日本車の弱点

１８０キロしか出ない（自主規制、爆笑）
しかし、外車は野放し、でいくらでも出る
これが外車高性能神話の根源

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時代を先取っていた

ボルボ、全モデルの最高速度を180km/hに制限
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/07998...

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100km超のアラームも復活か？

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《日本車の弱点》
致命的なのはブランド力の無さが一番。
独りよがりの高機能化とコストダウンが招いた歩留まりの低さが最近目立つ。

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ブランド力は割と高い

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サーキットでは出せるのに

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＞日本車の弱点
無駄な装備が多くて、無駄に価格が高いこと。
最低限の装備のシンプル車で、数十万円で販売して欲しいものだ…　中国に負ける。

無駄な装備、無駄な装置、無駄に大きく、無駄に重く、無駄なデザイン…　価格が無駄に高い。

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>>8
ヒュンダイがベスト
っていう話に持っていきたそうだなｗ

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一般道で50～60キロ出れば十分
スピードばかりが車の価値じゃない

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一律どんくさい奴が乗れる仕様になっているため高い。

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カモから取れるだけ取れる仕様です。
今時カーナビが32万円とかw

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メリハリのある加速減速と超高速域での安定した脚まわりの走りがノーマル国産にはない
　　ドンくさいの一言

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180キロ出して良い公道が日本のどこにあんの？

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車板には最高速度や駆動方式でしか自動車の価値を測れないおバカさん結構います。

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中国に抜かれてる
電気自動車と自動運転を急がないとね

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軽自動車わ一工夫すれば世界中で売れるんだよ。
海外メーカーにわ造るノウハウ無いんだよ。

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あんな小さなスマートでさえ
時速50km位までを助走と割り切って作ってるけどな

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>>17
朝鮮人なの？
頭悪いの？

>>1
リミッター付けたまま乗ってる人いるの？

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180km/h?
マップを書き換えればよかろうに

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ラウムで160km/h出したら縦揺れしだした。
奥多摩ではリヤが滑り焦った。
もう少し安定感が欲しい。
家族も怖いと言ってたよ、

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>>21
そりゃラウムいうか安物コンパクトだからさｗ
もうちっとマシな日本車に乗ったことねーんか？

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もちろん180ｋｍも出さないから不要な計りではあるが
外車の乗り味に比べて、なんとも軽く粗末なのは気になる

それとデザインな。これは年々格差が拡がるばかり。
乗りたいと思える車が出てこないし外車に乗るわなぁ

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>>21
ラウムで１６０キロって凄くないか？
知人のラウム乗って１００キロ越してステアリングがガタガタいって焦った。

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>>21
ラウムより小さいチンク乗りだけど、中央で１６０出しても殆ど不安は無かったよ。
日本のコンパクトってそんなにヤワなんだ。

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整備不良や下手糞運転を車のせいにする奴ｗ

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高速道路でも150㎞が限界。　180㎞なんていったら動体視力が追い付かないよ。
仮に高速道路で停車してる車両があったら避ける間もなく突っ込むほど。

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>>27
車が暴走したってごねてれば大丈夫らしい。

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>>21
俺様わ日々の空気圧チェックわ当然の事ながら溝の減りぐわいに関係無く一万二千キロを目安に交換しているんだよ。
直ぐに不ぐわいを車のせいにするタイヤ代をケチル奴の見本だな。

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新車下ろしたてラウムの話だろ

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嘘がヘタだなｗ

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金持ちが、外車買って飛ばして、ひどい事故を起こすのは
この、日本車限定１８０キロ規制の、弊害だと思う

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ラウムで160キロ出る訳ねーだろ

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120km/hリミッターにしろ

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マーチだって200キロ出るよ。

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>>27
そんな余裕しか無い人に合わせてるから日本じゃ180キロ規制。
140キロ仕様で作った高速が本当に勿体ない。税金の無駄だった。
そしてそのまま使い、維持費も倍いる、何やってるんだか。

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そもそもトラック大杉だから
ほぼ全線3～5車線ぐらいにしてトラック専用レーンでも整備しないと、いくら腕があっても無理

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SUVと軽自動車に注力しすぎて他が手薄、ロクなモデルが無い。

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日本車より外車の方が良いのは充分分かったよ。
周りが外車に乗り換えたら。俺もそうするよ。

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ＩＳＡ（速度自動抑制）導入を国交省が検討してるらしい。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03356...

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>>1
メーターが１８０まであっても、排気量１５００ｃｃ以下の車は１８０も出ないよ

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速度超過をクルマ側で防ぐ
欧州連合（EU）は、2022年5月からEU域内で販売される全ての新型車に、2024年5月から同既存車に
インテリジェント・スピード・アシスタンス（Intelligent Speed Assistance、ISA）と呼ばれる装置の
搭載を義務付けることで合意した。

へー

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>>41
1500の普通車なら問題ない。
ジムニーシエラ でさえ160kmをアウトバーンで出てた。

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180ｋｍしか。とか言うやつかわいそうだと思う。
車好きなのにECUチューンとかそういう分野に入れてないんだよね。
ずっと純正の世界しか知らなくて、カスタムも知らず自分の車の本当のパフォーマンスも知らなくていつも買い替え。
自称車好き。かわいそう。

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>>44
そういう決め付けするお前が可哀想(笑)

親もクズなんだろうな(笑)

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車より駐車場と道路一新したほうがええ
財源は知らん

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>>45、
>>44は正しいよ。

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>>2 >>42
結局、日本車が正しかったんだな

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本当の自動車、運転好きはサーキットへ行くよ。折角チューンしたなら公道での危険走行ではなくサーキットで思い切り走らせるべき。

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>>49
だな
公道で180km/h以上出すとか140km/hでGT-Rを抜いて勝ち誇るとかは、半端者のやることｗ

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車好きも色々あるからな。
速さに拘ってチューンするのはいいけど、それを公道で炸裂させたらただのバカだ。
ハイパフーマンスカーも同様だな。そういう高性能な車を所有するなら自制心も備えてないとダメだ、バカは所有や運転したらダメ。

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↑
結論でたな
１９歳の専門学生は軽でもコーナー曲がりきれずに死んでいくからな

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＞ハイパフーマンスカーも同様だな。

＞バカは所有や運転したらダメ。

なんだ、ただの自己紹介か・・・はいぱふーまんすかー　・・・投稿する前に推敲しろっつうんだよ、ボケッ！

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>>53
【推敲】すいこう
《名・ス他》詩や文章をよくしようと何度も考え、作り直して、苦心すること。

ｵﾏｴﾓﾅ-

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日本は島国　急いで走らせると言う国家戦略がない
日本は鉄道　急ぐなら新幹高速鉄道がしっかり整備されている。
　関西、九州　東北と車より安く移動できるだろ。ガスと高速代の方が高い
日本は航空　ほとんどの地方に空港が整備されスピード移動はピカイチ
日本は下道　日本は古来より街道国道が整備されてきた。時間に余裕があればタダで確実に安全に快適に走行出来る。
日本はバス　安さを求めるなら８０キロ移動で快適な高速深夜バス移動が好ましい
よって大日本帝国にはアウトバーン（高速速度無制限道）は必要なく車も１８０以上は必要ない
ドイツは大陸　しかも陸軍がメインの国　陸移動を高速で点と点で繋ぐ必要があった。
日本とドイツの車が世界最高峰なのはその為。ドイツは高速域レンジの車　日本は品質

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そんなドイツも安全と環境問題で速度制限化されそうなのも時代だな

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>>51
一部のバカを除いてハイパフォーマンスモデルはお金持ちが所有の満足で購入しているよね。ハイパフォーマンなのに右車線でゆっくり走るのが渋い。

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日本車でもレクサスクラスの　ハイエンドモデルならドイツ車

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欧州車が環境問題で自滅するとは思わなんだな

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プロジェクトＸより
カローラを米国のモーターショーに出展したが全く人気が出なかった。
理由は、最高速度が８７マイル（１４０Km/h）表示で「低性能車」と思われたため。
トヨタは急遽、アメ車に習って最高速度を１１１マイル（１８０km/h）表示に換装したら人気が出始めた。

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>>57
御殿場辺りで左車線でゆっくり走るポルシェを見かけることがあるが、どう見てもFSWの帰りだろう。
普通の車じゃない。

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