なんで軽って５ドアもあんの？

ちっこいし排気量もバイクぐらいしかないんだから、２ドア２シーターが
限界なんじゃないの？海外の小排気量車も２ドアだったりするし。

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以前は小型車の主流だったが売れなくなって淘汰されていった。

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軽は今の最大寸法で一人乗りにすれば安全性も確保され
今ほど馬鹿にされなかった筈。

でも作ってみたのが糞すぎて全然コレジャナイ感。
寧ろ死と隣り合わせの危険な車ができました。
つまりメーカーも軽乗りは命は軽いと思ってるんだよね

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安く作るなら一人乗りでドアもひとつにしたらいいのか？
一人しか乗れんならバイクにすればもっと安いだろ

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>>1
じゃあ何ででっかいミニバンなのにドア5枚しか無いの？
3列シートならスライドドアやめて片側3枚ドア付けたほうが乗り降りしやすいんじゃね？ｗ

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>>1
『マーケティング』ってモンを勉強をしようね

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006さんの言う通りだろう。
購買する予定の人達の意見を聞いてメーカーが作る、それだけの話。
５ドアは気に食わないお前の意見なんかド－でもいいの。

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>>1
基本的には>>6のいう通り
ニーズがあって売れる様式にしているわけね

だが>>3のいうのも一理あって
例えばリアシートの背もたれを固定するラッチ
これが軽自動車の場合、例外なく樹脂製なんだな
国産の登録車は鋳造、欧州車は鍛造と強度に拘るパーツが
樹脂製で某保険屋に言わせると事故車で実際に破損している
ケースが殆どという
我が国は、後方衝突の基準も法令も試験もないから
安全ではなくとも危険とも言えない、つまり不明という状態
なので命が軽いとまでは言わなくても、ま、違法ではない
というスタンスだよねぇ

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;

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>>9

なんだよこれww

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>>8
後方衝突の基準や法令に海外との差はないよ

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>>11
ま、良く調べてごらんよ
JNCAPで基準や試験があるのは

停止中に後方から同一質量の車両が速度36.4km／hで衝突した場合のダメージと規定している

これだけね。
そしてないのが、衝突基準を全く定めていないリアシートの頭部保護性能基準と試験
欧州はダミー乗せてるよね？知ってると思うけど

JNCAPの落とし穴は、同一質量の車両というくだり
800kgの軽自動車なら800kgの車が衝突した場合のみという点で1.5tの車が衝突すると・・・

一番辛辣に書いてるのは例の国沢氏かな？でも、枚挙に暇がない指摘があるよ＜軽のリアシート

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>>12
独自規格の軽自動車は別として
JNCAPとEURO NCAPの後面衝突の基準や評価試験に差はないよ

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>>5　　　　

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S660なんかは1人乗りにして運転席を中央に置いたらいい思う
衝突安全性が上がるし気分もF1

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