軽自動車にターボっているの？

よくわからん

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初代アルトって47万円だって知っとるけ？ ww

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自分の考えでは
運転が下手な人ほどパワー欲しがって
ターボの車種を選択したがると思う。
下手な人は、あらゆる操作が遅く遅れるんで
とうぜんアクセルを踏むタイミングも遅れていて
そよ遅れをエンジンパワーで補おうとする。

運転上手くてスムースに滑らかに走れる人には
故障の元であるターボなんてまったく必要ない。
エンジンオイルを3000くらいで交換する習慣のない人
過去にターボの焼き付きとかやらかしてる人も
そういったオイル管理のできない人も
ターボは金のかかる装備でしかないと思うよ

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>>8
スズキのシビアコンディション時の場合で
普通車のターボはメーカー指定半年5000km交換なのに軽ターボは3か月2500km交換なんだよなｗ

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軽自動車にかかわらず全てのエンジンにターボって必要かって話になる。
軽自動車を馬鹿にする煽りスレだろ。

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エンジンを高効率化するものなんだから全ての車にターボは必要

わざと付けたり付けなかったりするのはメーカーが儲けるため

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また世界の潮流が分かってない狭い考えのやつがスレ立て

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>>1
ノンターボ乗ればわかるだろう？
もしかして池沼なの君

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ドッカーンターボよりもアシスト的な目的になって来ているから有った方が良い。

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マジレスすまん
高速道路進入の時、加速車線でターボは絶対に必要
ノンターボはアクセル全開で進入しないとヤバい

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>>7大卒の初任給10万だし

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車重1tもあるようなハイト系はターボ欲しいけど、アルトとかの軽い車種ならNAで十分だよ。
高速の合流や、中央道の八王子以西の登り坂なんかでもパワーに不足はない。

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[YouTubeで再生]
軽に初めてターボ積んだ三菱の開発者に聞いてくれ

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>>18
そう思うのは軽しか乗ってない人だけだと思う。

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過給器もいいけど、軽には6速ATが必要だと思う。
多段クロスミッションは、狭いパワーバンドを最大限に活用できるし、燃費も良くなる。

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NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。

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軽自動車は64馬力規制があるから、昔からターボ車ってもトルクに振ってる。
むしろＮＡの方がブチ回す傾向。

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今の軽ターボはロープレッシャーで常用域のトルクアップが目的。
扱いやすさと低回転定速での少燃費性狙いだろう。

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>>24 ワゴンR RRなんてブースト1キロ近くかかってて峠の上りで燃費6km/lとかだったけど
今の軽ターボは回転上げるとブーストみるみる下がっていくね

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軽のATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも軽なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１００キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですら軽のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

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>>16
だからそれ、アクセルふむタイミングが遅くて
加速に使える時間ご短いからパワーが足りないとか思うんだよ

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1Lの普通車でも買え

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1L車の鈍足ぶりを知らないのか？
軽のNAにも劣るんだぞw

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ＮＡでよい。ただしミッションはＡＴじゃなくて５速ＭＴは欲しい、可能なら６速くらいで、５まではクロスしてて６はＯＤみたいなのがあれば買いたい。
平坦路を５速7000～7500rpmで135～140kmも出ればGooｄ！　上り坂で渋滞に遭遇すると「コレは俺への修行なんだ」と思いながら運転するｗ

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平坦道メインなら要らないな。極低回転が続くので不安になる
登坂車線があるような山んなかの田舎で暮らしてると重宝する
高速は流石にパワー不足だな。

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軽一台しか持ってない人は、必要に感じるのかも
通勤とか買い物にしか使わない俺には必要ないな

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ターボ車は、オイル交換サイクルが早いからアフター費用を抑えたい人は、選ばない方が良い。
https://www.webcartop.jp/2019/09/427202...

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>>25
パワーはみ出さないようにリミットかけるので回転に反比例してトルク落とさないとね
昔の、馬力規制超越したバイクの性能を無理やり馬力規制に留めた台形パワーカーブの現在版
その低回転時のトルク余裕でスムーズに走ることはできるけど、結果、常用しやすい高出力で
高回転まで引っ張るよりもメカのストレスは増えてるかもね

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[YouTubeで再生]
>>34
これの10分から。新型ジムニーシャシダイテストで最大ブースト109kPa、高回転では50kPaまで落ちてる
正直、回しても楽しくなさそうｗ

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自ら>>11を肯定する軽乗りの巣窟

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>>36
現行ジムニーは吸排気交換してECU弄らないとモッサリしてて乗ってられないって話だしねぇ

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>>33
「もうオイル交換の時期か？そう言っておいて実は奇麗なオイルなのに脅かして替えさせようって言うんじゃないだろうな」と思って交換作業見たら
墨汁のような真っ黒、以後タコメーター見ながら運転するようになった。

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>>22>>26
神のGTOコピペやないかい　懐かしい

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>>33
昔から思うんだけど、タービン専用のオイルにすればいいと思うんだけどね
特性も特化できて双方好都合だと思うんだけど

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