高性能ハッチバックモデル「GRヤリス」の販売を開始

GRヤリスは、コンパクトハッチバック「ヤリス」をベースに開発された、スポーツカーシリーズ“GR”のオリジナルモデル。
3ドアハッチバックのボディーサイズは全長×全幅×全高＝3995×1805×1455mmで、ホイールベースは2560mm。インテリアは、GRヤリス専用デザインのステアリングホイールや専用スポーツメーター、アルミスポーツパッド付きペダルなどが装着される。乗車定員は4人。荷室の容量は満乗車の状態で141リッターとなっている。

グレードは計4種類。最高出力272PS、最大トルク370N・mを発生する1.6リッター直列3気筒直噴ターボエンジンに6段MTが組み合わされた「RZ」と、その装備を充実させた「RZ“ハイパフォーマンス”」のほか、同パワーユニットを搭載し装備が省略された軽量な競技向けベースモデル「RC」、そして1.5リッター直3エンジン（最高出力120PS、最大トルク145N・m）に発進用ギア付きの「ダイレクトシフトCVT」が組み合わされた「RS」がラインナップされる。

ベーシックなRSのみFF車で、RC、RZ、RZ“ハイパフォーマンス”の3モデルは、多板クラッチによる前後駆動力可変システムが採用された「GR-FOUR」を搭載する4WD車となる。

各モデルの価格は以下の通り。

・RS（FF/CVT）：265万円
・RC（4WD/6MT）：330万円
・RZ（4WD/6MT）：396万円
・RZ“ハイパフォーマンス”（4WD/6MT）：456万円

https://www.webcg.net/articles/-/4329...

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どうせまたクラッチがオーバーヒートして
四輪とも駆動力が伝わらなくなるとか？
ドライブシャフトが全部折れて走行不能になった
ダカールラリー仕様のホレスターみたいに？

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>>2
雪上サーキットで「振り回して」「調子に乗って遊びすぎ」たために
「正常に」セーフティ機能が働いたのだよ。

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BMWやスバル製じゃなく、コラボレーションのないトヨタ製のスポーツカーってMR2以来だな！

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これって　現代の5ターボ2/？

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FF 4気筒1.3ターボ135ps 車両重量920kg 新車価格150万

これで良かったんじゃね？

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で？肝心の走行スペックは？

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スペック的には魅力あるけど、絶望的に格好悪い。
ベースがヤリスだから当然といえば当然だが。

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>>1
ボンネットに穴がないので却下

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←かっとびスターレット　で、エエのに・・・。

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3気筒で456万円

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RCで十分じゃないの？エンジンは後付でチャージャーでも入れりゃいいし。
色々とカスタムも楽しくなる。
車いじりなんて知らん。面白くないってやつは、買わないほうが良い。
GTRでも買えばいい。

>>6>>10勘違いしてるな。4WDじゃなければ意味がない。
そのまま、それ探して買えばいいじゃん。
新しいのってなら、スイスポで十分。

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スペック的には
GC8型 type-R STi ver5とほぼ同じ乗り味だろうな

もっと車重を800Kg台だったら魅力的だったが
態々金かけて作る必要性ってあったのコレって印象。

トヨタが本気出せば可能だろうに・・

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>>9
なんちゃっての車だからアウトレットダクトなんかいらないよ。
これはコンペ車じゃないって事の証明だね。

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>>12
＞4WDじゃなければ意味がない。

こいつがRZと同価格帯だった。
もう少し待って新型が出たらあらゆる面で粉砕される気がする。
勝てるのは全長の短さだけ。笑

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GRヤリスの見どころってココじゃないか？
リアデフ一体のセンダーデフなんて見たことないわ。
重量配分に拘った産物か知らんがちょっと驚いた。
しかもフロント30：リヤ70の駆動配分って頭おかしいだろｗ（褒め言葉）
これインプ同様にFRに近い挙動の走り方するんじゃないのかな。

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希少な現役ホモロゲーションモデルとなるヤリスGR

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>>17
＞リアデフ一体のセンダーデフなんて見たことないわ。

だったら廉価版はそれを簡素化してFRにしちゃえば面白かったのに。

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>>19
こんなホイールベース短い車でハイパワーFRなんてじゃじゃ馬決定じゃんｗ
面白いだろうけどやばいよ、AW11みたいにヘタクソが乗るとタコ踊りするぞ。

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なんにせよコレの開発担当した人は面白かったろうな
開発途中爆笑の嵐だって絶対。

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ポロGTIの方が良いやw

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