ハイブリッド車で元は取れるのでしょうか？

そこが重要です。
https://news.livedoor.com/article/detail/18809625...

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エコノミーじゃなくてエコロジー
元は取れない　と釣られてみる.

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元は取れる。
売付ける方がなｗ

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そう、エコカーのエコはエコノミーではなくエコロジー。
途中でオーナーが変わっても、車両寿命を迎えるまでに
有害な排出ガスを低減する環境負荷の小さい低公害車のこと。

エコノミー派の「元を取りたい」人はなるべく長く乗ることだ。
そのための驚異的なTHS耐久性は既に用意されているのだから。
http://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

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ハイブリッド乗ってるけど燃費なんてどうでもいいよ
元が取れるとか取れないとかほんと貧乏人て気持ち悪いな
そんな考え方だから一生貧乏なんだろ

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燃費測定の時だけ電動走行率を上げる燃費詐欺で
増額させた補助金がトヨタに入る。
距離計と速度計を盛って三割増しの燃費計で
騙されるアホな情弱老人達がプリユスを買う。

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>>6
検査不正や燃費排ガス不正をしていなかったのは
結局、トヨタとホンダだけだったね。
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/246040/0821000...

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休日くらいしか乗らない人はガソリン車との差額はペイ出来んだろう。
でもそんな事気にする人だったらそもそもHV買わんだろ。

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>>5
同意。
貧乏人はみみっちーから困る。
関わりたくない。

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ハイブリッド車のシェアがそこまで広がってないから
コストは掛かるだろうし、利益率は低いだろう。
現状ではガソリン車を売る方がメーカーは儲かる。

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>>11
CAFE規制がそれを許さない

>2019年の130グラム規制までは、内燃機関オンリーでもクリアできた。ハイブリッド車（HV）も電気自動車（EV）も持って
>いない会社も例外なくクリアできている。
>しかし20年の95グラム規制になると、HVが全出荷台数の4割に達しているトヨタだけがこれをクリアできる見込みがある。
>逆にいえばEV専業を別にすれば、自動車メーカーの中で、20年のCAFE規制をクリアできそうなのはトヨタだけで、その方法
>はHV以外にないということでもある。

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プリウス乗りでエアコンつけると燃費が悪くなると言ってうちわで夏を乗り切っている人がいる。

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食べ放題で元を取るってのと同じだな、卑しいわ。

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>>13
エアコンもヒーターも灯火類も我慢するのがリーフのオーナーだ。

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うちは無理だよ、　営業車とか距離乗る車ならと思うけど。

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渋滞以外はエアコンで燃費悪くならないよ　電気余ってるから
冬もPTCヒーターで乗り出しが快適だし

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元が取れなければ企業は販売しないよｗ（失笑）
買う方は負債抱え込むだけだけどｗ

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燃費で元を取りたいなら、なるべく長く乗ることだ。
そのための驚異的なTHS耐久性は既に用意されているのだから。
http://response.jp/article/2013/12/27/213890.htm...

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バッテリー劣化でエンジン稼働率上昇
交換費用も高い

元は取れないだろ

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HVのバッテリー交換してまで乗ってる奴いるんかね？

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バッテリー空のまま放置とかしない限り
廃車まで保つみたい

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事故の多いプリウス以外なら買いやわ

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プリウスの事故リスクは平均的
https://www.car-hokengd.com/nini/ryouritu-clas...

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>>21　リビルトで10万くらいになったよ。
中古のHVを3台乗ったけど、だいたい20万キロバッテリーもつから
中古だと元取れるよ。
バッテリ変えたことは無いけど。

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昔は社有車で週末に家族で買い物に行ってたなぁ。
高速カード使って、ガス代は領収書切って。
なので父親はケンメリ売ってしまったよ。

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バッテリーは走行距離より経年劣化が大きい
ほとんど走らなくても6〜8年で顕著に容量が低下する
それまでに10万km以上走るんなら元を取れるかな

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>>25
プリウスは新品で単体13万円で、交換工賃入れて18万円台。
5年または10万キロ以内は無償交換だとか。

※画像は関係ありません

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ショボい車を高く買うから元を取るとか考えてしまうんだよ。満足する車を買うとそんな気は起きないだろう。

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同じ期間乗るとしてガス代別の経費が一緒ならガス代分浮く。
現状メインとサブの燃費が3倍違うからオトクな気分。
エコロジーとか知らん。

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>>28
追突被害による12V補機バッテリーのショートでの火災の画像なので
確かに関係ない

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3年3万キロ以下の人は元が取れるとかじゃなくてトレンドだからHVを選ぶんじゃない。
環境の事を言ったら旧車を乗り続けることだし。
あと10年たったらスポーツタイプ以外はHVじゃないと査定0になりそうだぞ

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>>32
ガソリン車のライフサイクルで与える環境負荷の９割は走行によるもの。
皆が旧車に乗り続けたらやはり軽減できない。

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>>33
ならお前が車乗らなきゃいいでしょ。
古い車だろうが普通に乗ってりゃいい、そんな事気にしてたら何も使えない。
綺麗事は自己満足のエゴだ。

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1人の力は些細だ。
トヨタHVの功績は性能だけでなく、ベストセラーカーになったことだ。
どれほど優れたエコロジーカーでも、沢山売れて買い替えが進まないと
意味がないからね。

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元が取れるかどうかといっても、どこからの視点とするかによる。
エコロジーの視点とするならば、ハイブリッド車に限らずだけど、個体を眠らせずに使い倒すことじゃないかな。
個体をシェアするなど、使い倒す方法はいくつかあるだろう。
交換できる部品は交換して使用を続けて、フレームなどの交換不可能な部位が寿命を迎えるときに廃棄する。
そこで、元がとれたかどうかを検証することができるのかなと。

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燃費の為のハイブリッドではなくて、モーターアシストで走りを楽しくする為のハイブリッドだから元を取るとかケチ臭い事は考えなくてもいいんだよ

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2015年購入のFREEDハイブリッド、15Km/H低速走行時ギクシャクするようになった
ディラ－に相談したら原因不明で処置なし
初動アシストが切れる速度と思っているが・・・
走行距離8000Kmで、渋滞時は大変
似た症状の方いますか？

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>>38
ディーラーでそういう対応されたら別のディーラーで診てもらうのがいい。
以前乗ってたインプレッサのエアコンのAUTOモードで梅雨時期に温風が出たので買ったディーラーに持ち込んだら、こんなもんだって言われた。
納得いかないので別のディーラー行っても同様な対応。
ちょっと遠かったけどテクニカルサポートセンターに持ち込んで診てもらったら、外気温センサーと照度センサーのふたつに不具合があって両方交換したら直った。
一件で諦めないで複数回るのも得策かと。

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最近のエンジン車は本当に燃費が良くなった。
子供の１５００CCでも街乗りで２０ｋｍ/L走ってるらしい。
カタログ値そのまま。
ハイブリッドはどこまでいっても過渡期の車やね。
コスパは良くない。

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>>40
時代がそれを許さない

>2019年の130グラム規制までは、内燃機関オンリーでもクリアできた。ハイブリッド車（HV）も電気自動車（EV）も持って
>いない会社も例外なくクリアできている。
>しかし20年の95グラム規制になると、HVが全出荷台数の4割に達しているトヨタだけがこれをクリアできる見込みがある。
>逆にいえばEV専業を別にすれば、自動車メーカーの中で、20年のCAFE規制をクリアできそうなのはトヨタだけで、その方法
>はHV以外にないということでもある。

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>>37
2台目需要で、シエンタを観に（買いに）行ったわけよ
ガソリン車で良いと告げると営業氏は盛んにハイブリッドを勧める
そして、その営業氏も燃費だけじゃなくてファンtoドライブだから
ハイブリッドを勧めると

ところがね、俺はハイブリッドはファンtoドライブとも思わないし、
なによりも現マイカー（8VCのA3クアトロ）の方が遥かに
ファンtoドライブだと思っていて、そのことを営業氏に告げると
「そうですね（汗）」と、本当に”汗(^^;”というリアクションで
沈黙してしまった
ケチ臭いんじゃなくて、あの程度の走りで楽しいとは思えないから
ガソリン車にした
そういうこともあるんだよ

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嘘臭い 笑

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隣に住んでるヤツがAMGの旧型のA45に乗っているけどマフラーがうるさくてしょうがない。
隣人にはハイブリッドカーに乗ってほしい。

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>>41
ハイハイ、あいも変わらずトヨタの書き込みバイトご苦労様。

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>>45
>結局のところ、CAFEは売れるクルマの環境負荷を低減しない限り達成できないということであり、それを達成しているのはHVだけ
>ということになる。
>さらに、日本経済新聞やロイター、ブルームバーグなどが相次いで伝えた所によれば、EV化を旗振りしてきた中国政府は、実質的な
>HV優遇へと方針転換を検討しているらしい。
>中国はこれまで経済政策を主眼として、EVで覇権を握るためにEV優遇政策を取ってきたのだが、中国国内の大気汚染が国際的に問題
>視されるに従い、政策の主軸は大気汚染浄化へと変わり始めた。

>EVが予定通りに売れてくれればよかったのだが、絵に描いた餅は食えない。数々の極端なEV優遇政策を取ってきた中国ではあるが、
>やるだけのことをやって、現時点でのEV普及の限界を認めざるを得なくなった。
>もちろん、長期的に見ればEVは終わっていない。それは大事な技術なのだが、今すぐ環境を改善するためにはユーザーにとって利便
>性が高く価格もリーズナブルなHVしかない。これが現実である。

>実は中国政府に先駆けて、インドでも同様の政策変更が行われている。CAFE規制が影響を及ぼす旧西側経済圏でもHV、インドでも
>中国でもHVとなれば、当面の趨勢（すうせい）は決まったようなものだ。
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/29/news...

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元を取る気はさらさらない。走りが気に入っているからハイブリッド乗ってます。
VEZELハイブリッドRS。
ガソリン車はCVTだけどハイブリッドは7DCTなんよ。変速しないクルマには
つまらなくて乗れません。
EVスタートの走り味も気に入ってます。

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自分の知ってるディーラーの営業は、
率直に、年間2万キロ以上走らなかったら
元取れないとハッキリ言ってたけどね。
だったらフツーのガソリン車でいいよと。
勿論、ハイブリッドならではの運転の良さが
あるんでその辺はお客様次第といってた。
無駄にハイブリッド勧めるディーラーなんて
信用しないほうがいい。

明和に常駐の無職童貞引きこもりのトヨタ厨
(内容の稚拙さから金はもらって無いのは明白)
には理解出来ないだろうがな。
また、悔し紛れとか書き出すんかな？

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悔しそう 笑

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RAV4ハイブリッドに乗ってるんだが、買う時にガソリンとハイブリッドの差額を調べた。
税制優遇を考慮した価格差は約45万円。
1km当たりの燃料コスト差を4円としたら約11万キロで元が取れる。
きびしめに3円としても15万キロ。
廃車までそれくらいは走るよね。
それに、他の人が言ってるように、乗り味とかとても良い。
何より、航続1000キロ近いと何かと安心感が大きい。遠出しても無給油で戻ってきて
自宅近くの安いGSで入れられるのもメリット

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元取れるというか、ガソリンタイプ買うのとどっちが得かだよね。
友人は仕事で長距離乗るから、通勤費も＋になるって言ってた。
俺は出不精だからーかもなぁ。

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そうそう。ガソリンタイプと比べてどちらが良いか。
RAV4の場合は　ガソリン車が2000ccで171ps、ハイブリッドは2500cc+HVで222ps
その差が45万なら細かな燃費計算とか関係なしに一択やった。

どっちがいいか？結局は好みなんだよね

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自分が女だったらって考えてみればいい。
プリウスとかのってるやつにマタ開くか？

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プリウスがモテるのは常識でしょう
https://carblo.net/prius-popular-with-girl...

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トヨタって良いよね。

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