やってしまいがちな間違い操作５つ

クルマの故障は小さなストレスが原因！
意外にやってしまいがちな間違い操作５つ
https://www.automesseweb.jp/2020/01/16/30190...
１）完全に停止しないまま逆方向にシフトチェンジ
　　速度によっては危険なので取扱説明書にも禁止
　　操作として記載しているケースが多い。
２）フル転舵してストッパーに当てたまま保持
　　このような状態を長く続けると、ステアリングの
　　機構自体にムリが掛かるし、油圧のオイルも温度
　　が上がり、劣化が激しくなるほかポンプの寿命にも影響する
３）停車状態でステアリングを据え切りする
　　ステアリングのアシスト機構やシャフトのジョイントや
　　リンク、ギヤなどには大きな負担が掛かっている
４）ギヤをニュートラルで惰性走行
　　車速に対してエンジン回転が低すぎるとオイルの供給が
　　追いつかず部分的に焼き付きを起こす可能性がある
５）バッテリーをあげる（放電させる）
　　放電した状態で放置しておくと、蓄電容量が減ってしまい、
　　充電しても容量や始動性能が元に戻らなくなる

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常識的な内容でほっとしたよ、

ネットではCVTでのシフトダウンによる減速は厳禁との情報が出てる、
でもそれだとブレーキへの依存率高いし、
CVTに頼ればに減速がスムーズで運転も楽、
だからカーブ、下り坂で俺は多用します、
ひと昔のMT車ではエンジンブレーキを推奨してたし、使って悪いはずがない、
多用でCVTが壊れる様で有れば、それは製品実力が低いのです、
メーカーは強い耐久試験をして実用化OKとの判断で市場リリースしてるのだと思います。

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>>3
ブレーキを踏む→下手　
ブレーキを踏まない→上手
という考え方は変ですよ・・・

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７）スマホの機種変で家電量販店に行ったが、停まるの忘れてうっかり車ごと店に入っちゃう。

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>>3
CVTは滑車とベルト。
エンジンブレーキを多用して過大なトルクがかかるとベルトが空回りして壊れますよ。
大きなトルクに耐えるためには、ベルトをきつく張るしかなく、燃費が悪化します。
メーカーは耐久性より燃費を重視してるので、過信は禁物です。

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８）　ヤリチンと生でやる、
　　　最悪の場合、子宮頸がになり、子供が産めない体になります。
　　　医者のモテ男GETと思っても、生でしない事。
　　　外に出しても、子宮頸がになります。
　　　女としての人生が終了となります。

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>>4

ブレーキ踏む（頻繁に）：速度が出過ぎている。←ヘタ
　　　　　　　　　　　　速く走る。←バカ

ブレーキを踏まない：余裕みて走っている
　　　　　　　　　　車が揺れない

でないかえ？
公道を走行する場合。

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>3
>6
「エンジンブレーキ」の大きな看板と、緊急待避所がいくつも設けられた、長い長い下り坂にＣＶＴ車で行くのは自殺行為になってしまう。
そんな車は「買うな」という事。
ＣＶＴ車はハイブリット化して強力な回生ブレーキ、あるいは大型車のような排気ブレーキやリターダといったブレーキ補助装置の併設、あるいは非常ブレーキ装備の義務化が必要だな。
死人の出る前に・・。

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４）はオートマの話だろ

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>>1
やってしまいがちな間違い

９）日産
「やっちゃえNISSAN」

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9) AT車で信号待ちの旅にNやPに入れる
　やってる当人はATを労わってるつもりでも、逆にクラッチが逝かれる。

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9)激しいカーセックス　行為がバレます

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>>12
＞AT車で信号待ちの旅
所さんの笑ってコラえての新コーナー？

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>>1
２）３）はいつの時代の車だよって感じ。
多分この記事書いてるのはおじいちゃん。

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>>1

４）ギヤをニュートラルで惰性走行

これはウソでは？
エンジン回転で動くオイルポンプはエンジン内の潤滑用。スピードは関係ないよ。

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３）で一番負担が掛かるのはタイヤ。
ステア機構自体への負担は大した事はないが、タイヤが停止状態でいわゆる据え切りした場合に接地面が捻じれ擦れるのでトレッドブロックに大きな負担が掛かる。
特にサイプの細かいスタッドレスタイヤは注意。
据え切りは避けた方がいい理由だと聞きました。

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2とか3は誰でもやってるだろ

やらない人は
構造を知ってる人くらいだろ

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>>16
ATはエンジンの回転を受けてミッション内部の油圧ポンプを回している。
ニュートラルで下り坂を惰性で走るとアイドリングでしか油圧ポンプが回らないので潤滑不足になる。

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>>19
ニュートラルでエンジン側からの入力が無くても車自体が動いてるからデフ側からの回転入力に変わるだけでポンプ自体は可動してるんじゃないの？

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>>20
コストダウンでインプット側にしかポンプは付いて無いですよ
デフ側にもポンプが付いてれば押し掛け出来ます（意味分かるでしょうか？）

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オレの軽自動車は最新式のエンジンブレーキだから大丈夫ってデラの人が言ってたぞ。

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>>21
それってトルコンの話では？
ATの制御用の油圧の話だと思ってたんだけど。
制御用オイルポンプはトランスミッション側に内装されてるみたいなんだけど、それならNレンジでエンジン側の入力が無くてもデフ側の回転を出力軸を通してオイルポンプが動くから油圧低下にはならないと思ったんだけど。
貼った画像はFR用だけどFF用ATなら出力軸エンドにオイルポンプが付いてるからNレンジでもデフ側からの回転で確実にポンプが稼働してるみたいだよ。

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>>8
ブレーキ踏む（頻繁に）：車が揺れる　？
フットブレーキ踏むの下手糞

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>>24

無知は介入するな！！！

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アクセルにしろブレーキにしろ、操作がon/offの極端な操作しか出来ない人もいるよね

アクセルワークではゆっくり加速やパーシャルそしてゆっくり減速
ブレーキだったら減速しない注意喚起目的のポンピングブレーキ等

多彩な道路環境・交通状況に合わせて柔軟に操作できないとね

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>>25
ビンゴだったようで

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掲示板
知ったかぶり
突っ込まれる
逆ギレ
やってしまいがち

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やっぱりATの惰性走行はやめたほうがいいみたい
https://www.webcg.net/articles/-/1930...

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>>27

やはり無知でしたか・・・。

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>>23
トルコンにオイルポンプは無いですよ
ポンプインペラなら有りますが
オートマミッションのアウトプット側にポンプ付けるのは意味が無いですから付いてません
高価な車は例外です

考えて下さい
アウトプット側のポンプは停車中には油圧が発生しないので
インプット側にポンプが必要になります
インプット側にポンプが有ればアウトプット側にポンプが無くても
車は問題無く動きます

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>>31
だからそれトルコンの話でしょ。

>>16のレスで、ATのギア制御に油圧使ってるんですけどその圧はどこで発生してるのって話なんだけど。
油圧制御用のポンプはあるでしょ、走行中にニュートラルにした時に油圧が掛からないからそこが問題だって話ですよ。
トルコンの話はしてません。

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ミッションに決まってるよ

走行中にニュートラルにしても油圧は発生してますよ
アイドリング回転の油圧がね
この油圧では走行速度に見合った油圧では無いから
危ないって事でしょ

>>31の3行目にミッションで始まる文があるでしょ？

あと
油圧の発生にニュートラルは関係無いです
常時ポンプは回ってますから
圧力とか流量は回転で変動しますけど

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オートマミッションのインプット側のシャフトは二重になっていて
外側のシャフトはパイプ状でありまして常時回転していて（エンジン直結）
ミッションの中に入ってポンプを回してます

内側のシャフトは動力を伝えるシャフト
こういう構造を理解してください

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>>32
ニュートラルで制御の油圧が発生しないのなら
ニュートラルから切り替えてギアを入れる油圧はどうするのですか
電気がなければ発電できない、みたいな

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何を聞いてもトルコンの事だと思ってしまうのは・・・

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停車状態でステアリングを据え切りする
運送会社では止めるときは当たり前
無人暴走防止

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>>23
何でデフ側からポンプを回せるって思うの？
停車中はどうするの？

>>32
何でニュートラルだと油圧が無いって思うの？
停車中はどうするの？

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>>20
ニュートラルでエンジン側からの入力が無くなると思うのは間違い
エンジン出力は常時入力されてます
トランスミッションの内部でギヤを変えたり
「ニュートラル」にしたりしてます
トランスミッショの前で「ニュートラル」にしてるわけではありません

あとね
自分自身でレスしてる>>19に答えが書いてあるじゃないですか

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>>32
トルコンって何だか理解してないね

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>>4

十分な車間距離、交差点での予測運転、前後左右への空間認識

これが出来てりゃ停止時以外ブレーキ踏まないわな

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