男ならカリーナEDだろ

ワイド＆ローで女はイチコロさ

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>>1
女はイチコロでもEDなんでしょ

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職業婦人（薬剤師）だったうちのお袋が通勤用に乗ってたけど、実質2シーターだよな

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おいらはEDで、青い薬処方してもらった。

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なんでこれにしなかった？

それとEDの意味はね
エクスタシーダンシンシングだわ

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え〜ダサ〜い
じゃなかったっけ？

初代EDが出た時そう解釈してた奴がいた。

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カリーナED（かりーな えーでぇー）と関西では言ってました。

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なんだ.webp拡張子使えないんだ

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3S-GEを積んだ2代目が最強だった。
4WSも有ったしスタイルも1番イカしてる。

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燃料タンクに添加剤を入れると
パワーアップする・・・かもしれない

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兄弟にコロナEXIV、果てはカローラセレス・スプリンターマリノ。
マツダや三菱まで追随した低車高HTって何だったんだろ？
ちぃとも興味無かったけど知人は何人かED乗ってた。

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カリーナGTが最強。
エンジン1.6L　4A-GE型（165PS）
当時としては珍しい６速MT　車重1,150kg

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此れを観たらEDも治るかな？

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カムリも男っぽい

EDはExciting Dressy

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初代が好きだな

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ＥＸＩＶだったけど１．１ｔと軽量で意外とはやかった。
軽快で楽しい車だったが塗装がボロボロになって手放した。

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>>9
4WSとかすごい技術なのになんで無くなったん？

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EDのヒットに釣られて低けりゃカッコイイ、売れる！
って拡大解釈してこんな珍車まで出た。
当然大コケ、そりゃそうだわw
パジェロのルーフ低くした三菱チャレンジャー。
トヨタのクルーガーは黙っておくw

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EDもコロナもビガーも同じ理由で2度と出ない。
他に有る？


>>18

チャレンジャーの海外名はパジェロスポーツな。
大人気らしいわ。

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>>19
無いあるよ

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>>17
凄いから金も掛かるんだろね
高価な割に無くても困らないし

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>>18
あの・・売れるの売れないのどころかそれ三菱の世界戦略車なんですが・・(笑)
他にエアトレック（海外名　パジェロスポーツ）出してラインナップで混在した時期もあったけど。

ＥＤに便乗して発売したのはこっち。エメロードね。
これも当時ヒットしたディアマンテと微妙にかぶって一代で消滅したけどな。
最期は覆面パトでよく見かけたけど。

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香理奈ED

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これ後期か
親父が前期の最終の2,0X乗ってたわ
リアシートが狭かったけどな
よく釣りに連れてってもらって子供の頃のいい思い出だよ

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日本人って4ドアハードトップって好きだよなw
評論家がボディ剛性剛性うるさいから無くなったな。

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今の車はエアコン標準が殆どだから窓全開にする
必要は無いからな。Bピラーを邪魔に思える事が
ない。

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マツダ渾身の力作がまだ出ていない。

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ユーノス300ってのもあったよ

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ペルソナは後部座席や内装がへんちゅくりんだったな！

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ペルソナの後継はアンフィニＭＳ－８だっけ？
もうそれだけじゃデザインも思い浮かばないって時点でマツダの「ネーミング戦略」はズレていたって話。

そして30年たった今も似たようなことやってるあたりマツダも学習能力がないというかなんとゆーかｗw

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実質MS8だろうね。
5チャンネル時代はモデル多すぎて車名とビジュアルが一致しないのが多すぎ。
オートザムクレフって聞いて検索せずにビジュアル思い浮かんだら凄いわw

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全高
1,295mm(GRスープラ)
1,310mm(初代ED)
1,315mm(2代目ED)
1,320mm(86)
1,325mm(3代目ED)
1,335mm(マツダペルソナ)

どれだけカリーナEDが低かったか、調べて改めて驚いた。

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