「アイドリングストップ機能」

「アイドリングストップ機能」　最大手から廃止の兆し。実は意味なかった

買った人がバカなだけ。信号待ちで貧乏くさいストップ機構・・・そこまでして無駄って

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全車、軽自動車したほうが圧倒的にエコｗ
自家用車保有制限、台数制限、総量規制…　自家用車を保有しない人へ給付金出せば良い、もしくは鉄道バス無料利用券とかねｗ

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実際リッターあたり2,3キロ燃費よくなるからいみなくはないと思うが専用バッテリーが高いよね。

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アイドリングストップは、元々欧州で排ガス規制を強化しても改善しない大気汚染や
温暖化対策の規制に対する苦肉の策。改善しない理由が別にあったことは周知の通り。

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>>3
利権が絡んでるから無理だけど、BBAの買い物に数千CCの大排気量車なんかいらんしな。

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普通の始動よりも簡易な停止始動の機構があればいいのに。手動でね

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代車で久しくＡＴに乗ったらこの機構がついていた。
しかし、一向に発動しないので？？？？ってなっていたので
で～ら～に確認したんやが「解らない」らしい・・・。

しかし漸く発動した！！！
Ｄレンジでしか作動しないみたい？
減速時にダウンシフトしてしまったのがいけなかったようだ！

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部品点数や機構が増えれば比例して故障リスクも上がる
中長期的に見ればエコどころか真逆を行ってる

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うちの古い車は黙っててもエンストするぞ

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ちょつでもエンジンが止まったらCO2排出も止まる。

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>>6
>BBAの買い物に数千CCの大排気量車なんかいらんしな。
しかも運転が超絶下手クソでデカイ分邪魔。

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だけど最近は横断歩道とかでも見かけなく成ったな。
いちいち再起動してたらその時に、余計にガソリン喰わないか？

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アイドリングストップ機能をストップさせる機能

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止まってくれるのは、有り難いのだけど
またドライバーはエンジン自動で有れ、掛けなおすのだから
歩行者側からしたら、気を使うので
先に行って欲しいんだけど、その分ドライバーの待つ時間が増えるので
数台、止まってくれてる時は、直、気を使うよ。
頭は軽く下げて、御礼はしてるけれど。

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アホな上司がよく信号で止まるたびにドヤ顔でエンジン切っていたな・・
アイドリングストップじゃない車はこうしなきゃだめだ！とえらそーな事いってたわ。

いわゆるバブル世代のバカおっさんだから何も言わずにそっと見守って差し上げていたわｗ

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>>1
>「アイドリングストップ機能」　最大手から廃止の兆し

もう時代はハイブリッドが標準で、信号発進はモーターだからアイドリングが必要という常識が無くなったんだよな
発進前のアイドリング(エンジン始動)がなくなったんだからアイドリングストップ機能がなくなっただけ

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アイスト付きの軽に買い換えて2年経った
ってかアイスト全グレード標準だったし。
高速6割、街中4割　年間5千キロなんだけど、
1年でどれぐらい燃料お得になるのかと
1年点検後からメモリリセットせずに先日2年目の点検出した
結果8.5リッター　レギュラー125円として千円ちょっと。
もう誤差の範囲でしょ
1年で千円しか燃料代浮かないんじゃ
専用バッテリー4年ごとに買い換えたら元なんて取れやしない
夏場は信号止まるたびにエアコン弱くなるし
交差点の右折待ちはワンテンポ遅れるし
以来エンジン掛けたら即アイスト切るようにしたわ

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アイストの目的はユーザーの燃費ではなく、CO2排出削減なので。

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総アイスト時間＊アイドリング時の理論燃料消費率を単純に表示してるだけ
再始動時に多量の燃料を消費することを反映してない
1回あたりのアイスト時間が短いと逆効果なこともある
当然その場合には二酸化炭素排出量も増加する

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ここはトヨタのハイブリッドシステムではなく、なんちゃってアイドリングストップ付きのクルマにしか
縁がない人が多いんだな。まるで別物だぞ。カローラでも試乗して来いよ^^

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