ライトバン

働くクルマ

だよね

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おじいちゃんはステーションワゴンとライトバンの区別がつかんのよ
１BOXはどのメーカでもボンゴって言っちゃう人

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高速で180だしてる異常なヤツが多い

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そういや昔
AE86で４ナンバー化するのが流行ったな

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>>4
ハチロクを4ナンバー化できるのか？8ナンバーならいたけど。
俺はシビックを4ナンバー化したことならある。
ワンダーは元々PROっていう商用車があったから割と簡単に出来た。

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ブレッドバン

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ソットバン

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>>1
やっぱり、貧乏で働きアリしか生息してこなかった国だけに
本当の意味での余暇だのバカンスだの人生を愉しむことを知らない国民だからね
>>5のような発想しかないのでしょ

画のようなジャガーやマセラティなんか手が届かない連中が殆どだから
>>5のようなものしか目に入らない＝働く車のイメージしかないのでは？

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4ナンバー化しても車検毎年になるやん税金が安くても
車検整備代の方が掛かるんと違うか

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トヨタのプロボックスは名車。

写真はインチアップ＆リフトアップ仕様

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>>11
日産のADバンの方が良く走ったな

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>>10
トータルすると数千円の違いになるｗ

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今は代行車検も安くなったから差が少ないな。
以前は4ナンバーや8ナンバーにしてユーザー車検使えば差額が結構大きかった。
8ナンバーが安くて4ナンバー化より簡単で一時期凄い勢いで増えた。
今は8ナンバー取得は結構厳しいな。

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ライトバンと呼べばオチョクれると思ったのかな？
微笑ましいね。

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死体運搬専用

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Ｙ10型ＡＤバンに畳を１畳放り込んで
車中泊貧乏スキー行ってたっけな
今では懐かしいおもひで

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ステージアは良かったよ
貧乏くさくなくてさ

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レオーネ世代までのスバリストはライトバンと言われようが笑って返す余裕があったが
レガシーブームに乗ってマーク２辺りから乗り換えてきたニワカほど
ライトバンと言われると青筋たててキレてたっけなw

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>>19
マーク煮海苔はDQNだからねw
トヨタの客層はアフォ

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印象操作が雑 笑

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例えばレガシィの同グレードでセダンとワゴンを乗り比べると、やっぱり違う。
ワゴンは空荷だと乗り味が硬すぎる。
あと、ワゴンは後輪から出るノイズがラゲッジスペイスで共鳴して、それが遮蔽物なしで入ってくる。
レガシィの場合は4ナンバーバン程うるさくないももの、セダンのほうが静かなのは確か。

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商用バンとボディを兼ねてるワゴンは、セダン派生のワゴンよりも後方を長くできない
あまり長いと重い荷物を載せたときにフロントがあがるから・・・と聞いたことがあるけど
そうなのか？

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>>19
本当のマークⅡ乗りは流行りにつられてレガシイなんぞに乗り換えない。

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>>24
盗用多はやっつけ仕事が大雑把だよなぁw

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>>24
70ワゴン独特の野暮ったさがいいんだよな。
レガシィみたいに媚びてない独自の立ち位置で人気があった。
見た目の豪華さっぽい中にある安っぽさが魅力だ。

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レガシイがヒットするまでの商用バン派生のワゴンっていうなればアメリカのステーションワゴンっぽさがどれもあった。
実際ウッドパネル貼ったりしたのもあったし、走りがどうこうじゃなく”おおらかな雰囲気を楽しむ車”。
ボロいワゴンの上にサーフボードやキャンプ用品を積んでとかもそれなりにサマになった。

90年代のレガシイのヒットで「ワゴン＝高性能・とんがった走り」みたいな雰囲気になってどの車もスぺックを競ったりガンダムチックなゴテゴテしたいでたちになった
ことでそれまでのアメリカンでもなく、かといって落ち着いた欧州っぽいわけでもない「ジャポン的なワゴン」になっちゃった気がする。

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世の中ではあまりにもSUVが増え過ぎた。
そんな時代のワゴン車は、むしろ一回りして新鮮な印象すらある。
いまこそ改めて注目したいジャンルだ。

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トヨタのカリブとか良かったなあ

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