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かわいいなと思う車 新人コテ・めいわすいさ～んのスレ
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フィアット 600 ジョリー（600 Jolly by Ghia) ジョリーにはセイチェント版もあった。
フロントグリルの形状や籐シートの編み方、布製ルーフの飾り、塗装など、
顧客によって異なるリクエストにカロッツェリア・ギアが細かく対応していたらしい。
クライスラー・タウン＆カントリー（Chrysler Town & Country convertible：1948年モデル） 顔が確かに微笑ましいのだが、それより木で出来た部分が味わい深い。
プレス加工の金属部分と同じ曲面で構成された造作が素晴らしく、もの凄い木工技術なんじゃなかろうか。
ダイハツ・ミラ RV4 '90年頃パジェロを筆頭に4駆RVが流行ってた頃、3代目ミラに'92年追加された（当時としては）ナンチャッテRV車（それでも一応4WD)
軽寸法内に収めるため車体にめり込みそうなカンガルーバーや車内に収納できるスペアタイヤをわざわざ外に背負って雰囲気を狙っていた。
（背負ったスペアタイヤは軽規格寸法には含まれないとか）
単なる軽ボンバン＋αに過ぎないのに、主流だった大型RV車の御威光にあやかろうとするスタンスがなんともいじらしい。（因みに、画像の雄大な景色はカナダのアルバータ州らしい）
シトロエン 2CV ビジュー（2CV Bijou） 何故かイギリスでは人気が無かった2CV(>>55)を受け入れてもらうべく、'58年、現地のシトロエン・カーズが全く別のボディを被せたクルマ。
英国郊外にいる普通の主婦にアピールするよう、既成概念に則った形にしたかったようだ。
デザイナーは初代ロータス・エリート(>>74)のスケッチを描いたピーター・カーワン・テイラー。
だがFRP製ボディの生産性に酷く問題があった上に、デビュー直後にミニ(>>34)が発表された事も重なって、'64年わずか211台で生産終了してしまった。
（34台が現存。画像向かって右隣りは>>253のクレスタ、左奥の緑は>>230モーリス・マイナーと思われ）
Fiat Abarth 750 Bialbero（アバルト 750 ビアルベーロ） >>184の開発直後に関係が解消されたザガートに変わり、後継となった本車のボディデザインを担当したのは
アルファロメオからカルロ・アバルトにヘッドハントされた車体設計のマリオ・コルッチ技師。
>>169もコルッチ技師デザインで、本車以降 アバルトGTレースカーの丸みの強い独特なフォルムを創造したお方。
当然アバルトの「レースに勝つ」という主眼を遂行する優れたシャーシ設計者でもあり、>>114のビットリオ・ヤーノ氏と並び称されるほど。
レーシングマシンに対する考え方でカルロとの確執（カルロ→旧来のRR、コルッチ→ミッドシップ）があったものの
'71年にカルロが会社を去るまで、忠実な部下として働き続けたという。
ザウラー M6（Saurer M6 - 2.5t 6x6） スイスのザウラー社製2.5トン積みの６輪駆動トラック。
出自は軍用で、自動車メーカーがないのにこういう自国生産車両があるのは永世中立国ならではの事情があるのかなと。
シボレー SSR 2003年デビューのRV車(休暇・楽しみのための車)。カテゴリー分類としてはシングルキャブ（2人乗り）のトラックで、
バリオルーフみたいな機構の屋根を閉じた姿は ↓ こんな感じ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/58...
この頃のアメ車にはチャレンジングで面白いのが結構あったのだが・・・
ラゴンダ V12 ル・マン（Lagonda V12 Le Mans） 1954年のル・マン用マシン。当時すでにラゴンダ社はアストンマーチンの傘下だったが、
デイビット・ブラウン（アストンの車名に付く「DB」の人）がラゴンダの名前でル・マン24hに投入したもの。
V12気筒,DOHC,4500ccの最高出力312hp/7500rpmで、レースは25週目でクラッシュ、リタイアしている。
カニンガム C-4R（Cunningham C-4R） アメリカの大富豪ブリッグス・カニンガムが設立したコンストラクターによるレーシングマシン。
エンジンはクライスラー製で シャーシやボディはカニンガム・オリジナル。またドライバーはカニンガム自身というオールアメリカン体制。
1953(昭和28)年のル･マンでは総合3位、クラス優勝を飾っている。
Fiat 1100 TV “Millecento” 戦後イタリアの標準的な実用車といえば、チンクでも600（セイチェント）でもなくこの1100（ミッレチェント）。
天才技術者ダンテ・ジアコーザによるモノコック構造ボディやダブルウィッシュボーン前輪独立懸架、
活発に回る1100ccOHVエンジンと結びついた4段ギアボックス等々の進歩的設計のFRで、高い信頼性と安価な維持費から大成功を収めた。
画像車はフロント中央のランプが特徴のTV（ツーリズモ・ヴェローチェ「速いツーリング」）というツインチョーク式ウェバーキャブの50PSを発揮する高性能版。
プジョー D4 元はシュナール・ワルケルというメーカーのバンだったが、'50年からプジョー製に。
D4は1500ccの前輪駆動（FF:ディーゼルもあり）で、1300のD3と合わせて'65年までに7万6千台が製造されたらしい。
（クルーゾー警部が活躍する映画「ピンクパンサー」にも登場するとか）
マツダ・シャンテ 当時の軽では最長2200mmのホイールベースを誇り、デザインも一番洗練されてたが、
4ドアが無い上にマツダのブランド力のせいか販売は今一つ。
後の排ガス規制や新軽規格への対応はせず、これを最後に軽から一時撤退となってしまった。
（予定していたロータリー搭載の挫折も大きかったかも）
オペル・ティグラ と プジョー 106 私事だが、我が家が106ではなく306に乗ってた'95年頃、
ティグラが小さなクーペとしてデビューし欲しかったので、妻の女友達に無理やり買わせた事がある。
（その後彼女は大層気に入ってくれたが）
この時期は、オペルの小型車デザイン部門を児玉英雄氏が統括していて、氏の人柄を反映したセンスの良さが光っていた。
スタッツ・ブラックホーク（Stutz Blackhawk） '70年代にあったアメ車で、>>170的な驚嘆デザイン系。
ヘッドライトはボディから独立してバンパーの上にニョキっと生えており、クラシカルなグリルも奥行きがあり過ぎてくちばし的。
スペアタイヤに至ってはトランクリッドを突き破って出てきたかのような不思議造形。
元クライスラーのデザイナーが普通のデザインに不満を持って作ったらしいが、かなりの変態趣味かと。
尚、ジョン・デロリアン氏もからむ本車の誕生経緯やカルト人気など興味があれば ↓ こちら
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/27...
いすゞ ユニキャブ '67(昭和42)年発売のいすゞ製多用途車。同年デビューの>>224と同じ本格クロカン車に見えるが、こちらはFRの２輪駆動。
ベースになったのはライトトラックの ↓ ワスプ（ホイールベースは約40cm短縮）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1430180926/52...
エンジンはワスプやベレットと同じ1.3Lを搭載していたが、後に1.5を経て1.6Lまで拡大。
この形で４WDじゃないのは、低価格でのリリースが目的だったようだ。（1.5Lの'72年型で見ると360ccのジムニーLJ20＋7万円の価格）
バリエーションは普通に座る4人乗りと、後席6人が進行方向横向きに対面で座る8人乗りがあった。
因みに、画像右下の赤車は広島県福山市の消防が現在も保有するらしいユニキャブ巡閲車。
プリンス（日産）クリッパー '66(昭和41)年登場の2代目クリッパー。発売直後に日産と合弁したがフロントのエンブレムは'73年までプリンスのままだったらしい。
エアコンはもちろんヒーターも無く、画像車のオーナーによれば「自分の吐く息で窓ガラスの内側が凍ってしまったこともあります（笑）」とか。
車体にペイントされている落花生問屋ではなくリフォーム業を営む旧車好きの方で、今でもバリバリ仕事で使っているそうだ。
シムカ 8 ゴルディーニ・ル・マン（Simca 8 Gordini Le Mans） ゴルディーニと言えばルノーのチューナーとして有名だが、それより前に組んでいたのは同じフランスのシムカ。
本車は戦前1939(昭和14)年のル・マン24hで4気筒のわずか1220ccながら総合10位に入ったレーシングマシン。
（1位のブガッティは4800cc、2位ドラージュ3000cc、3,4位ラゴンダV12気筒4500cc・・・後ろ11位ドライエ6気筒3200cc）
名チューナーとして「アメディ・ゴルディーニ」の名を世界に轟かせ、「魔術師」の異名持つことになった。
イノチェンティ・ミニ（Innocenti Mini 90L） BMCミニ(>>34)をライセンス生産していたイタリアのイノチェンティ社が、
ミニのエンジンやシャーシはそのままで独自に内外装をモデルチェンジ、VW初代ゴルフと同じ'74年にリリースした車。
デザインはカウンタックやストラトスを手掛けたマルチェロ・ガンディーニ氏（ベルトーネ在籍時）。
シンプル＆クリーンで尚且つモダン＆キュートなところが、さすがに巨匠の作品かと。
惜しむらくは、イノチェンティ社がもっとメジャーな会社だったら、ジウジアーロ氏のゴルフに負けないくらい認知度も上がったかと。
（因みに、右下の赤車はシャレードより前にあった高性能版「デ・トマソ」仕様）
>>309の追記
荷台を半分覆っているのは、外板の内側にスライド開閉するドアのせいかも。
'74 フォード・ブロンコ（Ford Bronco Half Cab） コロナ前に東京の原宿で3ドアワゴン型を見かけたが、四角四面のボディに丸目がとってもキュート。場所が場所だけに非常にオシャレな印象。
また思ってたよりもコンパクト（全長3.85m×全幅1.74m×全高1.82m）で、日本の狭い都会でも似合うなと感じた。
メルセデス ベンツ・カー・トランスポーター（Mercedes-Benz Das Blaue Wunder） 1955年頃、世界最強だったレーシングマシン300SLR（W196SやW196R）を運ぶための専用のトランスポーター。
車体は300Sというセダンのシャーシを延長して構築。300Sと同じくフロントアクスル上に位置するガソリンエンジンは300SL用6気筒をディチューンして搭載。
最高速は160～170km/hにも達し、その速さと共にレース転戦中に偶然見かけた人が「青い奇跡（Das Blaue Wunder）」と呼ぶ様になったとか。
マツダ T1500 昭和30～40年代初頭、大量に走っていたオート三輪。T1500は水冷4スト1500ccの1.5トン積み（当初は2トン）
画像はギリシャのアテネで今だ現役らしい個体。T1500は1974年に生産終了らしいので、若く見積もっても47歳か。
ところで、日本の街でよく見たTシリーズは ↓ こちら（2000cc,2トン積みのT2000だがT1500でも大体同じ）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/43...
日本のはギリシャの個体にある眉毛だかクマ取りみたいなプレスラインが無くすっきりした顔立ち。
国内外でデザインを変えた理由は判らないが、アクの強いマスクで印象を高めて輸出事業の拡大を目論んだのだろうか・・・
ランドローバー（Land Rover）FT6 '60年代の車らしいのだが、検索しても赤いのしか見つからないのでランドローバーが消防向けに特装したものかと。
で、何でこんなNHKの「突撃!カネオくん」みたいな顔なっているのかと考えるに、推測だが ↓ これの上に特装したからだと思われ。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/53...
なので、これも>>270などと同様にエンジンの横に運転手が座っているのではないかと。
Qvale Mangusta（クヴェール・マングスタ） 2000年代初頭のイタリア、クヴェール社製。4.6LフォードV8をフロントミッドに積むFR。
本来は新生デ・トマソ・マングスタになる予定だったが、協業のデ・トマソ社が降りてしまいこの名前になったらしい。
マルチェロ・ガンディーニ氏によるデザイン（初代マングスタはジウジアーロ氏）で284台販売されたとか。
（カウンタック以降、リア・ホイールアーチ上辺ラインを斜めに切りあげるのがガンディーニ氏のこだわり）
オースチン・ミニ・カントリーマン（Austin Mini Countryman） '61年に登場したミニのバン形で、普通の>>34よりホイールベースが108mm、全長は250mm長い。本車はステーションワゴン仕様で>>230と同様に
観音開きのリアゲートと「ウッドフレーミング」という木枠付き。（同じ形のモーリス版は これも>>230と同様「トラベラー」という名称）
ところで、画像のキャプションには四日市港と書かれていたので、たぶん ↓ この辺りでの撮影かと
https://www.google.com/maps/@34.9535587,136.6401363,3...
SOVAM（ソヴァム）1100VS SOVAMはトーイングカー（飛行機を移動する車）など特殊車両を作っているフランスのメーカーで、
そこが'65～68年に製造していたスポーツカー。
FRP製ボディにルノー製1100ccエンジンを積む2人乗りで、初期は850cc、後期に1300ccとなり全体で約150台が販売されたらしい。
Audi A2 アウディのシンプルな商品名展開では、A１,A３,A４,５,6,7,8と連続しているのに「２」だけが無い。
黒歴史を忘れて欲しいのか、しばらく欠番にするつもりなのかな？
（販売数が伸びなかっただけで、アルミボディを使った意欲作ではあった）
AC エース・ブリストル・ル・マン（AC ACE Bristol Le Mans） シェルビーACコブラのベース車両となった ↓ ACエースのル・マン24Hレース用モデル
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1367805344/59...
元(上)と大きく違うのはフロントグリルで、ユノディエールで最高速を稼ぐため開口面積を減らして空気抵抗を小さくする狙いからかも。
尚、ブリストルとはエンジンを供給したメーカー名で、BMW328(>>213)をルーツとする高性能な6気筒2リッターエンジンであった。
因みに、撮影場所は三重県紀北町とあったので大体↓この辺りかと
https://www.google.com/maps/@34.1983634,136.3361457,3...
53 クライスラー・スペシャル・ギア（Chrysler Special Ghia 2-Door Coupe） カロッツェリア・ギアがデザインしたクライスラーという事で、イタリア人が考えたアメ車の高級クーペ。
上品な欧州でのクーペとは違い、アメリカ人にはこのくらい「どぎつい」感じがウケると判断したのかな？
べロレックス 16/350（Velorex 16/350） 1963～70年、共産体制下のチェコスロバキア（現チェコ）のべロレックス社が生産した2人乗り3輪車。
2スト16馬力のJawa（ヤワ）社製空冷バイク用エンジンを座席背後に搭載し、チェーンにより後輪を駆動。
面白いのは鋼管パイプフレームを骨格にキャンバス地でボディ（外皮）を構成しているところ。
画像左下は現地ファンによるラリーミーティングの様子だが、空冷エンジンに風を送ろうと布ボディを一部めくっている。
（カブリオレにも見えるが屋根をたたむというより、フレームそのままで屋根を「はがす」という感じだろう）
1万5000台以上が生産され、その内の約半分が東側諸国に輸出されたようだ。
Ferrari 500 Mondial Scaglietti Spyder（500 モンディアル・スカリエッティ・スパイダー） '55年のモデル。当時のフェラーリは１シリンダーあたりの容積が車名になっていて、
>>251の125(47年1500cc）>>124の166(49年2000cc）からすると500は随分と大きな印象だが、このフェラーリは４気筒（2000cc)。
精密で繊細すぎたコロンボ技師の12気筒に変わりアウレリオ･ランプレーディ技師が設計した４気筒で、トルクフルかつ安定した性能を発揮。
レーシングドライバーにも好評の実戦的なユニットで、フェラーリと言えばかつては12気筒のイメージだったが、実際に名声が高まったのはこの４気筒からだった。
（この頃からランプレーディ系エンジンが優先される様になり、コロンボ氏はフェラーリを辞してしまう）
尚、名前の「モンディアル」とは「世界の」という意味で、「スカリエッティ」はボディを作ったカロッツェリアの名前。
VW ヘブミューラー（Hebmuller） 2シーターのカブリオレとされたスペシャルビートル。
VWの最高級モデルとして1948年に登場。へブミューラー社によってタイプ1(>>96)をベースに、完全なるハンドメイドで生産されたそうだ。
（工場火災のため生産台数が696台、現存数は約90台とか）
尚、その味わい深さに魅了されたのか、鳥山明氏も ↓ ドラゴンボールの表紙に登場させている。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250279.jp...
ケン奥山 コード9（Ken Okuyama Design Kode9) ピニンファリーナ出身の奥山清行氏が代表を務めるデザイン会社が受注生産するスポーツカー。
本社事務所は東京の青山にあるが、車体の製造や組み立ては山形で行ってる模様。
シャーシはロータスエリーゼを流用しているらしいが、ロータスから部品では売ってもらえず
丸ごと1台を購入し、ばらして使っているとか。その分高額になるが「それでも欲しい」という人がターゲット。
かつては富裕層を相手に隆盛を極めたイタリアのカロッツェリアが今は元気が無いが、「デザインの力で日本から再び」という感じかと。
ダットサン・フェアレディ（SPL212/213) 最初のフェアレディ(当時はフェアレデー)で、この時はまだ輸出専用車。エンジンはダットサン1000(>>271)が積むE型を改良したE1型1200cc。
日本には ↓ これと同じ形の1500(SP310)から導入されるが、雰囲気が大分違っていた。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/62...
初代はスポーツカーというか、名前にならってエレガントさを目指した感じで 何よりも４人乗り。日本刀がモチーフという後のＺとは狙いが全く異なり、
この変遷は>>233のコルベットに似た感じもあったりする。尚、生産台数が500台と少なく国内ではかなり希少らしい。
Tempo Hanseat Kombiwagen（ハンゼアート・コンビワーゲン） >>61と同じTempo社（ドイツ）が1949～56年に製造した3輪のバン（トラック型もあり）。
変なところにエキゾーストが見えるが、前輪の上にある水冷2スト2気筒400ccエンジンからチェーンを介して駆動するFFで
操舵機構の中(先)にエンジンがあるという変わり種。（↓ ハンドルを切るとタイヤと一緒にエンジンやラジエーター、エキゾーストも向きを変える）
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250285.jp...
さすがに燃料タンクは車体側に固定だろうが、ハンドルに架かる慣性重量や燃料チューブへの負荷が気になったりも。
Paul Vallée Chantecler（ポール・ヴァレ・チャンテクラー） フランスの実業家ポール・ヴァレ氏が戦後の復興期に必要と製造した2人乗り3輪車。
エンジンは125と175ccから選択でき、ティアドロップ型フォルムとＤ字型ステアリングホイールが特徴で
約200台が生産されたらしい。
ダイハツ・ハイゼット（トラックとバン） 初代のハイゼットで画像左が初期型、右上は中期、右下が後期型。>>250ミゼット(Mid-Jet)より上位という意味合いでハイゼット（Hi-Jet）。
まずハイゼットトラックが'60(昭和35)年にFRレイアウトで登場。翌61年にバン型を追加と、これまた>>314,>>325,>>328とほとんど同タイミング（忘れてたが>>175三菱も）。
こうやって比較すると、従来のトラックやバンの概念にとらわれていたダイハツ、三菱、マツダに対し、軽でいち早くワンボックス（もしくはノーズレス）を取り入れたスバルが斬新で、
現在主流のキャブオーバー式に先鞭を付けたスズキも他社より進歩的だった事が、個人的に今回判った。
（尚、>>33ホンダは少し遅く'63年。またハイゼット初期型の顔は>>12後期型キャロルに少し似てるが、調べたらこちらの方が6年くらい先に出てた）
ワズ・ハンター（UAZ Hunter） >>146と同じUAZ(ワズ：ロシア）の四輪駆動車。元々は2206(>>146)と同様こちらもソ連時代に開発された469（もしくは3151）という名の軍用車両。
現在は、軍隊で鍛え上げたタフさはそのままに「ハンター」なる名称で民生用にも販売されており
サイズが4100×1730×2025mmと平面寸法でヤリスクロスを下回るコンパクトさという、直4ガソリンDOHCエンジン2700ccのパートタイム式4WD。
今どきカップホルダーはおろかナビを付ける用意も何もない、昔ながらのクロカン車だが、新車で入手可能。
オートリーゼンの販売価格（画像のソフトトップではなくハードトップ）は385万円となっていた。
トヨタ パブリカ 1000（セダンとピックアップトラック） >>260の次で、愛好家からKP30と呼ばれている2代目パブリカの初期型。
'69年に登場し72年には大幅なマイナーチェンジで面白みのない顔の後期型に移行したので、独特な顔の本初期型はわりと希少かと。
また、パブリカの名前は2代目で早くも終わり、スターレット(>>274)へと引き継がれた。
（オーバーラップして ↓ パブリカ・スターレットという2＆4ドアのスペシャリティーカー的なモデルもあった）
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1582169983/19...
Porsche 962CR Schuppan（1994年式 ポルシェ 962CR シュパン） 史上最強のグループCカーであった962Cをベースに、ポルシェのワークスドライバーとして活躍したオーストラリア人の
バーン・シュパンが企画したロードゴーイングカー。
フルカーボンボディを持ち、3.3L,空冷フラット6,DOHC,24バルブで600PS、最高速度は370km/hをマークするという
世界で6台限りの「街を走るグループCマシン」である。
ハドソン・イタリア（Hudson Italia） 米ハドソン・モーター・カー・カンパニーが>>124を手掛けたカロッツェリア・トゥーリングと協力して限定的に生産、後にAMCが1954～55年に販売した2ドアクーペ。
直列６気筒3.3Lの2シーターで、当時は珍しかったリクライニングシートやラジオの装備など高い快適性を誇ったが、
6気筒の排気管に似せた ↓ 特異なテールライトなど実験的で特徴のあり過ぎるデザインと高い価格が災いして、生産数は26台にとどまったらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250287.jp...
マツダ・パスファインダー XV-1 1970～73年、ミャンマー（当時のビルマ）で特別に生産されたマツダ初の本格クロカン型４輪駆動車。
詳細不明だが4気筒2000ccの90馬力らしく、主にビルマの軍隊、警察、政府関係者によって使用されたとか。
また画像右の博物館(ドイツ)行きを除けば 国外に出る事もなく、基本的にミャンマーでしか生息していないという。
（尚、日産のパスファインダーとは無関係と思われ）
ローマックス 223（Lomax 223） 1982年から（たぶん今も）販売される 2CVのエンジンやフロア、サスを流用した英国の３輪キットカー。（エンジンはモトグッチなどシトロエン以外のタイプもあり）
駆動は2CVのままのFFで、リア１輪も2CVの右トレーリングアーム式サスとホイールをそのまま使う片持ち式。
車重は、ただでさえ軽い2CVからタイヤを1つ取ってボディもFRP化しているので430kg。
パワーが無いため車速は伸びないが、軽量で着座位置が低くオープンなので、なかなかのスポーティ感が得られて楽しいらしい。
ところで>>286では英国で2CVは売れなかったと記したが、それでもこういう好事家向け商品が存在するのもクルマ文化が成熟した英国ならではかと。
尚、ファンクラブの調べでは日本にも６台生息するとの事。（因みに「224」という４輪タイプもある）
3代目 ダットサン キャブライト >>277の2世代後のキャブライトで'64(昭和39)年に1000ccで登場し、'66年には1150ccへ。
バンタイプは日本で最初にスライドドアを採用した車らしい。
尚、右下の消防車画像は日産のホームぺージから拝借。メーカーとしてはお役所に選ばれた事が自慢でもあるのかと。
因みに、調べたら2代目キャブライトは ↓ これのようだ。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250286.jp...
販売期間が3年弱と短かったせいか、草ヒロ以外で現存車は無いのかも・・・
RGS アトランタ（RGS Atalanta） レーシングカーＣタイプ(>>95)のベースになった ↓ ジャガーXK120が搭載するDOHC,直列６気筒 3,442ccエンジンを流用して1955年に販売されたスポーツカー。
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1416124227/63...
RGSとは出資者リチャード.G.シャトックの名前からで、11台製造されたらしい。
三菱 ライトトラック・ジュピター 1959(昭和34)年の発売で、それまで最大積載量５トン以上の大型と２トン以下の小型のみだったトラックに
この中間サイズとして2.5トン,3トン,3.5トンの三車種のジュピターが投入されたそうな。
（4スト水冷４気筒,2200cc,76馬力、3トンのダンプトラックもあり）
三菱ふそうのオフィシャルビデオ ↓ タイトルは「ジュピター：1959年生まれの“スタイリッシュ”トラック」
https://www.youtube.com/watch?v=ErkaXueECk...
SEAL ファミリー モーターサイクル（SEAL Family Motorcycle） 「バイクなのか車なのか」という不思議な乗り物。
1912～20年にイギリスで製造された770ccＶツインエンジンの４乗り３輪車。一見屋根付きのサイドカーの様にも見えるが、
サイドカーで言うところの側車の方に乗員が全て乗り、そちらからステアリングホイールで操縦、本体バイクの上は無人という代物。
設計や製造の経緯（＝何でという疑問の答え）は不明だが、外側に荷重がかかる旋回時、右折は大層スリルがあっただろうなと。（途中で急ブレーキしたら左斜め前にズッコケそう）
ダイハツ・コペン “High-LIFT XPLAY 4WD” 兵庫県川西市にある「も。ファク」が手掛けるカスタマイズされたハイリフト（アゲスタイル）のコペン。
ベースとなるボディに専用のキットを取付け、ジムニー用のタイヤを組み合わせることで純正より約20cmも地上高をUP。
個人的に、現行のコペンが先代(>>16)より全然可愛くないと嘆いていたが、これならアリかもと。
元が持つ時計のＧショックみたいなデザインが、このコンセプトならマッチするし、おもちゃ感が逆に楽しそうでイイ感じ。
（願わくば、塗装ボディの黒い部分が>>331に付いてる無塗装でシボ付きの黒い樹脂ならプロテクター感が増して更にグッドなのだが・・・）
お値段は、キット＋工賃の合計が税別で48万円～。もう何台も注文に応じているという。
また、もっと本格派を望む場合は ↓ 公認を取得し公道を走行できる4WD化（画像上段の仕様）もオーダー可能だそうな。
https://www.youtube.com/watch?v=01pFnJCRts...
Chevrolet Ambulans “Si Gadjah” 1950年代の終わり頃インドネシアで使われていたシボレー製救急車。
4,200ccの直列6気筒で「Si Gadjah”」はニックネーム。「象」または「シャーマン」の意味らしい。
東急 くろがね ベビー >>27と同じ「くろがね」が「東急」グループの資本援助を受けて製造した軽商用車。
'59(昭和34)年の発売で、どうやらこれが軽四で最初のワンボックス（ノーズレス）車だったようだ。
駆動レイアウトはサンバーと同じRRで、これまた当時は先進の４スト２気筒の水冷エンジンだったらしい。
だが、このエンジンに問題があり、水冷には必要なウォーターポンプが無いという欠点や、
同じ４ストのホンダの様にはパワーが出ないなど、後発のシンプルでハイパワーな空冷２スト勢(>>175,>>314,>>325,>>328)が市場を席捲。
「軽で最初」という称号を活かせないまま '62年には倒産してしまったようだ。
（因みに、白いトラックが前期型で、緑のバンはウォーターポンプとバンパーを追加した後期型。また設計者は>>267ヤンマーポニーにも関わった人だという）
ところで、面白いのが画像上段中央にある「キャンバスワゴン」。幌付きトラックの荷台にシートを付けて４人乗りにしたもの。
「仕事で使って家族も乗せられます」との事で、少し分かりにくいが ↓ 初代サンバーにもあったらしい。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250288.jp...
何とも無茶な後席という感じだが、荷台が低床の本ベビーやサンバーならではかも。
アルファロメオ・マッタ（Alfa Romeo Matta / 1900M） 冷戦時の1952～54年、アルファロメオがイタリア軍の要請で製造したジープ型四輪駆動車。
ただ軍用に慣れていないのか、1900ccの4気筒エンジンは前線での整備が面倒なツインカムヘッドだし、
それでもグリルパターンをほんのりアルファロメオ顔にして洒落っ気は忘れないなど、
真面目に取り組んでいるのか？と疑いたくもなる「イタリア人の気質満載ジープ」という感じが可愛いかと。
フィアット・アバルト 750GT ヴィニャーレ“ゴッチア”（Abarth 750GT Vignale “Goccia”） >>184より少し前、GTレース用に製造されたアバルトで、その形からイタリア語で「水滴」を意味する「ゴッチア」というニックネーム。
「ヴィニャーレ」とはボディを架装したカロッツェリアの名前で、デザインは後にトライアンフTR4やアルピーヌA110を手掛けたジョヴァンニ・ミケロッティ氏による。
アバルトチューン747ccのエンジンは、>>184と違いまだOHVだったが、'57年のミッレミリアに出場、完走してクラス2位、総合94位の好成績を納めている。
ところが、斬新だが実験的すぎるデザインをカルロ・アバルトがお気に召さなかったようで、製造数はわずか3台とか。
画像はその内の2個体で、大きな左下以外は、↓ 日本の東北地方にお住まいの方が所有する貴重なゴッチア。
https://www.youtube.com/watch?v=EZxyzDvAGWE&t=4...
クライスラー・レバロン・サンダーボルト（Chrysler Lebaron Thunderbolt） 1941年、特注ボディ製作会社のレバロンが発表したスペシャリティーカーで、5～6台が製作されたらしい。
ヘッドライトは、ツルりとしたボディにする為にリトラクタブル機構で隠され、正面を向いてるので人形がまぶたを閉じてるかの様。
ルーフも電動で回転収納するなど未来的だったが、当時の常識から外れ過ぎのデザインにクライスラーが量産NGとしたようだ。
驚くのは太平洋戦争直前のモデルだという事。ふんどし一丁の作業員が牛車で戦闘機を引っ張っていた国が、斯様に豊かな国と戦争なんかしちゃぁいけませんな。
ウィラム・フルゴネット（Lawil Willam Fourgonnette） '67～88年のイタリアはLawil社製のマイクロバン。
スクーターのランブレッタ用125～175ccエンジンを搭載するFRで、この車型はフランスのみで販売。
免許を持ってない人でも運転できたとかで、混雑したフランス都市部の配達用として人気があったらしい。
トヨペット SA型 1947年、トヨタ戦後型乗用車の第1号。1000cc,2ドアの個人(オーナードライバー)向けで「トヨペット」の愛称は一般公募から。
バックボーンフレームと四輪独立懸架を採用した意欲的な製品だったが、旧式のサイドバルブ型エンジンが27馬力と非力で
当時の劣悪な道路事情の中ではボディーの強度も不足、197台の生産にとどまったという。
（因みに、同じ敗戦国イタリアのアルファロメオは同時期のセダンにDOHCエンジンを搭載していた）
尚、本スレ的には後ろ下がりのショルダーラインが特によろしいかと。
シュタイア・プフ 700GT（Steyr Puch IMP 700 GT Coupe） 軍用車の>>332と同じシュタイア・プフ（オーストリア）製の小さなRRクーペで、アバルト 750 ビアルベーロ(>>287)と同じ1961年のGTレース用モデル。
元々プフはチンクのライセンス生産もしており、700GTもシャーシは親会社的なフィアット製。意外と言っては失礼だがレースでは非常に速かった。
何度も敗れたカルロ・アバルトが、業を煮やしてフィアットに提言したのは、何と「プフ700GTへのシャーシ供給をやめろ」。
フィアットとしても子会社に負けるのはまずいので供給は停止。わずか21台の製造で終わってしまったらしい。
マツダ号 PB型 三輪乗用車 4輪トラックCA型(>>372)と同じ1950(昭和25)年、当時の ↓ 自社製三輪トラックをベースに後方にキャビンを設けた6人乗りタクシー。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250289.jp...
広島タクシー社長が東洋工業（現マツダ）に20台発注した事が始まりで、最終的に690台製造。
音はやかましいし安定が悪く、時折横転したらしいが「バタンコタクシー」と呼ばれて市民に親しまれ、昭和30年頃まで利用されたようだ。（当時は初乗り60円だとか）
尚、画像の車両は、広島の福山自動車時計博物館が、52年式三輪トラックを使い半年かけて復刻したものらしい。
（本来はグローバル企業に成長したマツダの仕事だと思うが、さすがは広島、勝手にやります強い地元愛）
デ ソート・エアフロー（DeSoto Airflow 2door Brougham） 1934(昭和9)年に登場したクライスラー系のアメ車。空力的デザインやモノコックに近い構造など
同時期のスカラブ(>>208)と同様 非常に進歩的だったが、時代を先取りし過ぎて商業的には失敗だったらしい。
尚、顔は ↓ 正面から見ても目(ライト)が縦に長い楕円だったりする。
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