買おうかな。

1500万だって。
1tで550馬力なら気持ちいい！

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アメ車スポーツの４～５Ｌなら、３～４ｋｍ／リッターか？　
コブラが７Ｌなら約２ｋｍ／リッター・・・？バカスカ踏んだら１ｋｍ切るのかもなぁ～。
以前乗ってたマジェスタ、街乗り３．５～４ｋｍだった・・・いまＨＶ車なのだが街乗り２０ｋｍ／リッター、長距離だと２７ｋｍは走る、つきとすっぽん？だ。　

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>>19 コブラは雰囲気レプリカじゃダメ。
存在が極端にエンジンに重きを置いた車だから。

ヘッドホン付けて動画で本物の４２７を積んだ音を聞いてごらん。
他のアメ車と違ってショート排気管の特有の乾いたバラバラ音に混じる腹に響く低音。
ＦＥブロックのサイドオイラーＳＯＨＣが頂点で次に通常版のＦＥ４２７，最低でも４２８ＣＪ。

車体は当時物のシェルビーは億超え、現在のライセンスシェルビーで１０００ちょっと、
私が認めるレプリカの７リッター搭載のＥＲＡとコンテンポラリーで６００位から。

いずれも所有したことない私の記憶で申し訳ないが。

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>>22
本物だろうがレプリカだろうがどうでもいい。
車なんて所詮自己満足、買った人が正しいのです。
所有したこと無いのに「私が認める」とか、貴方はそんな権力あるんですか？すごいですね〜w

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皆が自由に発言すれば良い。私が認めます。

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[YouTubeで再生]
ｵﾚはこれでいいや

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[YouTubeで再生]
少なくともオリジナルは億万長者でなければ無理。
今一般人でも手に入るのは全部レプリカだよ。
シェルビーライセンスものでさえオリジナルとところどころデザイン違ってるもの。
今じゃスーパーセブンのようなキットカー扱いでアメリカでは手軽に買える。
いいなと思ったのはBackdraftって会社のフォード製Coyote5Lエンジン積んだやつ。
音の迫力はビッグブロック7リッターには敵わないけど。
オプションでATも選択可能。

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>>22
コブラにＳＯＨＣがあったかね？

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>>27
コブラのベースモデル「ACエース」はSOHCエンジン積んでるね。
それとゴッチャになってんじゃ？
でも、ACエースは直6の2000ccだからなぁ…

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>>27
何か見ながら語り文章書き込んだんだろ。
昔、ERAで良いからが欲しかったな。

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>>28
ＡＣエースはフェラーリ１６６のパクリってのが面白いね

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学生時代のバイト先の某チェーン店の
フランチャイズ店の店長が横領してスーパー7を
買ってバレてクビになってた。
実家を改装して影響してたのにクビw

俺は光岡ゼロワンでええやんと思ってた。
エアコン付いてるし。

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コブラの元祖はスイスのACコブラだよね

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>>32
なにいってんの？

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宝くじ当たらなきゃとても買えないけど・・
427コブラか、ケーターハム620Rか、フェラーリ308GTBのいづれかを買った姿を妄想して脳内ドライブを楽しんでる。

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フェラーリGTO(288)欲しいな。
個人間で億単位の取引だとか、庶民じゃ絶対ムリなのは解ってます。

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買うことにしました。
明日、注文。

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分かってないねぇーｗ
レプリカじゃ　ダメなんです！これ

キャロル・シェルビーの作った本物じゃないと

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>>37
なんで？
見た目はコブラで
過去のより速いよ

BackDraft Racing427
足回りは
18インチ
BMW E36サスペンション
ブレーキもエンジンも最新
角形フレームで剛性強化
車体のFRPがどれだけ保つのかが気になる。
過去の車検仕様で音の規制は甘いから1500万分笑える。

オリジナルのポンコツハコスカGTRより、
ハコスカの形した今のGTRのほうが良いだろ？

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骨董品の類だから走りとかは関係ないんだよ
なんでも鑑定団と同じで本物であることが重要なのさ
たとえ当人に本物の良さや違いが分からなくてもな

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>>39
買える金額ならオリジナルがいいよそりゃ笑
でもウン億円するだろうな。
買えないっしょ。
シェルビーライセンスの車両も厳密にいえばレプリカだからね。
妄想だけならタダだけど427エンジン積んだレプリカにいつでも乗れる人生って最高だと思うな。

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コブラを含めてヒストリックカーは購入価格もさることながら、購入したあとの維持管理もそれなりの覚悟がいるんだよな。
ナンバー取らずに盆栽で所有してもコンディション維持で手入れはナンバー取って走らせてる状態よりお金が掛かるとも聞く。
ナンバー取る場合でもヒストリックカー対応の保険って掛け金がバカ高いし盆栽でも走行可でも普通の車より金が掛かる。
カネカネ言うな！ロマンだろ！とか言われたこともあるけど、所有してる80〜90年代車でもそれなりのお金掛かってるからヒストリックカー維持が大変なのも想像はつく。
俺は、そういう車って購入検討時点で白旗揚げるわw

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>>40 ＣＳＸの車体番号貰えるモデルは認めていいんじゃない。

当時の治具を使って作っているみたいだし、また供給が不安定になれば
６０００番台も値上がり必至だろうし。

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>>42
もちろんレプリカの中で最上位なのは間違いないです。
私がCSXをレプリカと言ってるのは当時の車両をレストアして維持している方へのリスペクトみたいなもんなので
オリジナルと呼ぶ人と喧嘩するつもりはありません。
所有するならシェルビーバッジが付いたCSXが欲しいですが、敷居が低いBackdraftも魅力的です。

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ACはスイスの自動車メーカーだよ

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>>44イギリスの間違い

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なんとディープな "コブラ” 愛 にみちたレスの応酬だろうか・・・・。

ところで屋根（ソフトトップ）は、無いの？ハードトップシェルも無いのかな？

横転＋横転して、引っくり返ったときに乗員保護するシート後部のバーだけど、少々低い気がする・・・。
もし裏返ったら、車体の先端（ここは軽くつぶれる？）と、バーの斜め空間で乗員保護するんだろうけど、Aピラー（フロントウィンドウ）は、　当然、運転席側に押し倒されて来そうで、そいつが顔面（上半身？）に当たりそうな気がする。
シート位置（座面）はかなり低いのかなぁ～・・・・だとしたら、運転する際の視野は、見下ろす．んじゃなくて、セイゼイ水平か、場合によっちゃボディが邪魔で、見上げる？ようなポジション？（遠くは見えるけど、近くは見づらい？）かな？

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コブラがどういう車かを考えればいいよ。
ソフトトップやハードトップは基本的に無いが、取り付けが超めんどくさい簡易幌はERAが用意してる。
ロールオーバーバーは付いてるだけマシ、と考えるべき。
こういう車はある程度覚悟が必要ってことだよ、なるようになれだねｗ設計自体が古い車なんだから。
70年代までのシートベルトが無い車と一緒。

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10年間、だいたい月に１回乗ったとして、
車両代が1回10万
6000cc超の自動車税が年12万で1回１万
保険が20万で1回約２万
ガレージはあるし、車検はどれでもかかるからおいといて、
合計１回13万だ。
あと、リッター3kmだから、1km50円か、

それだけの価値はあるね

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だから実際のオーナーはちょっと画像や動画あげただけでバズるんだよ

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>>48 以前古いアメ車を数台乗り継いだ経験値のみだけど、普通に乗って燃費3キロなんて故障の範囲。

発進のたびに加速ポンプをバンバン動かす様な乗り方や目が沁みるようなジェットなら分かるけど、一般的
な交通の流れならアクセル開度３０％程度で十分加速するから完調でそこまで悪いのはあんまりない。

乗っていたので近い排気量の７９の６．６のトランザムで７５０ｃｆｍ組んでてもそろっと踏んでるうちは
７～８キロ走ってた、ただ３８３に２０００ストールを組んだカマロは頑張っても本当に3キロ付近だったｗ。

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>>50
トルクがあるからふかさなくていいし、7km位走りそうだね。
車体軽いからエコカー減税申請してみようかな。

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お馬鹿なくるま

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>>23
>>22は、>>19の「なんちゃって」に対して言ってるのであって、
因縁付けるところじゃないと思うぞ。

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>>53
いや、どう見ても>>22がドアホウ
持ったこともないのに「俺が認めるのは」とか
「SOHC」とか
「動画で音が解る」とか

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なるほど。
確かに >>22 はドアホウだ。

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でも427はSOHCだよね。

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427って呼ばれるエンジンも多種あってOHVとSOHCがあるけど、シェルビーコブラ 427 S/C CSX4000（CSX6000）に積まれてるエンジンはOHVだね。
サードビルダーで載せ替えたとか、その他のレプリカはわからない。

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3月納車。写真と同じライン無しの黒にしました。
黒は傷が目立つので、日本で染めてガラスコートすることにしました。
試乗したけど、ぶっ飛んでる車だった。
楽しみ～

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何か、軽乗りが怒ってる。　　プッ

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シェルビーは片田舎の倉庫からまだ組み立てられてないCSXの60年代のフレームが出てきた、ということにして
レプリカメーカーから仕入れたフレームでコブラ再生産しようとしたんだよね。
もちろんフレーム仕入れたらレプリカなのバレてしまうので冷蔵庫部品かなんかの名目で出荷させて。
いくら本人のサインがあっても、再生産ものはしょせん再生産ものだなぁ、という感じ。

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>>60
何言ってるのか分かりませんが。

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>>58
納車したらここでお披露目してくれ。

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>>62
了解。
楽しみでしかたがない。
でも、嫁は絶対乗らないって言ってる。怒ってないけど。

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俺も楽しみだよー

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こっちも俺だよ。
軽乗りバーカ

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他人の車で何やってるの？

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>>66
また軽乗りだ

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兵庫だか神戸で、コブラ買ったねーちゃんのYouTubeがあったな

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[YouTubeで再生]
>>68
これか？

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