ダイナミックフォースエンジンは最強だ

ヤリスクロスの場合
でも・・・ハイブリッド車の値段が高いしエントリーグレードの一番お勧めするグレードはガソリン車のダイナミックフォースエンジンぐらいかな?

返信する

でもヤリスは3気筒だもんな
踏み込むと軽自動車と同じ音がするぜ

返信する

>>2
経済的で、なおかつバランスが取れたのは「直６」で、さらにその上が「V12」「F12」なのなら、
その系譜？の「直６」の１／２の「直３」は、それほど悪くは無いんじゃないの？

昔、ダイハツのシャレード（初代シャレード・デトマソ・ターボ）乗ってたことあるけど、経の音には思えんかったなぁ～。

返信する

3気筒の音が安っぽいのは確か。
日産ノートの音はホントに軽自動車と同等。
運転してるとさほど気にならないけど車外の音はまさに軽自動車の音、多少野太い程度。
素ヤリスも大差なし。
トヨタはヤマハに何とかしてもらえばいいのにな、ダイハツが造ってるから安っぽいんじゃないのか？w
ヤマハのMT-09に載ってる3気筒はイイ音なんだけどな。
排気音じゃないぞ、エンジン本体の音の話な。

返信する

>>4
エンジン音に何かコンプレックスでもあるのか？

返信する

車内は静かなほうがいいが車外の音に拘るのは劣等感が原因だろうな

返信する

>>5-6
性能の良いエンジンは音も良いんだよ。
ガサツな音のエンジンは性能もそれなり以下でしかない。
そんな事もわからないのか？w

返信する

レーザー
プラズマ
サイクロン

返信する

ヤリスはいい音するな

返信する

いい音かどうかはエキマニ次第だと思うが。
3気筒エンジン載せてる車は最大限にコスト下げてるから音より安く作ることを優先してるんでしょう。
そういうエンジンが何をもって最強と言ってるのか全く理解できないが。

返信する

>>10
3気筒で熱効率を極めないと新CAFE規制をクリアできないんだよ。

返信する

バカか、車の音なんかどうでもよい。
それなら電気自動車はどうなる。
太いマフラー付けて本当にバカが多い。

返信する

>>12
インバーターの高周波音が耳障り

返信する

電気自動車も排気音流す

返信する

>>11
それが最強の理由ですか？
このエンジンがLFAのエンジンより強い最強という表現に違和感があります。

返信する

>>15
コンパクトカーが３気筒化している理由だよ。
数売れるコンパクトカーの燃費を極めれば
企業平均燃費を大きく引き下げることができ
LFAやGRスーパースポーツのようなエンジンでも
ペナルティ無しで発売できる。

返信する

>>5
おまえアホだな　軽乗りか？

返信する

ふぇらりはエンヂンブレーキ音がカッコイイとか言い出しそうなスレだなぁ

返信する

2ストローク３気筒は、４ストローク６気筒に匹敵する。

返信する

­

返信する

>>17
コンプレックス的中 笑

返信する

>>18
フェラーリに限らずシフトダウンのエンジンブレーキ音がカッコイイのは確か

返信する

>>19
爆発回数だけなw
いつの時代の広告キャッチコピーだよ。

返信する

結構好きですよ。このエンジン音

https://youtu.be/r1MCdPWnOF...

返信する

エンジン音・排気音など騒音でしか無い、老害や親もクズだけが有難がるものだ。

返信する

メーカーのいいように解釈してるね
３気筒なんて安っぽい物は安っぽいんだよ
乗るのは自由だし褒めるのも自由だよ
でも安っぽいと言うのも自由

返信する

来年からCAFE規制が強化されるので
各メーカー３気筒化は加速する

返信する

日産は、熱効率５０％の次世代e-POWER用エンジンを投入するようですな。
https://motor-fan.jp/article/1001717...

返信する

>>28
30年くらい前は狭角バルブ＆バーチカルポートがイイだった。
今は気筒内直噴で狭角バルブじゃどうしてもバスタブピストン使わないとだから、それ嫌って狭角バルブやめて燃焼室をシリンダーヘッド側を拡げたのかな？
そうすればバスタブピストンもやめられるから。
ポートもバーチカルじゃスワール作れないからあえて寝せて流速上げたって感じか？

ってちょっと思った。技術の進歩で過去の最良と今の最良は違うからなぁ。

返信する

発電にしか使わない定常回転エンジンならもっといけるだろ

返信する

軽乗りはコンプレックスの塊

返信する