日産チェリー

ソロソロ復活の時だろ

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チェリーバネット。
エルグランドのルーツを辿っていくとチェリーバネットに辿り着く。
チェリー自体とは車としての直接関係性は無いが同じチェリー店で売られてたモデル。
兄弟にサニーバネット/ダットサンバネットがいる。

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>>2

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>>45
というか継承して進化させたんだよ
まずバイクみたいなエンジン/ミッション共用潤滑を4輪車的に分離、そしてクラッチは車載のままフタ開ければ交換できるようになってる

ちなみに初代ミニとかクラシックミニとかBMCミニとかローバーミニとか呼ばれてるクルマの大元は1959 ADO15（ADO はAustin Drawing/Design Office）

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で、チェリー発売時期のソレは、英国内ブランドがバッジエンジニアリング横行しまくってた後に
左翼政党主導で国有化されたブリティッシュ・レイランド 後の　旧態依然とした ADO20/クラブマン&MK III
そんな事も手伝って欧州では当時それなりに支持者が居たんだよ

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日産の車両型式の基準では新型車は末尾の数字が0となることが多いが、E10はチェリーで使われていたため、初代型はE11となった。このことに関して、中村史郎常務は「Cピラーにそこはかとなく面影が…」と語っている

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初代チェリーはあまり印象にないけど、2代目のチェリーF-IIは何か未来の車っぽくて子供の頃好きだったな。
似たデザイン系統で210サニーエクセレントクーペも同様の未来っぽさが好きだった。

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ココは　チェリーボーイの集まりだな

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英仏独
各国の整備書

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北米はF2から

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とまぁ、合併前のプリンスには既に
欧州には販路があったようだが

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Cピラが太く斜め後方の視認性が著しく悪い車だった

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>>53
ｗ
言いたいことは判るが、実際に寄ってるのは、還暦前後のジジイどもだｗ

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日産のＦＦは正直ＦＦ特有の悪いクセのほうが際立っている。
別に無理してＦＦを買う理由がない。
ホンダはバイク屋が車作ってるんだからしょーがない。
わけーもん向けだな。ＦＦは。

この日産渾身のＦＦという触れ込みで発売されたＦＦリベルタを新車で買って一年で手放して
その後一切日産車を買わなくなったとうちゃん（故）が昔よく言っていた。
よっぽど何かあったんだろう。

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日産はもうダメかもしれないｗ

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かもしれないじゃない、もう日産はダメ。

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ミッドシップもどきのニクいやつ
と初期のこち亀で書かれてた

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>>37の続き　チェリー発売後
たったの２～３年でこれだけ変わった

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リヤは旧書籍ではセミトレとあったが
要するに4輪独立懸架

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セミトレじゃなくてトレーリングアーム。
ストロークしてもキャンバー角が変化しないからFFには都合がいい。
この方式は横方向の入力に対する剛性確保が難しいので、トレーリングアームの左右をトーションバーで繋いだトーションビームサスペンションが増えていく。

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1970年代の4輪独立懸架は日産の独壇場だったからね
ほとんどリヤセミトレで勘違いしてた書籍もあるんだと思うよ

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ちなみになんでそんな事が出来たかと言えば
この時代から耐久信頼性を確認してたからだね

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