日産チェリー

ソロソロ復活の時だろ

返信する

日産初のＦＦ車だったかな？
ヨーロッパのＦＦの流れを受けて、

駆動系が後ろに及ばないので安く作れるんだよね、
タイヤハウスを見たら、そこには穴が開ていてラジエターのファンが見えた、
思わず、
えっ、と、
それと、当時はMT車なので、LOWギアでカーブを曲がる時 アクセルOFFで
タックインが起きるんだよ。

返信する

マツダ３を見るとこの車を思い出す。

返信する

知らない人が見たらミッドシップかと思いそう

返信する

童貞専用車

返信する

;

返信する

＞ヨーロッパのＦＦの流れ
それはコレな

返信する

オースチンとの関係がまだ深かった60年代
A型エンジンもオースチンAシリーズの改良版

返信する

>>1
復活というか続いてるんじゃないの
名を変えて

返信する

X-1R

返信する

後部座席倒すとギリ足伸ばして寝られる
A型エンジンは軽やかに吹ける良いエンジンだった

返信する

セダン

返信する

;

返信する

今この時代の車を見ると逆にかっちょよく見えるな。
どのクルマにも出っ歯が似合いそう(*´∀`)♪

返信する

>>5
一生乗り続ける宣言か？
潔いねｗ

返信する

この車を語れるのは60歳以上だろ
俺はかろうじてまだ若い50代だが

返信する

;

返信する

今、中古車で買うと高いんだよね

返信する

高いというか現存がどのくらいあるかって問題。
あったら青天井価格だろ、X-1Rだったら¥ASKってやつ。

返信する

サニーとチェリーな懐かしいわ
今のFFだってコーナーでアクセル離せばイン側に向かっていくけど元祖FFは顕著に出てたな

返信する

>>6
まんまロータスヨーロッパだなw

返信する

>>20
もともとは安物だから青天井って事はないよ。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1091570524/in...

返信する

ちなみにチェリーという名がアレなのは北米だけで
欧州ではこの代でも親しまれてた名前な

まーそもそも～ブラッサムと付けないと実のイメージしか沸かんほどの存在感は日本以外では共通のやうだが

返信する

>>21
チェリー化

返信する

当時、大学生のおにいさんがこのチェリーに乗り
いろは坂下りでセリカGTをぶち抜くと言ってたよ

返信する

>>22
改ざん（多分メーター交換）や修復アリ、内装割れアリのコンディションで約280万円。
フルオリジナルだったら¥ASKでしょ。
そういう個体はネット検索で出てこないよ。

返信する

すげえハンドルが重かった記憶がある

返信する

>>27
運転したこと無いけど、聞いた話じゃ直6が載ってたスカイラインの方が軽かったとか。
黎明期のFFだから手探りで作ってただろうから仕方ないのかもね。

返信する

日産チェリーと同じ1970年に発売されたタバコのチェリー

返信する

FRだったら根強いマニアがたくさんいたんだろうけどな

返信する

>>30
単に売れた台数が少なかったから現存が少ないだけ。
マニアック度は他モデルよりチェリーの方が高いからこそ真のマニアがいる。
70年代車のマニアは駆動方式云々よりその車の趣味性の高さや存在の意味が重要。

返信する

この頃はドライブシャフトのブーツは分割型が無かったから修理が高くなる、
非常に損した気分、
しかし、その後日本人の手によって分割型ドライブシャフトブーツが開発された、
着想が良かった。

返信する

[YouTubeで再生]
煙突掃除屋さん

返信する

>>24
もう、どっちがどっちだか・・・w

返信する

やめろ。マーコスになっちまうぞ

返信する

>>35
それ遠回しにやれってことだろ？

返信する

チェリー発売直前のトヨタ車ラインナップ
KP30 2代目パブリカ（水冷初モデル）
KE10 初代カローラ　及びそのクーペボディモデルのKE15スプリンター
RT50 3代目コロナ
MS50 3代目クラウン
40ランクル　他商用/大型?トラ・バスは略

返信する

同時期の日産ラインナップ（プリンス合併直後なのでやたら多く見えるがｗ

サニー、ブルーバード、セドリック・・・
スカイライン、グロリア・・・
要するにパブリカの対抗馬が無かった

返信する

が、プリンスが合併前より進めてたX1試作車日産が633?として採用して量産されたのがチェリー
1970年10月発売。当初はクーペは無し

返信する

発売直後の第17回東京モーターショーにコンセプトモデル270X披露
このが後のクーペの元となる

返信する

当時はハコスカレース連勝真っただ中。（どうやらオフロード日産で、オンロードはプリンスが主体だった？）
というわけでチェリーもレース参戦。

＞1971富士マスターズ250キロレース
＞雨が降りしきる最悪のコンディションでレースがスタート。FFのメリットを生かした2台のチェリーが1周目からリードし、デビューレースながら見事にワン・ツー・フィニッシュ
（一位 黒沢　2位 都平）
ちなみにP.P.は当時若手の長谷見。この後同じ若手の星野と共に雨のチェリーと呼ばれる勝利を獲得していく。先輩たち（追浜ワークス3羽カラス）はGT-Rや２４０Zで忙しかったからね

返信する

以降勝利記録
1972/03/20  富士３００キロスピードレース  TS-MT  46:40.9  ニッサンチェリー  長谷見 昌弘 
1972/06/04  富士グラン３００マイルレース  TS-MT  44:16.2  ニッサンチェリー  長谷見 昌弘 
1972/09/03  富士インター２００マイルレース  TS-MT  43:41.4  ニッサンチェリー  黒沢 元治 　　　ここまで雨
1972/10/09  富士マスターズ２５０キロレース  TS-MT  43:31.8  ニッサンチェリー  北野 元 　　　　　　　　晴
1973/07/01  日本オールスターレース 　　 S&T  32:52.7  チェリークーペ1200 X1R  星野 一義 　　 曇(ドライ)

1973年10月　第一次オイルショック　日産レース参戦を中止

返信する

チェリークーペは1971年9月に発売　この時はたぶん>>2のミニ伝統？の左ﾀｲﾔﾊｳｽ内冷却穴は塞がれ、電動ファンになってる
オバフェン付けて足を固めたＸ１－ＲはケンメリＧＴ－Ｒが出た2か月後の1973年3月に追加。

ちなみにこの人は 植木浩史 　ぐぐったら無用なトリビア爆釣れだｗ

返信する

;

返信する

パワートレインはミニのコピー

返信する