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かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ
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ダットサン・フェアレディ（SPL212/213) 最初のフェアレディ(当時はフェアレデー)で、この時はまだ輸出専用車。エンジンはダットサン1000(>>271)が積むE型を改良したE1型1200cc。
日本には ↓ これと同じ形の1500(SP310)から導入されるが、雰囲気が大分違っていた。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/62...
初代はスポーツカーというか、名前にならってエレガントさを目指した感じで 何よりも４人乗り。日本刀がモチーフという後のＺとは狙いが全く異なり、
この変遷は>>233のコルベットに似た感じもあったりする。尚、生産台数が500台と少なく国内ではかなり希少らしい。
Tempo Hanseat Kombiwagen（ハンゼアート・コンビワーゲン） >>61と同じTempo社（ドイツ）が1949～56年に製造した3輪のバン（トラック型もあり）。
変なところにエキゾーストが見えるが、前輪の上にある水冷2スト2気筒400ccエンジンからチェーンを介して駆動するFFで
操舵機構の中(先)にエンジンがあるという変わり種。（↓ ハンドルを切るとタイヤと一緒にエンジンやラジエーター、エキゾーストも向きを変える）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250285.jp...
さすがに燃料タンクは車体側に固定だろうが、ハンドルに架かる慣性重量や燃料チューブへの負荷が気になったりも。
Paul Vallée Chantecler（ポール・ヴァレ・チャンテクラー） フランスの実業家ポール・ヴァレ氏が戦後の復興期に必要と製造した2人乗り3輪車。
エンジンは125と175ccから選択でき、ティアドロップ型フォルムとＤ字型ステアリングホイールが特徴で
約200台が生産されたらしい。
ダイハツ・ハイゼット（トラックとバン） 初代のハイゼットで画像左が初期型、右上は中期、右下が後期型。>>250ミゼット(Mid-Jet)より上位という意味合いでハイゼット（Hi-Jet）。
まずハイゼットトラックが'60(昭和35)年にFRレイアウトで登場。翌61年にバン型を追加と、これまた>>314,>>325,>>328とほとんど同タイミング（忘れてたが>>175三菱も）。
こうやって比較すると、従来のトラックやバンの概念にとらわれていたダイハツ、三菱、マツダに対し、軽でいち早くワンボックス（もしくはノーズレス）を取り入れたスバルが斬新で、
現在主流のキャブオーバー式に先鞭を付けたスズキも他社より進歩的だった事が、個人的に今回判った。
（尚、>>33ホンダは少し遅く'63年。またハイゼット初期型の顔は>>12後期型キャロルに少し似てるが、調べたらこちらの方が6年くらい先に出てた）
ワズ・ハンター（UAZ Hunter） >>146と同じUAZ(ワズ：ロシア）の四輪駆動車。元々は2206(>>146)と同様こちらもソ連時代に開発された469（もしくは3151）という名の軍用車両。
現在は、軍隊で鍛え上げたタフさはそのままに「ハンター」なる名称で民生用にも販売されており
サイズが4100×1730×2025mmと平面寸法でヤリスクロスを下回るコンパクトさという、直4ガソリンDOHCエンジン2700ccのパートタイム式4WD。
今どきカップホルダーはおろかナビを付ける用意も何もない、昔ながらのクロカン車だが、新車で入手可能。
オートリーゼンの販売価格（画像のソフトトップではなくハードトップ）は385万円となっていた。
トヨタ パブリカ 1000（セダンとピックアップトラック） >>260の次で、愛好家からKP30と呼ばれている2代目パブリカの初期型。
'69年に登場し72年には大幅なマイナーチェンジで面白みのない顔の後期型に移行したので、独特な顔の本初期型はわりと希少かと。
また、パブリカの名前は2代目で早くも終わり、スターレット(>>274)へと引き継がれた。
（オーバーラップして ↓ パブリカ・スターレットという2＆4ドアのスペシャリティーカー的なモデルもあった）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/19...
Porsche 962CR Schuppan（1994年式 ポルシェ 962CR シュパン） 史上最強のグループCカーであった962Cをベースに、ポルシェのワークスドライバーとして活躍したオーストラリア人の
バーン・シュパンが企画したロードゴーイングカー。
フルカーボンボディを持ち、3.3L,空冷フラット6,DOHC,24バルブで600PS、最高速度は370km/hをマークするという
世界で6台限りの「街を走るグループCマシン」である。
ハドソン・イタリア（Hudson Italia） 米ハドソン・モーター・カー・カンパニーが>>124を手掛けたカロッツェリア・トゥーリングと協力して限定的に生産、後にAMCが1954～55年に販売した2ドアクーペ。
直列６気筒3.3Lの2シーターで、当時は珍しかったリクライニングシートやラジオの装備など高い快適性を誇ったが、
6気筒の排気管に似せた ↓ 特異なテールライトなど実験的で特徴のあり過ぎるデザインと高い価格が災いして、生産数は26台にとどまったらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250287.jp...
マツダ・パスファインダー XV-1 1970～73年、ミャンマー（当時のビルマ）で特別に生産されたマツダ初の本格クロカン型４輪駆動車。
詳細不明だが4気筒2000ccの90馬力らしく、主にビルマの軍隊、警察、政府関係者によって使用されたとか。
また画像右の博物館(ドイツ)行きを除けば 国外に出る事もなく、基本的にミャンマーでしか生息していないという。
（尚、日産のパスファインダーとは無関係と思われ）
ローマックス 223（Lomax 223） 1982年から（たぶん今も）販売される 2CVのエンジンやフロア、サスを流用した英国の３輪キットカー。（エンジンはモトグッチなどシトロエン以外のタイプもあり）
駆動は2CVのままのFFで、リア１輪も2CVの右トレーリングアーム式サスとホイールをそのまま使う片持ち式。
車重は、ただでさえ軽い2CVからタイヤを1つ取ってボディもFRP化しているので430kg。
パワーが無いため車速は伸びないが、軽量で着座位置が低くオープンなので、なかなかのスポーティ感が得られて楽しいらしい。
ところで>>286では英国で2CVは売れなかったと記したが、それでもこういう好事家向け商品が存在するのもクルマ文化が成熟した英国ならではかと。
尚、ファンクラブの調べでは日本にも６台生息するとの事。（因みに「224」という４輪タイプもある）
3代目 ダットサン キャブライト >>277の2世代後のキャブライトで'64(昭和39)年に1000ccで登場し、'66年には1150ccへ。
バンタイプは日本で最初にスライドドアを採用した車らしい。
尚、右下の消防車画像は日産のホームぺージから拝借。メーカーとしてはお役所に選ばれた事が自慢でもあるのかと。
因みに、調べたら2代目キャブライトは ↓ これのようだ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250286.jp...
販売期間が3年弱と短かったせいか、草ヒロ以外で現存車は無いのかも・・・
RGS アトランタ（RGS Atalanta） レーシングカーＣタイプ(>>95)のベースになった ↓ ジャガーXK120が搭載するDOHC,直列６気筒 3,442ccエンジンを流用して1955年に販売されたスポーツカー。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/63...
RGSとは出資者リチャード.G.シャトックの名前からで、11台製造されたらしい。
三菱 ライトトラック・ジュピター 1959(昭和34)年の発売で、それまで最大積載量５トン以上の大型と２トン以下の小型のみだったトラックに
この中間サイズとして2.5トン,3トン,3.5トンの三車種のジュピターが投入されたそうな。
（4スト水冷４気筒,2200cc,76馬力、3トンのダンプトラックもあり）
三菱ふそうのオフィシャルビデオ ↓ タイトルは「ジュピター：1959年生まれの“スタイリッシュ”トラック」
https://www.youtube.com/watch?v=ErkaXueECk...
SEAL ファミリー モーターサイクル（SEAL Family Motorcycle） 「バイクなのか車なのか」という不思議な乗り物。
1912～20年にイギリスで製造された770ccＶツインエンジンの４乗り３輪車。一見屋根付きのサイドカーの様にも見えるが、
サイドカーで言うところの側車の方に乗員が全て乗り、そちらからステアリングホイールで操縦、本体バイクの上は無人という代物。
設計や製造の経緯（＝何でという疑問の答え）は不明だが、外側に荷重がかかる旋回時、右折は大層スリルがあっただろうなと。（途中で急ブレーキしたら左斜め前にズッコケそう）
ダイハツ・コペン “High-LIFT XPLAY 4WD” 兵庫県川西市にある「も。ファク」が手掛けるカスタマイズされたハイリフト（アゲスタイル）のコペン。
ベースとなるボディに専用のキットを取付け、ジムニー用のタイヤを組み合わせることで純正より約20cmも地上高をUP。
個人的に、現行のコペンが先代(>>16)より全然可愛くないと嘆いていたが、これならアリかもと。
元が持つ時計のＧショックみたいなデザインが、このコンセプトならマッチするし、おもちゃ感が逆に楽しそうでイイ感じ。
（願わくば、塗装ボディの黒い部分が>>331に付いてる無塗装でシボ付きの黒い樹脂ならプロテクター感が増して更にグッドなのだが・・・）
お値段は、キット＋工賃の合計が税別で48万円～。もう何台も注文に応じているという。
また、もっと本格派を望む場合は ↓ 公認を取得し公道を走行できる4WD化（画像上段の仕様）もオーダー可能だそうな。
https://www.youtube.com/watch?v=01pFnJCRts...
Chevrolet Ambulans “Si Gadjah” 1950年代の終わり頃インドネシアで使われていたシボレー製救急車。
4,200ccの直列6気筒で「Si Gadjah”」はニックネーム。「象」または「シャーマン」の意味らしい。
東急 くろがね ベビー >>27と同じ「くろがね」が「東急」グループの資本援助を受けて製造した軽商用車。
'59(昭和34)年の発売で、どうやらこれが軽四で最初のワンボックス（ノーズレス）車だったようだ。
駆動レイアウトはサンバーと同じRRで、これまた当時は先進の４スト２気筒の水冷エンジンだったらしい。
だが、このエンジンに問題があり、水冷には必要なウォーターポンプが無いという欠点や、
同じ４ストのホンダの様にはパワーが出ないなど、後発のシンプルでハイパワーな空冷２スト勢(>>175,>>314,>>325,>>328)が市場を席捲。
「軽で最初」という称号を活かせないまま '62年には倒産してしまったようだ。
（因みに、白いトラックが前期型で、緑のバンはウォーターポンプとバンパーを追加した後期型。また設計者は>>267ヤンマーポニーにも関わった人だという）
ところで、面白いのが画像上段中央にある「キャンバスワゴン」。幌付きトラックの荷台にシートを付けて４人乗りにしたもの。
「仕事で使って家族も乗せられます」との事で、少し分かりにくいが ↓ 初代サンバーにもあったらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250288.jp...
何とも無茶な後席という感じだが、荷台が低床の本ベビーやサンバーならではかも。
アルファロメオ・マッタ（Alfa Romeo Matta / 1900M） 冷戦時の1952～54年、アルファロメオがイタリア軍の要請で製造したジープ型四輪駆動車。
ただ軍用に慣れていないのか、1900ccの4気筒エンジンは前線での整備が面倒なツインカムヘッドだし、
それでもグリルパターンをほんのりアルファロメオ顔にして洒落っ気は忘れないなど、
真面目に取り組んでいるのか？と疑いたくもなる「イタリア人の気質満載ジープ」という感じが可愛いかと。
フィアット・アバルト 750GT ヴィニャーレ“ゴッチア”（Abarth 750GT Vignale “Goccia”） >>184より少し前、GTレース用に製造されたアバルトで、その形からイタリア語で「水滴」を意味する「ゴッチア」というニックネーム。
「ヴィニャーレ」とはボディを架装したカロッツェリアの名前で、デザインは後にトライアンフTR4やアルピーヌA110を手掛けたジョヴァンニ・ミケロッティ氏による。
アバルトチューン747ccのエンジンは、>>184と違いまだOHVだったが、'57年のミッレミリアに出場、完走してクラス2位、総合94位の好成績を納めている。
ところが、斬新だが実験的すぎるデザインをカルロ・アバルトがお気に召さなかったようで、製造数はわずか3台とか。
画像はその内の2個体で、大きな左下以外は、↓ 日本の東北地方にお住まいの方が所有する貴重なゴッチア。
https://www.youtube.com/watch?v=EZxyzDvAGWE&t=4...
クライスラー・レバロン・サンダーボルト（Chrysler Lebaron Thunderbolt） 1941年、特注ボディ製作会社のレバロンが発表したスペシャリティーカーで、5～6台が製作されたらしい。
ヘッドライトは、ツルりとしたボディにする為にリトラクタブル機構で隠され、正面を向いてるので人形がまぶたを閉じてるかの様。
ルーフも電動で回転収納するなど未来的だったが、当時の常識から外れ過ぎのデザインにクライスラーが量産NGとしたようだ。
驚くのは太平洋戦争直前のモデルだという事。ふんどし一丁の作業員が牛車で戦闘機を引っ張っていた国が、斯様に豊かな国と戦争なんかしちゃぁいけませんな。
ウィラム・フルゴネット（Lawil Willam Fourgonnette） '67～88年のイタリアはLawil社製のマイクロバン。
スクーターのランブレッタ用125～175ccエンジンを搭載するFRで、この車型はフランスのみで販売。
免許を持ってない人でも運転できたとかで、混雑したフランス都市部の配達用として人気があったらしい。
トヨペット SA型 1947年、トヨタ戦後型乗用車の第1号。1000cc,2ドアの個人(オーナードライバー)向けで「トヨペット」の愛称は一般公募から。
バックボーンフレームと四輪独立懸架を採用した意欲的な製品だったが、旧式のサイドバルブ型エンジンが27馬力と非力で
当時の劣悪な道路事情の中ではボディーの強度も不足、197台の生産にとどまったという。
（因みに、同じ敗戦国イタリアのアルファロメオは同時期のセダンにDOHCエンジンを搭載していた）
尚、本スレ的には後ろ下がりのショルダーラインが特によろしいかと。
シュタイア・プフ 700GT（Steyr Puch IMP 700 GT Coupe） 軍用車の>>332と同じシュタイア・プフ（オーストリア）製の小さなRRクーペで、アバルト 750 ビアルベーロ(>>287)と同じ1961年のGTレース用モデル。
元々プフはチンクのライセンス生産もしており、700GTもシャーシは親会社的なフィアット製。意外と言っては失礼だがレースでは非常に速かった。
何度も敗れたカルロ・アバルトが、業を煮やしてフィアットに提言したのは、何と「プフ700GTへのシャーシ供給をやめろ」。
フィアットとしても子会社に負けるのはまずいので供給は停止。わずか21台の製造で終わってしまったらしい。
マツダ号 PB型 三輪乗用車 4輪トラックCA型(>>372)と同じ1950(昭和25)年、当時の ↓ 自社製三輪トラックをベースに後方にキャビンを設けた6人乗りタクシー。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250289.jp...
広島タクシー社長が東洋工業（現マツダ）に20台発注した事が始まりで、最終的に690台製造。
音はやかましいし安定が悪く、時折横転したらしいが「バタンコタクシー」と呼ばれて市民に親しまれ、昭和30年頃まで利用されたようだ。（当時は初乗り60円だとか）
尚、画像の車両は、広島の福山自動車時計博物館が、52年式三輪トラックを使い半年かけて復刻したものらしい。
（本来はグローバル企業に成長したマツダの仕事だと思うが、さすがは広島、勝手にやります強い地元愛）
デ ソート・エアフロー（DeSoto Airflow 2door Brougham） 1934(昭和9)年に登場したクライスラー系のアメ車。空力的デザインやモノコックに近い構造など
同時期のスカラブ(>>208)と同様 非常に進歩的だったが、時代を先取りし過ぎて商業的には失敗だったらしい。
尚、顔は ↓ 正面から見ても目(ライト)が縦に長い楕円だったりする。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250290.jp...
MINI ロードスター（John Cooper Works Roadster） こちらは上のオープントップ型。という事で同じく２シーター。
キャンバス製のトップを閉めると ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/56...
現行では無くなっちゃったし、さすがに>>377のピックアップ型２シーターは無理じゃろうのぉ・・・
日野 コンテッサ 900 （PC10型） 4CV(>>128)をライセンス生産していた日野が、'61(昭和36)年にリリースした初のオリジナルモデル。（昭和36年前後が新登場ラッシュでビックリ）
4CVと同じ駆動方式のRRを採用した893ccのセダンで、ラジエーターグリルが無いので空冷に見えるが水冷エンジン。
ラジエーターは後席背後、リアエンジンの前にあり、そこへはミッドシップスポーツカーの様にサイドのインテイクから導風。
ただ、冷却性に難があったのか、次期型で同じRRのコンテッサ1300ではラジエーターをエンジンの後ろに移してテールエンドから導風する形に変更されている。
因みに、「コンテッサ（Contessa)」とは「伯爵夫人」の意味とかで、小柄なボディでスポーティな性格を持ち、'63年の第1回日本GPでは GTクラスで優勝したらしい。
>>191の次、2代目トゥデイ Associe（4ドア型を「アソシエ」と名付けていた） 自分の車に対する深い愛情を感じる素晴らしいショットで、写真の説明は無かったが、
撮影場所はたぶん ↓ ココ（「駐車」の文字の上にトゥデイを置き、「埠頭駐車場」と書かれた看板の左横から広角レンズで撮影）と推測。
https://www.google.com/maps/@35.6511309,139.767826,3a...
（遠くに見える橋はレインボーブリッジで、豊海水産ふ頭という場所。選手村があった晴海ふ頭の北隣り）
ダイマクション・カー（Dymaxion car） 思想家であり建築家でもあるバックミンスター･フラーが1933(昭和8)年に開発した革新的設計の３輪車。
ミッドに置かれたエンジンで前２輪を駆動、前端のハンドルから長いシャフトとチェーンを介して後１輪を操舵するという変わり種で、
後輪の切れ角が大きく ↓ 6.1mという巨体ながら極端に小回りがきくのも特徴。最大で11人乗れるらしい。
https://www.youtube.com/watch?v=R-m1HRNxf-...
また空力的デザインは、日系アメリカ人のイサム･ノグチ氏という彫刻家によるもの。
前評判は高かったが、デモ走行時の不運な横転事故がきっかけで、出資者たちにプロジェクトごとキャンセルされてしまったとか。
日野 Hustler（EF11型） かつて日野が販売していた軽オート三輪で、名前は なんと「ハスラー」。
スズキの軽四はもちろん、ヤマハDT-1のライバルだったオフロードバイク「スズキ・ハスラー250」よりも10年ほど前になる60年頃の製品で、こちらが本家？
ただし日野が開発した物ではなく、右下の三井精機工業が製造する「ハンビー」を改称して販売したものらしい。（今で言うOEM？）
2スト,285cc,12馬力で、途中から丸ハンドルにアップデートするも、残念ながらミゼット(>>65,>>250)の牙城は崩せなかったようだ。
ところで、気になる商品名の「ハスラー」だが、どんな経緯で日野からスズキへ使用権が移ったのだろう・・・（異業種なら時々あるけれど）
プリンス・マイラー かつてのプリンスが'57(昭和32)年に発売した初代マイラーで、右上が前期型。他は'62年に変わった後期型。
純粋な商用車としては、今やカテゴリー自体が存在しない1.25～2トン積みボンネットトラックで、
初代「スカイライン」や2代目「グロリア」などと同じ、1.9リッターの直4 OHVエンジンを積む。（バン型もあったようだ）
個人的には、働く意欲満々という感じの後期型に惹かれるものあり。
Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce “Goccia”（ジュリエッタ・スプリント・ベローチェ “ゴッチア”） >>370と同じジョバンニ・ミケロッティ氏がデザインした'61(昭和36)年のワンオフ２座クーペで、名前も>>370と同じ“ゴッチア”（水滴の意）。
初代パブリカ(>>260)より前、コンテッサ900(>>385)等と同時期とは思えない優れた空力的フォルムを持ち、そのボディはアルミ製で750kgと軽量。
1290ccのDOHCエンジンも125psにチューンされ（市販のスプリント・ベローチェは91ps）、最高速は222km/hにまで及んだという。
因みに、トヨタ・スプリンター命名の元になったスプリント(Sprint)とは「疾走、俊足」、ベローチェ(Veloce)はコーヒーチェーンにもあるが「早い(速い)」の意。
ランボルギーニが高性能仕様に付ける「SV」の場合は「Super Veloce」の略なので「チョー速い」・・・だったりする。
ダットサン サニー・キャブ（≒ チェリー・キャブ）C20型 トラックとバン 系統は異なるが、サイズ的にはキャブライト・シリーズ(>>360)の後継で、日産バネットの前身にあたる1000ccのキャブオーバー商用車。
'69(昭和44)年のデビューで、メカニズム関係は ↓ 初代B10型サニーがベース。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/55...
なのでサスペンションに加え名機Ａ型エンジンもサニーから引き継いでいる。（サニトラの快速チューンがあるなら、こちらでもアリ？？）
尚、画像左が初期型で右が中期型。シンプルな初期型が本スレ的にはイイと思っていたが、ダミーグリルでコアラのゆるキャラみたいな中期型も捨てがたい。
ジープスター・コマンド・コンバーチブル（Jeepster Commando Convertible） '60年代、広く一般への市場拡大を狙って、軍用そのままでヘビーデューティー過ぎるウイリス・ジープを
洗練されたオシャレなクルマに変化させようと試みたモデル。（ATや2WD仕様も用意）
結果は、旧来のファンにはガン無視され、豪華さを望む一般的アメリカ人にも広がらなかったが、
この狙いは やがて形を変え、チェロキーへと引き継がれていった。
（ジープから小さくしたホワイトリボンのタイヤや、ライトとグリルの配置をジープのまま幅だけ拡げた顔など、バランスが何とも滑稽。でも逆にクールかも）
シティ・カブリオレ 車体色が ↓ 12色から選べたのは確かに凄かったが、
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250294.jp...
マニア的には、ロールバーの付け根にピニンファリーナのロゴが入っているのがポイント高し。
（この当時、ホンダのショーモデルを手掛けたり、ピニンからホンダへの提案モデルが披露されるなど、ちょっとした蜜月関係にあった）
Berkeley B105（バークレー B105） 1960年頃、英国はバークレー社製の2人乗り小型スポーツカー。
コペンより小さい3.2×1.27×1.14mの車体前端に、ロイヤルエンフィールドというバイク用空冷692cc4ストツインを積む前輪駆動。
最高出力は50hpに過ぎなかったが、FRP製ボディが405kgなので軽快に走ったらしく、約180台生産されたという。
ところで関係ないが ↓
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250295.jp...
今の車板では滅多に見られない数字。終わる頃には「3」ゾロ目を見てみたい。
ダイハツ SKC 7型 昭和30年代の2人乗り三輪トラックで、クランク軸が縦置きのV型2気筒,空冷OHV,750ccとミゼットより大きい750kg積み。
フロントサスはボトムリンク式という昔のスーパーカブに近い形式で、中央にある運転席も景色がほとんどオートバイ。
この型から装備されたらしいドアは鉄板1枚で そこに窓は無く、布製の屋根もオートバイよりは雨風がしのげますといった感じ。
だが、このシリーズが大ヒット。三輪のライバル東洋工業（マツダ）を抜いて初期のダイハツを支えたのだという。
因みに、現在オートバイの三輪車（トライクやサイドカー）でヘルメットの着用義務が無いのは、この時代のなごり（三輪トラックと同じという法的解釈）かと思われ。
VW カルマン・ギア・コンバーチブル（Volkswagen Karmann Ghia Convertible : Type14） 工場火災で生産停止となっってしまったヘブミューラー(>>334)の後継となるイメージリーダーカーを模索していたVWが、
1956年にリリースしたタイプ１(>>96)をベースにした2＋2のスペシャルティカー。
メカニカルコンポーネンツはVWが生産、カロッツェリア・ギアがデザインした車体を架装メーカーのカルマン社が製造、組み立てたのでこの名前。
初期モデルは1200cc,30馬力に過ぎなかったが、美しいデザインと他社より安めの価格などで米国市場を中心にヒット。クーペ型と合わせて44万4300台も販売されている。
尚、画像はその前期型で、後期型（1960年以降）は ↓ こちら。ノーズのフォルムやそこにあるインテイクの形が若干シャープなデザインに修正されている。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/51...
（巷で目にするのは概ね後期型。後継はジウジアーロ氏がデザインしたシロッコ）
トヨタ・スプリンター・カリブ・ロッソ（←長い!） 3代目AE110系スプリンターカリブに後から追加されたモデル。
ノーマルカリブとは別の顔が与えられ、イタリア語の「ロッソ(赤)」を名乗り、販促コピーも「クールさの中に、情熱を秘めて」。
実際には欧州仕様の ↓ カローラFXの顔を持ってきただけであり、この顔にしたからと言ってイタリアンだのクールだの情熱とか言われても・・・
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1586184958/23...
そもそも>>340フォード(マツダ)レーザーと同様、西洋人にはOKでも 日本人には馴染みにくい顔という感じかと。（まあ、愛嬌はあるのだが…）
シトロエン C10 コクシネル（Citroen C10 Coccinelle） '53～56年に設計されたシトロエンの小型車プロトタイプ。コクシネルとはテントウ虫の意味。
元航空技術者のアンドレ・ルフェーブル技師が経済的な小型車を目指し、自身が手掛けた2CVを更に進化させたもの。
車重382kgで 空気抵抗係数(CD値)は現代でも最高水準の0.25とアナウンスされている。
当時、もう少し常識的な小型車アミ6プロジェクトが優先されたため、量産には至らなかったそうな。
ピアジオ ACMA ベスパ400（Piaggio ACMA Vespa 400） スクーターのベスパで有名なピアジオ社が設計・開発、1957年に発売した2人乗りマイクロカー。
製造は、戦時中 ↓ このとんでもない軍用ベスパを作っていたフランスのACMA社が担当。
http://bbs63.meiwasuisan.com/arms/1444488440/56...
全長2.58×幅1.27m、車重360kgと 昔の軽より小さな車体のリアに空冷2スト2気筒393cc,14馬力を搭載するRR。
ピアジオ社では初の四輪車だったが、発売直後に巨星フィアット500（チンク）が登場。6年で生産終了に追い込まれてしまったという。
（今のところピアジオで唯一の四輪乗用車）
尚、ノーズ上面にリッドは無さそうで、代わりに(?)フロント前面にある引き出しが何とも可愛らしい。
ルノー・ウインド（Wind） >>200の次で>>249の先代にあたる2代目トゥインゴがベースの2シーター・クーペカブリオレ。
ルーフの開閉は ↓ フェラーリ 575M スーパーアメリカと同じ動きで、天井がリアウインドーごと電動で180°回転するという物。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250280.jp...
尚、足回りやエンジンはトゥインゴと同じなので「天井を回転させる為にリアシートを潰した普通の大衆車」という冷ややかな見方もできるし、
新しい様式には合理的な理由が必要な日本では企画段階でNGだと思うが、その大いなる無駄（＝非合理性、変態性）が何とも愛らしいのではないかと。
（変態ゆえの需要があるのか、車齢10年の走行10万km近い中古でも価格は100万を下らない）
ルノー 4(キャトル）フルゴネット（Renault 4 fourgonnette） 2CVフルゴネット(>>214)の成功を見てルノーが'62年にリリースした対抗馬で、乗用車の後半部に四角い箱をくっつけた姿もそれと同様。
>>364とは違って こちらは'88年まで生産するヒットとなり、欧州の商用バンでは しばらくこれが標準的なスタイルとなった。
尚、基本はボディ後半部が窓の無いパネルバンか、あっても小さい窓なのだが、画像の長い窓が付くタイプは
簡易的なリアシートを持つ4人乗りで、いわばカングー(>>47)のご先祖様。
2CVフルゴネットと同じく乗用型より更に道具感が増したスタイルが魅力で、こちらも「エブロ」から1/24プラモデルが販売されている。
日野 コンマース（PB10型） >>346等と同じ'60(昭和35)年登場、おそらく日本車で最初のキャブオーバー式の前輪駆動ワンボックス車。（OHV,836cc,28馬力：天才タマゴ 初代エスティマの大先輩？）
4CV(>>128)をライセンス生産していた関係から、同じFFのエスタフェット(>>102)を真似たのかと思ったが、
積載重量より荷室容積を優先して低床式モノコックボディとFFを、また乗り心地を重視して四輪独立懸架（←当時乗用車でもまれ）を採用し、
コンマースの開発途中でエスタフェットがリリースされたという事のようだ。
ただ先進技術を投入したものの、当時はFWDの技量が日本全体で未熟だった事などから、生産2年ほどの2300台余りで終わってしまったという。
尚、車名（Commerce）の由来は、コマーシャル（Commercial＝商業） から…らしい。
オートザム AZ-1 スコルピオーネ 1996年にサブロー・ジャパンと言う工房から発売されたAZ-1(もしくはスズキ・キャラ）のスペシャルボディ車で
イタリアのカロッツェリアに発注したというデザインはピニンファリーナの出身者によるものらしい。
また、本スレにはUPしてないが、アバルト750ザガートのデザインモチーフがそこかしこに散りばめられていおり
「スコルピオーネ」なる名前もアバルトのマーク「サソリ」からではないかと。
価格はAZ-1の車体込みで約350万円と非常に高価で、生産台数は５台程と言われている。
Alfa Romeo 6C 3000 CM Colli Spider（6C 3000 CM コッリ・スパイダー） 1952～53年のレーシングマシンで、戦前>>114の発展型である直６DOHCは2300ccから（名前と違って）3500ccに拡大。(最高出力275ps)
名前の「CM」とはコンペティツィオーネ・マッジョラータ（Competizione Maggiorata「増大したレーシングカー」的な意）の頭文字で、
「コッリ」はボディを製造した小規模な工房の名前。'53年のミッレミリアに2台出走し、1台はフェラーリに次ぐ2位になっている。
（この1台のドライバーはファン・マヌエル・ファンジオで、ミハエル・シューマッハに破られるまでF1の最多記録を持ってた人。レース途中から操縦系にトラブルを抱えながらも2位に入った）
因みに>>195や>>205もそうだが、ノーズを黄色や白で塗分けるのは、同じチームで複数出走する場合に メカニックが車両を瞬時に見分けられる様にするため。
チシタリア 202 カブリオレ（Cisitalia 202 Cabriolet） チシタリアはイタリアの大富豪ピエロ・ドゥジオが戦後に興したスポーツカーメーカーで、フィアットのエンジンを使い数多くのレースで活躍。
本車は1947年登場の1100ccでピニンファリーナがデザイン。それまで独立していたフェンダーを一体化するなど
当時優秀なデザインとして、51年からニューヨーク近代美術館にクーペモデルが永久展示されている。
因みに、チシタリアはカルロ・アバルトが自身の会社を設立する前に技術・モータースポーツ部門の責任者を任されていた会社。
リンカーン 初代 コスモポリタン（Lincoln Cosmopolitan） 戦後すぐ1949～51年、5.5リッターV8、全長5.6×全幅2ｍのフルサイズ高級車。
分厚い下唇が出て口角が下がったフェイスは、深海魚がモチーフなのかな？
シュコダ 100（Skoda 100） 今はVWグループの一員だが、共産主義体制下にあった旧チェコスロバキアのシュコダ社が1970年頃製造していたリアエンジン方式（RR）の乗用車。
4気筒の1000もしくは1100ccで、8年間に約10万7千台を生産。東側陣営では珍しい ↓ クーペモデルも存在し、RACなどのラリーではクラス優勝も獲得している。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/54...
そのクーペと違ってフロントデザインがあっさりした画像のセダンは、ダミーグリルなども一切無く 潔(いさぎよ)すぎてクールかも。
尚、後年「鉄のカーテン」内にしてはスタイリッシュな ↓ ベルトーネデザインのハッチバックがあった事も付け加えておきたい。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/64...（車名：ファヴォリット）
ダイハツ Bee ダイハツ自慢のオート三輪のノウハウを生かして作られた3輪セダン。「Bee」とはミツバチの意味とか。
日本初の空冷水平対向エンジン(804cc)をリヤに搭載したRR。大卒初任給が5500円の時代に55万円と、とても高価だったそうな。
（一瞬4ドアに見えるが2ドア。本来のウインカーは赤い車のドアの前にあるアポロ式で尾灯は中央の一個だけ）
1951(昭和26)年の1年だけで生産は終了。約300台を送り出し、主にタクシーで利用されていたらしい。（3台現存するみたい）
BMW イセッタ・ヤークトワーゲン（Isetta Jagdwagen ヤークトはドイツ語で「狩り」という意味でワーゲンは「クルマ」
1955年、BMWを経営する最高責任者（CEO）のために「ハンティングカー」に改造されたBMW謹製の改造イセッタ
マツダ ロンパー（Ｄ1500） 1958(昭和33)年発売。3輪の>>319Ｔシリーズと併売で、それよりクラスが下のキャブオーバー型1トン積みの4輪トラック。
（「これがマツダで最初の4輪トラック」と書かれたサイトもあったので、たぶん>>372CA型の次になるのかと）
実際「ロンパー」と名乗っていたのは初期の空冷エンジン型だけで、59年に水冷化してからはＤシリーズとなり、画像はＤ1500。
ロンパールーム世代の当方としては凄い名前だと思ったが、「ロンパー」には「軽快に走る車」の意がこめられていたとか。
因みに、画像左下の赤車はミャンマーで今だ現役らしいD1500。最終販売年は'65(昭和40)年なので、とんでもない働き者かと。
（何気にリアのブリスターフェンダーが妙にスタイリッシュ）
オースチン A90 アトランティック（Austin A90 Atlantic Sport) 1950(昭和25)年頃、それまでイギリス車が真正面から取り組まなかったアメリカ市場向けの車。
西海岸向けのコンバーチブルもあり、全長4.5mで2.7リッターの4気筒だったが、相手は5m、4リッター超えがざらにあるＶ8の国。
生産数は約8000台にとどまったという。（日本車と違ってアメ車と同じ土俵で挑んだのが敗因だったのかなと）
ポルシェ Type 597 “ヤークトワーゲン”（Porsche Typ 597 Jagdwagen） 1953年のドイツ軍入札に向けてポルシェが開発した４輪駆動車。
当然のごとくリアエンジンで、車体前端で正面を向くスペアタイヤが特徴。その後方のノーズには燃料タンクがあり
ちょうど米軍のウイリス・ジープを逆向きにして走る感じ。（サイドシルが高いのは渡河性を上げるため）
戦後、駆け出しのポルシェ工場に、軍の要求する膨大な量をこなすキャパが無かったため制式化には至らず、画像車など少数が民間に出回ったという。
ところで、通称の「ヤークト ワーゲン」は>>428と同じ名称。ドイツで「ヤークト パンツァー」と言えば、通常の戦車(MBT)と違って
「敵の戦車を駆逐する（狩る）目的の戦車」という意味であり、>>428も「野生の動物を狩る猟の車」
果たしてこちらの「ヤークト」とは、何を狩ろうとしたのだろうか・・・
スバル 360 カスタム 1963(昭和38)年に登場の いわゆるライトバンで、クラウンもワゴン型に付けていた「カスタム」という名称。
乗用車型(>>118)のボディ後半部を少し変えただけに見えるが、乗用型がフルモノコック構造なのに対し、
2年ほど先輩のサンバー(>>325)に近いフレーム付きシャシーにライトバンボディを架装するという、積載能力を上げる為の手間と工夫がされていた。
また、リアエンジンによる高いラゲッジフロアーの弱点を逆手にとり、後席を畳むとフルフラットになったり、その後席も前席側に折り畳める構造を採用するなど
積み荷に合わせたアレンジが自在な荷室で、小荷物が多い個人商店主などライトな貨客兼用ユーザーに好評だったようだ。
（ヘビーユーザーはサンバーが担うという2段構えの商品展開だった）
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