時代遅れのドラテク4選

時代遅れのドラテク4選
11/11:automesseweb.jp

・ブレーキのポンピング
　ABSが進化するにつれ減り、今はレーシングカーですらABSを
　使うのが当たり前だ。ABSが装備されていない旧車などごく
　一部を除き、ポンピングブレーキを使う意味はなくなった。

・ステアリング操作の｢ソーイング｣と｢内掛け｣
　ステアリングを小刻みに切る動作(ソーイング)　
　ウェットや未舗装といったグリップの低い路面で、タイヤの限界を
　探るために有効とされていたが、コンパウンドの性能やサイドウォール
　の剛性が上がったタイヤでは、あまり意味がないどころか逆にクルマの
　姿勢が不安定になってしまうことも

・クルマの挙動操作のタックイン(ＦＦ)
　急激なアクセルオフでリヤを動かして姿勢を変える｢タックイン｣
　最近のクルマはスタビリティが高くタックインしようとしても、
　急にノーズがイン側を向くことは少なく4輪をシッカリ接地させて
　曲がったほうが安全で速い
　
・エンジン回転数操作のダブルクラッチ(ＭＴ)
　シンクロ機構が採用されてからのミッションでは不要となった。
　硬いミッションオイルを使ったクルマでエンジンを始動した直後など、
　ごく稀にダブルクラッチを使うシチュエーションはあるものの、
　一般的には『消えたドライビングテクニック』と呼んで差し支えないだろう。
https://www.automesseweb.jp/2020/11/11/52323...

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>>9
オーバーレブしないようフィンガーシフトに弾かれた結果だから、
ダブルクラッチとかは関係ない。

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>>10
フィンガーシフト知らないんでしょ。
このバス事故はブレーキ使いすぎてるからエアーも使い切ってシフト操作もできなくなってた可能性もあったからな。
クラッチ切っても変速できなきゃThe endだわな。

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フィンガーシフトかあ
俺はバス運転した事なかったんで知らんかったなあ

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ソーイングも使うだろ。
グリップを探る時になんか使わないってｗ
修正舵を入れる時は細かい動きの舵角だから必然的にソーイングになる。
サーキットのアタックラインで走る時は使わないと速く走れない。
タイヤのグリップだけで走るなら不要だけどさ。
そもそも上記のタックインやダブルクラッチも公道で使うテクニックじゃないし元々限られた人のもの。使うシーンによっては今も通用するものだよ。

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減速をきっかけにカーブを曲がるFFの運転と
タックインとやらの技術との
違いがわからん!　おなじ？

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>>14
減速でつんのめって後ろのグリップ抜いて振り出させてオーバーステアぎみを得る
というウソを書いてみた

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13の人は多分、凍結路はあまり走った経験が無いようですね

凍結路はソーイング使ってグリップ探りながら走るのがコツなのは常識ですから覚えておいた方が良いですよ

まあ、自分が言っても強情張られると面倒なんで日下部さんが説明している部分を読んでおいて下さいね

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/635093.htm...

ソーイングをあえて行い氷にタイヤが食いつくところを常に感じる事が大切、だそうです

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ここ見てもわかりますが車関係ってよくわからないけど自分基準で理解してるっていうことが実に多い
結果オカルトグッズの付け入る隙だらけになって、模様を切ったアルミテープが高額で売れたりするんですね

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>よくわからないけど自分基準で理解してるっていうことが実に多い

これがなぜか考えてみると、乏しい知識ながらネタは豊富にあるので
なんだか自分がカシコクなったように錯覚してしまうんでしょうね
その心のスキマをエセ科学にくすぐられてつい受け入れてしまう

こんなかんじですかね

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>>17
解明されていなかった効果をトヨタが割とシンプルな物理で立証してしまい
数百円のアルミテープで効果を得られることが知られて
銅の塊やアルミ板を数万円で売っていた所謂オカルト系ショップに、かなり
深刻なダメージを与えているようだ。

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>>16
凍結路は走ったことは無いな、せいぜいブラックアイスだ。
そういう所じゃ探りが必要な程の速度で走らないから使う必要性が無かったよ。
ソーイングが古いテクとも使わないって言ってない、シーンによって有効だって言ってるんです。

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[YouTubeで再生]
最先端の運転技術

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ダブルクラッチはシンクロナイザーを労わる運転するなら有効
旧車等、シンクロがくたびれてしまってる車でも有効

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ブラックアイスでも凍った所はハンドルが軽くなるからソーイングしながら走るね。

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>>23
速度落とせば済む話、ソーイングはいらない。
むしろ不用意に動かし過ぎは却ってグリップ低下を起こす。
運転が上手いプロ級の人や凍結路に慣れてる人はソーイングを使う余裕があるだろうからそれでいいが、俺らみたいなヘタクソは速度落として走る方が安全ですよ。
技術が伴わない人がそういうテクニックを使いこなせる訳が無いだろ。

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>>1みたいな馬鹿知ってる。
壁に激突して死んだわ

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「箱乗り」が、無いぞ！

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神岡ターンは？w
時代遅れとは違うけどさ

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[YouTubeで再生]
有名なジジガリのアレですか？
使うんじゃないですか、テクニックはなんでも時と場合なんでね
ダートの大外刈りという極端なアングルドリフトという意味ならやるでしょう
ドリフトでもケツ進入はわりと普通になりました
神話の様にバックに一度入れません
流石に名人神岡さんも歳なんで今はやらんとは思うけどどうなんでしょうね？

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ドラテクよりも経験が大事。
太平洋戦争で日本が負けた要因の一つに航空技術がある。
日本では戦闘機の操縦で一人前になるためには最低でも3年という時間が必要だったが
優秀なパイロットはほとんど戦闘でいなくなり、新人パイロットを教育するのに
時間がかかった。　しかしアメリカは、ベテランは前線から退き新人教育に当たる。
その時アメリカ人の操縦を覚える時間が非常に早かった。　すでに車社会だったアメリカでは
エンジン特性、アクセル操作などを経験でわかっていたからと言われる。

お前らもネット弁慶ではなく実際に車の運転をしろよｗ

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ポンピングブレーキは後続車への減速告知だから
運転するならもう少し社会性を身につけましょう

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>>29
＞ドラテクよりも経験が大事。

？？？
経験があるからドラテクの話ができるんだろ、バカなの？
たまに見かけるその戦争話、例えにしちゃ稚拙すぎるぞw

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ヒールアンドトーも遺産だね。

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>>32
ATでも使えるよ。
マニュアルモードでシフトダウンする時にブレーキングしながらアクセル煽って回転を合わせるのにちゃんと使える。
MTでもATでもシフトダウン時の回転差を少なくすればスムーズに走れる。
ただスポーツ走行以外じゃ必要ないかも。

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ドラテクも経験でしょう
教えて貰っても知識は実践出来なければ無意味なので反復して練習あるのみです
ここで書くと嫌らしくなるので伏せときますが
自分もかれこれドライビングテクニックはバイクから始めてカート、クルマで35年は複数のチームで積んでます
しかし、まだまだ経験が足りないと思ってますがね
そして、他のアクティブスポーツもほとんどやるのでやればやるほど経験の無さに気がつくし時間が足りないなあと思ってるんですけど

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>>24　ソーイングて、車が揺れるほどハンドル動かさないよ。
私はラリードライバーなので並みの人よりアイスバーンに慣れてるよ。

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>>36
ラリードライバーならわかるでしょ、「探りながら走る」と「走りながら探る」の違いが。
俺みたいなヘタクソドライバーがやるのが前者でレーサーなどの競技ドライバーがやるのは後者。
ヘタクソがやってもあまり意味はないって言いたかっただけです。
いらない操作して不安定要素増やすくらいなら速度落としてやり過ごす方が安全かなって思うものでして。

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>>36　　
チューリップ履いて凍った悪路。オンロードとは違う面白さですよね。

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ゲームの話してる・・・・

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>>1
こんなのが記事になるのかw

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>>1
>・ブレーキのポンピング
>　ABSが進化するにつれ減り、今はレーシングカーですらABSを
>　使うのが当たり前だ。ABSが装備されていない旧車などごく
>　一部を除き、ポンピングブレーキを使う意味はなくなった。

昔の車のブレーキ性能が低いという話に限定すればそうだけど
今でも後続車への警告として、ポンピングは有効だな
いかにも後続にも気を配れない下手くそドライバーが背伸びをして考えたような記事だ

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>>39
チューリップってカップピンスパイクの事ね。
スパイクタイヤが使えた頃でも公道じゃ使用禁止だった競技タイヤだよ。
凍結路でもドライ路面かと感じるくらいの鬼グリップになる。

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センサーチャンネルが少ない安クルマならポンピングした方がまし。

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シフトロックとか蹴っ飛ばしはまだやってる人いるのかな？

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まだとかってw
ドリフトの基本中の基本、誰でもやる初歩テクニックだろ
なのに、まだやってるかってwww
まったくやった事も無いのがバレバレなんだよ

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>>45
自己紹介乙(笑)

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ドリフトw

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[YouTubeで再生]
時代遅れのテクと言えば名古屋撃ち。

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>>45
シフトロックも蹴っ飛ばしも車に負担が掛かるから上級者テクだよ。
最近はATドリ車も増えてるから使わない技かも。
初心者はサイド引きからだね。慣れたらブレーキングに移行が多かったよ。
ロングドリはサイド必須だけど、魅せるドリフトは操作が違う。
競技のドリフトはサイドで挙動調整もするから奥が深いねぇサイドブレーキも。

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昭和のイタイ寒いドラテク
・ヒールアンドツゥー
・左足ブレーキ
・サイドブレーキターン
・車庫入れ駐車時のドア開け確認
・同　左手助手席ヘッドレスト　右手ハンドル操作

ポンピングブレーキがいくつか議論されているが
本来のポンピングは　ブレーキランプが付いて消えて付いての繰り返し後続車への合図込み

本来は最初にガツンと効かせロックさせ　前方スライドさせる　
ブレーキランブは付きっぱなし状態で制動力だけをスッと抜く　そしてまた強く踏み込む。　
これがいらないと言われる技術　ＡＢＳがあるから。ＡＢＳを効かせず上のブレーキ操作を実行せよ。

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出来の悪いABSよりも人間ABSの方が優れていると言われるのは2輪迄だな
それは前後ブレーキの強弱を人がそれぞれコントロール出来るからこそだね

一方で、4輪とかブレーキペダルが一つしかないものだと、人間ABSは限界がとても低いよ
本来、天候・路面コンディションに応じて柔軟にブレーキの前後比を変える必要があるのに、対応出来ないからね

路面状況が良い場所では後ろを弱くしないと、フロントのブレーキ性能を出し切る前に、テールがロックしスライドをひき起こすし
雨天等で低μでは前を弱くしないとフロントだけがあっさりとロックしてステアがキレない・きってもドアンダー

人間ABSを気取って制御しようと思っていても、それはどちらか一方のグリップが低い方に合わせて、本来のブレーキ性能を発揮できずに無駄にしているだけにすぎない

唯一、リアがロックしても構わないからフロントだけでもロックしないようにと最大限のブレーキが活かせる人間ABSは直進時のみだな
そんなシチュは公道じゃ少なすぎるけどね

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踏み方知らないんだね
君は多分そっと踏んでるんだね、きっと
実はABSも踏み方でコントロール出来るからちゃんと調べてからにしてね
君の話しはレベルが低い出来無い人の話ばかりで曖昧なんだよね
50さんの言ってる事が分かってないと見える
まあ、ここの人の話しはほとんどがそんな感じだけどね

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>>52
勘違いしてるね？
君は『ABSが付いた車両』での『踏み方コントロール』これって荷重移動の事でしょ
そんな荷重移動云々の話以前に、ABS無しはもっと限界が低いってだけの事を言っているだけだよ

>>50はポンピングの話ついでに余談っぽく
ABSがない車両でのブレーキ強弱について話をしている
完全にペダルをリリースするブレーキランプのポンピングと
タイヤをロックさせ云々でのブレーキ踏力の強弱の話（ブレーキランプは光りっぱなし）はつじつまが合わずに？？？ってなる>>50の書き方に
ABS無しでのロック云々のコントロールについて補足しただけ

荷重移動が下手で、減速Gを残しながらテールスライドさせられない人がきっかけ作りにサイドを引くけど
公道じゃありがちなコーナー途中での不意のブレーキングを考えてごらん
路面コンディション次第でそうしたサイドを引くような前後アンバランスな状態が起きるのを、ブレーキペダルひとつの操作では拭いきれないからABSは必要だって事を言いたかったんだよね

>>50が言いたかったブレーキランプ点滅以外にあった昭和時代のポンピングの必要性ってのは
ブレーキ周りが弱い古い車で、ブレーキラインに噛んだエアを圧縮させる動作だったり、
振れたローターによって押し広げられたブレーキパッドのクリアランスをせばめる為の事前動作じゃないのかな？
FC3Sもハブベアリングが弱いのか？ローターが振れてしまいブレーキパッドを広げちゃうから事前のポンピングが必要って言われていたよね

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はいはいw
独りで盛大に勘違いを拡げてくれ
兎も角、調べるかレーシングスクールにでも行っとくれ

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まだやってんの？
予備制動とポンピングの違いでもググってくれ

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法定速度で走行せよ。
交差点では徐行せよ。
その他、危険性のある場所では徐行せよ。
ABS義務化以降の車を使用せよ。

非常時、ブレーキは強く踏めばよろしい。

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