普通の大衆車」という冷ややかな見方もできるし、
新しい様式には合理的な理由が必要な日本では企画段階でNGだと思うが、その大いなる無駄（＝非合理性、変態性）が何とも愛らしいのではないかと。
（変態ゆえの需要があるのか、車齢10年の走行10万km近い中古でも価格は100万を下らない）
ルノー 4(キャトル）フルゴネット（Renault 4 fourgonnette） 2CVフルゴネット(>>214)の成功を見てルノーが'62年にリリースした対抗馬で、乗用車の後半部に四角い箱をくっつけた姿もそれと同様。
>>364とは違って こちらは'88年まで生産するヒットとなり、欧州の商用バンでは しばらくこれが標準的なスタイルとなった。
尚、基本はボディ後半部が窓の無いパネルバンか、あっても小さい窓なのだが、画像の長い窓が付くタイプは
簡易的なリアシートを持つ4人乗りで、いわばカングー(>>47)のご先祖様。
2CVフルゴネットと同じく乗用型より更に道具感が増したスタイルが魅力で、こちらも「エブロ」から1/24プラモデルが販売されている。
日野 コンマース（PB10型） >>346等と同じ'60(昭和35)年登場、おそらく日本車で最初のキャブオーバー式の前輪駆動ワンボックス車。（OHV,836cc,28馬力：天才タマゴ 初代エスティマの大先輩？）
4CV(>>128)をライセンス生産していた関係から、同じFFのエスタフェット(>>102)を真似たのかと思ったが、
積載重量より荷室容積を優先して低床式モノコックボディとFFを、また乗り心地を重視して四輪独立懸架（←当時乗用車でもまれ）を採用し、
コンマースの開発途中でエスタフェットがリリースされたという事のようだ。
ただ先進技術を投入したものの、当時はFWDの技量が日本全体で未熟だった事などから、生産2年ほどの2300台余りで終わってしまったという。
尚、車名（Commerce）の由来は、コマーシャル（Commercial＝商業） から…らしい。
オートザム AZ-1 スコルピオーネ 1996年にサブロー・ジャパンと言う工房から発売されたAZ-1(もしくはスズキ・キャラ）のスペシャルボディ車で
イタリアのカロッツェリアに発注したというデザインはピニンファリーナの出身者によるものらしい。
また、本スレにはUPしてないが、アバルト750ザガートのデザインモチーフがそこかしこに散りばめられていおり
「スコルピオーネ」なる名前もアバルトのマーク「サソリ」からではないかと。
価格はAZ-1の車体込みで約350万円と非常に高価で、生産台数は５台程と言われている。
Alfa Romeo 6C 3000 CM Colli Spider（6C 3000 CM コッリ・スパイダー） 1952～53年のレーシングマシンで、戦前>>114の発展型である直６DOHCは2300ccから（名前と違って）3500ccに拡大。(最高出力275ps)
名前の「CM」とはコンペティツィオーネ・マッジョラータ（Competizione Maggiorata「増大したレーシングカー」的な意）の頭文字で、
「コッリ」はボディを製造した小規模な工房の名前。'53年のミッレミリアに2台出走し、1台はフェラーリに次ぐ2位になっている。
（この1台のドライバーはファン・マヌエル・ファンジオで、ミハエル・シューマッハに破られるまでF1の最多記録を持ってた人。レース途中から操縦系にトラブルを抱えながらも2位に入った）
因みに>>195や>>205もそうだが、ノーズを黄色や白で塗分けるのは、同じチームで複数出走する場合に メカニックが車両を瞬時に見分けられる様にするため。
チシタリア 202 カブリオレ（Cisitalia 202 Cabriolet） チシタリアはイタリアの大富豪ピエロ・ドゥジオが戦後に興したスポーツカーメーカーで、フィアットのエンジンを使い数多くのレースで活躍。
本車は1947年登場の1100ccでピニンファリーナがデザイン。それまで独立していたフェンダーを一体化するなど
当時優秀なデザインとして、51年からニューヨーク近代美術館にクーペモデルが永久展示されている。
因みに、チシタリアはカルロ・アバルトが自身の会社を設立する前に技術・モータースポーツ部門の責任者を任されていた会社。
リンカーン 初代 コスモポリタン（Lincoln Cosmopolitan） 戦後すぐ1949～51年、5.5リッターV8、全長5.6×全幅2ｍのフルサイズ高級車。
分厚い下唇が出て口角が下がったフェイスは、深海魚がモチーフなのかな？
シュコダ 100（Skoda 100） 今はVWグループの一員だが、共産主義体制下にあった旧チェコスロバキアのシュコダ社が1970年頃製造していたリアエンジン方式（RR）の乗用車。
4気筒の1000もしくは1100ccで、8年間に約10万7千台を生産。東側陣営では珍しい ↓ クーペモデルも存在し、RACなどのラリーではクラス優勝も獲得している。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/54...
そのクーペと違ってフロントデザインがあっさりした画像のセダンは、ダミーグリルなども一切無く 潔(いさぎよ)すぎてクールかも。
尚、後年「鉄のカーテン」内にしてはスタイリッシュな ↓ ベルトーネデザインのハッチバックがあった事も付け加えておきたい。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/64...（車名：ファヴォリット）
ダイハツ Bee ダイハツ自慢のオート三輪のノウハウを生かして作られた3輪セダン。「Bee」とはミツバチの意味とか。
日本初の空冷水平対向エンジン(804cc)をリヤに搭載したRR。大卒初任給が5500円の時代に55万円と、とても高価だったそうな。
（一瞬4ドアに見えるが2ドア。本来のウインカーは赤い車のドアの前にあるアポロ式で尾灯は中央の一個だけ）
1951(昭和26)年の1年だけで生産は終了。約300台を送り出し、主にタクシーで利用されていたらしい。（3台現存するみたい）
BMW イセッタ・ヤークトワーゲン（Isetta Jagdwagen ヤークトはドイツ語で「狩り」という意味でワーゲンは「クルマ」
1955年、BMWを経営する最高責任者（CEO）のために「ハンティングカー」に改造されたBMW謹製の改造イセッタ
マツダ ロンパー（Ｄ1500） 1958(昭和33)年発売。3輪の>>319Ｔシリーズと併売で、それよりクラスが下のキャブオーバー型1トン積みの4輪トラック。
（「これがマツダで最初の4輪トラック」と書かれたサイトもあったので、たぶん>>372CA型の次になるのかと）
実際「ロンパー」と名乗っていたのは初期の空冷エンジン型だけで、59年に水冷化してからはＤシリーズとなり、画像はＤ1500。
ロンパールーム世代の当方としては凄い名前だと思ったが、「ロンパー」には「軽快に走る車」の意がこめられていたとか。
因みに、画像左下の赤車はミャンマーで今だ現役らしいD1500。最終販売年は'65(昭和40)年なので、とんでもない働き者かと。
（何気にリアのブリスターフェンダーが妙にスタイリッシュ）
オースチン A90 アトランティック（Austin A90 Atlantic Sport) 1950(昭和25)年頃、それまでイギリス車が真正面から取り組まなかったアメリカ市場向けの車。
西海岸向けのコンバーチブルもあり、全長4.5mで2.7リッターの4気筒だったが、相手は5m、4リッター超えがざらにあるＶ8の国。
生産数は約8000台にとどまったという。（日本車と違ってアメ車と同じ土俵で挑んだのが敗因だったのかなと）
ポルシェ Type 597 “ヤークトワーゲン”（Porsche Typ 597 Jagdwagen） 1953年のドイツ軍入札に向けてポルシェが開発した４輪駆動車。
当然のごとくリアエンジンで、車体前端で正面を向くスペアタイヤが特徴。その後方のノーズには燃料タンクがあり
ちょうど米軍のウイリス・ジープを逆向きにして走る感じ。（サイドシルが高いのは渡河性を上げるため）
戦後、駆け出しのポルシェ工場に、軍の要求する膨大な量をこなすキャパが無かったため制式化には至らず、画像車など少数が民間に出回ったという。
ところで、通称の「ヤークト ワーゲン」は>>428と同じ名称。ドイツで「ヤークト パンツァー」と言えば、通常の戦車(MBT)と違って
「敵の戦車を駆逐する（狩る）目的の戦車」という意味であり、>>428も「野生の動物を狩る猟の車」
果たしてこちらの「ヤークト」とは、何を狩ろうとしたのだろうか・・・
スバル 360 カスタム 1963(昭和38)年に登場の いわゆるライトバンで、クラウンもワゴン型に付けていた「カスタム」という名称。
乗用車型(>>118)のボディ後半部を少し変えただけに見えるが、乗用型がフルモノコック構造なのに対し、
2年ほど先輩のサンバー(>>325)に近いフレーム付きシャシーにライトバンボディを架装するという、積載能力を上げる為の手間と工夫がされていた。
また、リアエンジンによる高いラゲッジフロアーの弱点を逆手にとり、後席を畳むとフルフラットになったり、その後席も前席側に折り畳める構造を採用するなど
積み荷に合わせたアレンジが自在な荷室で、小荷物が多い個人商店主などライトな貨客兼用ユーザーに好評だったようだ。
（ヘビーユーザーはサンバーが担うという2段構えの商品展開だった）
スマート・ロードスター（Smart Roadster） 日本では2003年9月にリリースされた2シーターの小型ロードスター。全幅は軽自動車規格より13cm程広いが、全長はそれとほぼ同じ。
0.7リッターの直３ターボエンジンのRRで、スムーズに走るにはコツがいるロボタイズドの6速セミAT。
赤字続きのスマート事業はスウォッチ社が撤退し、残ったダイムラーが事業の合理化を図った為、
>>121のクロスブレードに続き、本ロードスターも利益を生まない「穀潰しの道楽息子」として、たった3年ほどで葬り去られたしまった。
近い内にホンダS660も消えていくし、昨今、面白いクルマが生息しにくい世の中である。
Alfa Romeo 1900 C52 Coupe “ディスコ・ヴォランテ（Disco Volante）” 1952年、スポーツ・サルーン 1900 のコンポーネントを流用した>>124と同じカロッツェリア・トゥーリング製ボディのレーシングカー。
通称の「ディスコ・ヴォランテ」とはイタリア語で「空飛ぶ円盤」の意味。
このマシン自体の戦績は及第点だったが、この後のレーシングカーデザインに多大な影響を及ぼしたと言われ、
とりわけ、ジャガーDタイプ（1954～57年>>187）はこのデザインの発展形であるとカーグラフィック誌のコラムで述べられていた。
因みに、画像右側は「コンコルソ デレガンツァ京都 2018」で、本国のアルファロメオ歴史博物館(ムゼオ・アルファ)から来日した二条城のディスコ・ヴォランテ。
ジャガー XK120 ヤブベーケ レコードカー（XK120 “Jabbeke” Record Car） コンクリート製の表面が良好なストレートがあるヤブベーケ高速道路で速度記録に挑戦した改造XK120。
1953年に約227km/hを出し、当時量産車の最速記録を打ち立てたらしい。
尚、ノーマルのXK120は ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/58...
運転席をグラスキャノピーで覆ってる以外は さほど大きく違わないのだが、
ヘッドライトの代わりのある金網やグリルを半分覆ったパネルのせいで、何とも愛嬌の薫るお顔に変身している。
新三菱重工業（三菱） 500 三菱が初めて独自開発し、1960(昭和35)年に発売した小型乗用車。
（因みに、新三菱重工とは戦後の財閥解体で3社に分かれた会社の1つ。後に元の1つに戻り今の三菱重工へ）
空冷OHV直列２気筒500ccのRRで、今の軽より小さい全長3.12m×全幅1.39m。デザインは同じRRのゴッゴモビル(>>130)を手本にしたという。
また、見たところノーズ上面にはリッドが無く、代わり(？)にフロントグリルが開閉する模様（>>416と似た扱い）
ところで、左上の青車がある屋内は三菱360ピックアップ(>>175)を自家用車にする方がオーナーのイタリアンレストランらしく、
「ディスプレイの500は 昔父が乗ってて愛着があるから」という大の三菱好きが切り盛りする東京都町田市のお店。
コマー BF（Commer BF） コマーは、1905～79年の英国にあった商用車メーカーで、このBFというバンの多くは、画像のアイスクリーム移動販売車に架装されたらしい。
尚、社名の「コマー(Commer)」はたぶん「コマーシャル(commercial＝商業)」からで、日野の「コンマース(Commers>>420)」と最後のｓが違うだけ。
もしかしたら、日野はこのメーカー名との重複を避けるため「コマース」じゃなく「コンマース」と読ませたのかも。
ところで、このアイスクリーム屋さん いつもリバプールの港にいる名物店らしく、どうやら ↓ コレらしい。
https://www.google.com/maps/@53.4013255,-2.994349,3a,...
ダイハツ 初代タフト 初代は軽ではなく、ランクル40より小さく、ジムニーよりは大きい絶妙（微妙？）なサイズの本格1000ccクロカン四駆として'74年に登場。
画像車は1600のエンブレムが見えるので、排気量をUPした'76～82年のモデルで、かれこれ40歳を超えていそう。
ところでキャプションに Musée national de l'automobile de Turin（トリノ自動車博物館）とあったので、暇つぶしにその付近を探索。
どうやら ↓ この場所（プロスペロ・リケルミー通り）で撮影したようだ。
https://www.google.com/maps/@45.0336885,7.6706689,3a,...
画像（もしくはストリートビュー）の右手奥にトリノ自動車博物館があるので、クルマニアの撮影者が博物館の行き帰りで 希少車を目ざとく見つけたのだろう。
フィアット・アバルト 850 アレマーノ・スコルピオーネ（Abarth 850 Allemano Coupe Scorpione） 世間から「アバルトはレースの車ばかりを製造する」というスパルタンな印象が定着しつつあったが、
それでは商売に影響があると考えたカルロ・アバルトが、公道利用をメインとする小型スポーツとして製造・販売した2シータークーペ。
エンジンは>>180と同じ850ccをおとなしくチューンした物で、ボディデザインを片腕のマリオ・コルッチ技師ではなくカロッツェリア・アレマーノに依頼。
そこに当時在籍していた>>370や>>397と同じジョバンニ・ミケロッティ氏がエレガントでキュートなデザインを仕立てている。
（ボディ後半はミケロッティラインで構成されているが、フロントは>>287のコルッチ風味をわざと残しアバルトらしさも演出）
200台ほど生産され約30台が現存するらしく、画像はその内で>>370と同様に日本人が所有する1台。
因みに、アバルトのマークがサソリ（スコルピオーネ）なのは、創業者カルロ・アバルトの誕生月星座に由来する。
'50 ビュイック・スーパー リヴィエラ（Buick Super Riviera） 庵野秀明氏の巨神兵というか 口からリバースいている感じが、ビュイックスーパーではこの1950年モデルが一番強烈かと。
Crosley Farm-O-Road（クロスリー・ファーム オー ロード） 1950～52年、>>311と同じクロスリー社（アメリカ）の農場用の多用途FR車。
全長2.3m×全幅1.22m、車重500kgとかなり小さいし、子供用足こぎ車みたいな見た目だが、
724cc、26.5馬力のエンジンが水冷の直列４気筒なのに加え
3速のトランスミッションと2速トランスファーケースを介してデュアルの後輪を駆動するという割と本格派。
様々な農場向けオプションやフロントに付ける雪上用スキーが用意され、約600台販売されたらしい。
（エンジンから後方にシャフトが2本出ているが、1本は動力を外部出力するアタッチメント用）
プジョー 403 カブリオレ（Peugeot 403 cabriolet） 昔憧れのキャラクターがポンコツ状態で愛用してた車。
（番組ではわざとウエザリングしていたらしい）
クルマは果たせてないが、あれ以来コートはステンカラーが小生の定番となった。
モワク GW 3500 4x4（Mowag GW 3500 4x4） 1953年にスイスのモワク社が開発した4輪駆動の多用途車。
車重は車名の3500kgで、直6気筒3770ccのエンジンなど 多くの部品は米ダッジ製。
運転手1名と乗員9人が運べ、警察用、消防用、救急用、そして軍用のバージョンが存在し、生産数は1600台ほど。
見たところ、運転手はドアが小さいし ステップの用意も無く、出入りが大変そうだ。
Peugeot Q3A (DMA) プジョーの商用車で、戦中にナチスの命令で作っていた軍用輸送車DMAと、ほぼ同じ形で戦後の民生版Q3A。
Q3Aは4気筒1300cc,40馬力で、トラック型だと1.4トン積み。1948～50年にバンやトラック、バス型を約4200台製造したらしい。
尚、発売当初の車体色は、物資不足の為 ナチスが置いていった塗料の緑色（国防色：画像左）しか無かったそうな。
BMW イセッタ 300 ピックアップ（Isetta 300 Pick-up） 後期型で通称「スライディングウインドウ」のイセッタがベースのトラックで、1957～60年頃に英国で作られたらしい。
後部の積載スペースは165ポンド(約75kg)を運ぶことができたとか。
たぶんだが、↓ カブリオレ仕様の幌の部分を荷台に替えた物かなと。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1636832259/15...
シトロエン・アミ 6（Ami 6 Cabriolet） シトロエンに2CVとDSしかなかった'60年代始め、その中間モデルとして
2CVをベースにエンジンやボディを拡大して作られたファミリーカー。
画像はカブリオレだが、普通のセダンは ↓ コレ
https://bbs44.meiwasuisan.com/car/1641299223/7...
セダンの4灯だとこのスレには無理かなぁと思っていたが、この顔ならイケそう。
プレイボーイ A48 コンバーチブル（Playboy A48 Convertible） 最初に画像を見た時は、ブリキ製か何かのオモチャかと思ったのだが、
3人で立ち上げたプレイボーイ・オートモーティブ社が、1948年に世に送り出した前輪駆動のハードトップ・コンバーチブル。
1.5リットル、40馬力の4気筒エンジンで 3速ギアのオーバードライブを搭載し、
年間10万台という生産目標を立てたが、資金調達に失敗し、97台製造したところで倒産してしまったらしい。
3人の夢ははかなくも終わったが、1953年、新たに刊行される雑誌名を決める際「今は現存しない自動車会社の名前を」という事になり
あの『PLAYBOY』誌が生まれ、違う分野でに多大な影響を残すことになったとか。
いすゞ ベレット 1600GT (PR91) 1966年に2度目のマイナーチェンジを受け、内外装の変更に加え、エンジンも大幅に改良された２灯のベレＧ。
通称も そのまんま「２灯」で、大変に希少らしい。
尚、左下の白い２灯はオーストラリア在住いすゞファンの愛車。真のマニアは大海原の障壁など ものともせず。
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