クルマの売れ行きの大半はデザインで決まる

こんな不細工でセルシオに勝てるわけない

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Q45のグリルレスデザイン好きだったけどなー。これの2ドアクーペとか出ればかっこいいのになーと思ってた。
評判あんまり良くなかったのか、後期はグリル付いてガッカリしたもんだ。

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>>30
ラジエターレスの前期型はオーバーヒート多発したんで、マイチェンでラジエター付きにしたんだって。

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あの当時の日産には、セド/グロベースだったが、かの「シーマ」があったじゃないか、従来の国産車とは一線を画した存在だったじゃん。

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>>30
当時日産は本気でセダンのグリルレスモデルを増やそうとしてたんじゃないかな。
プレセアやNXクーペでも試したけど泣かず飛ばずで諦めたんだろう。
Q45とプレセアは後期型でグリルが付いた。
グリルレスデザインはホンダが上手かったな。
一時期は殆のモデルがグリルレスだった。

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>>28
>>当時トヨタ乗用車の最上位モデル「クラウン」を元に仕上げ纏めた車なんだから

全く違う。
最初から北米ターゲットに欧州の高級車を上回る付加価値を目指して開発された。
スイッチ一個に至るまでフィーリングや清音、耐久品質に拘った専用設計。
（当時関わった日本のサプライヤには周知の事実)

日本に持ち込んだところ、志はともかく「でっかいクラウン」を望んだ層に需要があった。

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当時のでっかいクラウンとは、クラウンマジェスタ、姉妹車のアリスト、北米ではレクサスGS

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>>34
全く分かってないな
それが出来たのはクラウンという土台があったから
音振面で高く評価された1UZ-FEも最初に搭載したのはクラウン
スイッチ類の質感やフィールも元々良いクラウンのをさらに洗練しただけ

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必死に反論してる人達は思い切り勘違いしてる。
スレタイもう一度読んでくれ、何なら音読してしっかり脳に情報を与えてやってくれ。

クラウンに似てるって言ってるのは単にデザイン上のことだけ。
やれ北米向けに開発しただの品質だエンジンだどうのこうの言ってるけど、そんなのデザインとはさほど関係ないこと。
クラウンとは一切関係のない車だってのは誰もが分かってる。
もう一度言うが。
当時セルシオ(LS400)の開発に当たって、それまで造ったことのないクラウンより上級モデルをどうデザインすればいいかが一番の悩みの種だったという。
当然と言えば当然だが持ち駒のクラウンをベースにしてるのは明らかだ。これは恥ずべき事じゃない、過渡期のデザインと取れば当然の事でしかない。
経験値から導き出した初代セルシオのデザインは実際良く出来てる。
「でっかいクラウン」という印象があって当然だが、細部をよく見れば全く違うのは誰でも判る。
親しみやすいデザインでありながら全く違う車に仕上がってる、当時のトヨタの意気込みを感じさせる逸品だよ。

＞当時のでっかいクラウンとは、クラウンマジェスタ
アホですか？マジェスタもクラウンファミリーなんだから大きな括りでクラウンです。

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「でっかいクラウン」に対して昨日からあの手この手でイチャモン付けてるのって全部同じヤツのカキコじゃん
単なる構ってちゃんだからスルーっしょ？

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"必然的にデザインのベースになった"という話と、
"でっかいクラウンという明確な戦略"では意味が
まるで違うでしょ。

もともと日本市場に投入する予定がなかったのだから、
でっかいクラウンというコンセプトはないと言ってるだけ。

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>>21
140系クラウン前期型に顔つきがそっくりだな。
ツリ目で大口開けた下品な車ばっかの昨今、こういうクリーンなデザインは逆に新鮮。
結果的に顧客からは2代目セルシオも140系前期もデザインが不評だったみたいだが、
やっぱりセルシオはクラウンの延長線上に存在したことは確かだね。

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← ですって（大爆笑

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業界人気取りやなｗ

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>>1
わかる気がする

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クルマの売れ行きの大半は
営業社員の必死の笑顔とおべっか、
それと値引きで決まる（決まる）

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明和住人が車を語る資格があるとでも？

笑わせるなよ。

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>>45
何も語る知識が無いお前よりあると思うよ。
誰でも語るのは自由だが知識が無いと語れないからさw
お前は「語る」意味を解ってないだろ。

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そういう意味じゃ日産は冒険したと思う。
セドグロＹ３１と>>1のインフィニティＱ４５にデザインの共通性はあまりない気がする。
Ｙ３１と初代シーマもデザイン上はちゃんと差別化されてる。

でも結果的にだめだったけど。

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>>29
セルシオは革命的な名車ですな

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北米トヨタのデザイン意図がわからん。
どんだけデカいグリルなんだよ、ただの手抜きか？
アメリカじゃこういう顔が受けるのだろうか？そうならセンスが理解できん。
好みなんか主観でしか無いからここで俺が否定したところで売れたらそっちが正しいんだろうけど。

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そういうこと

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>>47
当時の日産車はドアノブの形すら車種毎に違っていてデザインを試行錯誤していたよ。

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このデザインでクラウンと言われてもねぇ。
売れないのも理解できるよ、クラウンらしさのアイコンが無い。

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>>52
順序が逆で
ノッチバック然とした3ボックスセダンが売れなくなったからそうなった。

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>>53
売れなくなったといってもこのクラスのセダンが月6000台ペースで売れてたんだから「売れてない」と言い切るのは無理がある。
コンパクトカーとかの台数と同列で考えてはいけない。

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もっと前は月2万台近く売れていたんだから
セダンが売れなくなったのは明らかだよ

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>>52
いまはベンツはじめ海外のセダンの造形はみんなそんなかんじだろ。
特にリアのトランクあたりの形状は。
クラウンはちょっとやりすぎ感が強いけど。
どうせ海外はレクサスやカムリがあるし、クラウンは伝統的に国内しか販売しないんだから
もっと「田舎の名士や中小企業の社長が喜びそうな昭和チックな内外装」でもいいと思うんだが。

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