軽って坂道登る時にエアコン切るの？

気分はNOSみたいな？

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後半へ続く

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うんこ

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ミゼット２では切ってたな。
確かハイゼット用のエンジンをわざわざ33馬力にデチューンされてたからなぁ。

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>>1
それだけじゃないぞ
デブを2人乗せたら平坦路でもエアコンOFFにするよ
それでもまだキツイんだよ・・・・・
エアコン切ってただでさえ暑いのに横と後ろで
デブが汗だくになって車内の温度あげるんだよ

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このスイッチの複線をフットレストに引いて来て、ペダルスイッチをフットレスト上に設置して、フットレスト上のペダルスイッチを踏むとＡ/Ｃがキャンセルさせる仕掛けを自分で配線引き回して着けたわ
高速の追越しや登坂でのパワー不足を補うのに便利だったな
でも…結局Ａ/Ｃ回さなきゃ暑くなるだけで一時ブーストみたいな使い方なら良い感じだったな
まぁ…そもそもプアパワーの軽に乗ってる時点で、こんな小細工しても根本解決にはならん話だわな

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ウケるw　　

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軽だけじゃなくトラックに荷物満載時、高速乗るときは切るよ

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たしかに昔ジムニー乗ってた時切ってたわ
中央道阿智付近の長い坂道とか

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エアコンだけじゃ足りなくてエンジンも切ってた

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エアコン切るなら窓を全開にしないと暑いよね。

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加速装置！と言いながらACをオフにしてた。

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今のは知らないがアクセルを一杯まで踏むと
奥のスイッチが入り、一定時間エアコンOFF機能が付いてたよ。

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うちのポーターキャブには、インタークーラーのボタンというかレバーというか引くやつ付いてた
押し込むとフレッシュエアーインテークが動作する

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必死で坂を上ってオーバーヒートしそうになったらヒーター入れると水温下がるんだよ。
軽乗りじゃ常識らしい。

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>>12

自分もきつい坂道だとパワースイッチオォーンってつぶやきながらA/CスイッチOFFに
しているわw

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べた踏み坂

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>>17
いっとき話題になったが、望遠による圧縮効果で急坂に見えるだけ。
実際には10‰もないよ

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北米向けピックアップトラックのエアコン制御に関わったことあるけど、キツい登坂路のパワー不足の対策仕様でエアコンカット制御を要求されたよ。

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軽でノーマル車乗ってた時は「思いやり車線」とか「登搬車線」の看板が見えると無条件にそちらに移っていた。
いくらアクセルを踏んでもスピードが上がらず、後ろの車の視線がキツかったがターボ車ではそのような気遣いはしなくて良い。

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いつの軽の話？
俺のN-VANだけども。エアコン入れようが消そうが、トルクは変わらんよ。気づかない。
まぁ、めちゃくちゃ速いわけではないが。多分、ヴィッツなどのコンパクトカーと同等ぐらいだと思う。
燃費は正直いいとは言えない。

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>>22
自動でオンオフし繰り返してんだろ

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>>22
今の軽ターボなら100馬力ぐらいは出るのだろう。
馬力規制で上限は抑えられているけど
能力的にはそれ相当に全般のトルクが上がってる感じ

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自分も意識したことないけど。
スレ主ってなんかバカっぽいね。

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昔のエアコンって切ったら5分間は再起動しちゃいけなかったけど、
今のエアコンは大脳部なの？

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ターボのROM書き換えれば余裕でグイグイ登るだろ

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>>24
出せるかよマヌケ、オープンデッキのひ弱ヘッドでやれるならやってみろや(笑)

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>>28
軽の工ンジンじゃないがホンダのK20Cはオープンデッキでありながらリッター160ps出してるから、
660ccで100psは非現実的って程でもないような？

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エアコンはどうでもいいが
ちゃんと左寄れよな

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峠越えする時は燃料は半分以上は入れない帰って来るまでの量プラス10L

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>>31
デブ一人のせるだけで
それも無駄にされてしまう・・・・・

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[YouTubeで再生]
いつもの山坂道

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>>28
スズキのK6Aチューンドエンジンで100PS超えあるよ。
K6Aはウォータージャケット式のオープデッキだからね。

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ケーターハム セブン 160
エンジンはK6A　ノーマルバージョンで８０ｐｓ
尖がったバージョン９６ｐｓ

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