一目見て格好いいと思った車

90年代中頃のアコードインスパイア。当時、車にあまり興味が無かった
自分でも格好いいと思い欲しかったけど、高くて買えなかった。

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最近はクラス問わずいいなって思えるセダンが無かった分、これはひと目でカッコイイと思った。
1.2ターボ6MTええよw

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今でもカッコいいと思う

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>>2 病院に行った方がいいよ まじで

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>>4おれもマジでそう思う　だからダサいのがいっぱい走ってんのか〜

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>>3
６３５csi　アルピナB6？

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>>6
M6だよ、エンブレム付いてる。

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初代アコードワゴン

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LB

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ダイハツ　エッセ

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名前を忘れたから画像は無いんだけど、
昔、ホンダとローバーが協同で作ったセダンがカッコよかったな？

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[YouTubeで再生]
>>11
「コンチェルト」知り合いが乗ってました

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これ交差点で斜め後ろ姿チラッと見たが
思わず心臓がバクッとくるくらい色気あったな
ヨタの非力ドヤばっかり溢れた街中で
本当に新鮮だったぞい

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928

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z20ソアラ

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>>11-12
コンチェルトは確かに良かった。
このクラスに初めてプレミアム性を持たせたモデルじゃないか？

その後継に当たるドマーニも良かったと思うけどな。
スッキリしたデザインだけどプレスドア使ったりピラーを太くしたり、塊感があってなかなか渋いしカッコイイって思った。

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まあこれ超えるものは出てこないだろうな

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カッコイイ　とは思ったけど　みたいな

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2代目MR2

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ピンククラウン

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>>3
三菱がパクったw

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初代プリメーラUK　当時買えたけど結局ロードスター買った。
今見るとビックリするくらい小さいセダンだったなぁノートより小さい

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今見ると糞ださいが当時すごく流行ったw

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GTOのATのNA乗ってる。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

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4WSまた味わいたいな

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いろんな意味で反則級のEvo.V
速さや扱いやすさも凄いけど、見た目のインパクトも当時最強だったな。
マジでインプから乗り換えようと思った。

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今見ても中々良いね

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国産じゃこれかなぁ。

外車では>>17に同意。

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>>3 >>21
Y32

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F355
未だに買おうか悩んでる価格高騰中

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それまでクルマに全く興味が無かったけど
たまたま街で見かけたカッコインテグラに一目惚れ

このクルマのオーナーになりたくて免許取った

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欲しい　　　

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アコードクーペ

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>>32
W124ってだけでも渋いのにE500をチョイスか、いいよな。
でもタマがねーぞw

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Evo.IIはあまりに有名だけど、その前の190E2.5-16Evo.もいいな。
実車一度見たけどカッコイイよ。

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ロリーターエンジンを積んでたマツダ・ロードペーサー AP
スペック
全長×全幅×全高　4850×1885×1465mm
654cc×2ロリーター
最高出力　135ps＠6000rpm
最大トルク 19.0kgm@4000rpm

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90年代までのホンダの車はどれも見た目はかっこいいけど実際に自分のものにして乗ってみてがっかりするパターン。
特に長く乗ると次は絶対ホンダ以外にしようと思う。
90年代中期のクリエイティブムーバーはどれもこれも「ものすごく簡単にやれる見た目キレイ目のコギャル」「だけど乗ってみたら臭いし汚いし二度と乗りたくない。」

女に似てる。

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>>37
想像で物を言っちゃダメだよ、当時のホンダ車は今のホンダ車とは全く別物だよ。
当時のシビックやプレリュードやアコードの販売台数見ればそんな事はなかったのがすぐ判る。
今じゃ考えられないけど、シビックは今のN-BOXくらいゴロゴロ走ってし、EF乗ってた奴はEG出たら乗り換えてたしEK出たらまた乗り換えてた。
トヨタや日産など平凡な車が嫌な奴が尖ったホンダ車を選んでんたんだよ。
EFやEGのボディーが緩いとか言うけど、FFで160PSや170PSのエンジン載せてマトモに走ったのは何でか考えるといい。

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サイドのフィンがカッコいい
ﾃｽﾀｵｯｻﾝﾄﾞﾅｲｼﾃﾏﾝﾈﾝ

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>>38
それは国内の車が今よりもはるかに売れていた時代。
マーク２やクラウンがカローラ並みに売れていたからだろ。
実際当時シビックが売れていたって、その前のファミリアＢＤ型よりも売れていたわけじゃない。
あとＮ−ＢＯＸ並みに売れていたことは・・残念ながらございません。
当時青春を送られていたいい年齢の方かとお見受けしますがそちらこそ想像でモノをいってはいけません。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19920700/c...
https://www.honda.co.jp/news/2020/4200706.htm...
ちゃんと数字で語らないと「だからバブル世代のおやじは使えねーんだよｗ」と若い連中から笑われますよ。
（他社との比較は貴兄ががっかりされると思うのであえて触れません）

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中古で買った初めての愛車フェローMAXハードトップ。
今の居住性重視の軽自動車にはない美しさ。
まさに一目惚れだった。
死ぬまでに、もう一度乗りたいけどね。

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>42は不毛な言い争いになりそうなので削除しました

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>>42
DQNローリング族が集う限られた場面を基準に語られてもねえｗ
「僕がバカだから人類皆バカ」って言いたいワケ？

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なんだかなあｗｗ　どれも、これもｗｗ　なんつったらイイのかなあ・・・まあ、うん、ねッ！

栄枯盛衰、諸行無常、成住壊空、色即是空　ってことかね。モノもヒトも、キリがない、全ては流れ、やがては消え去り。そしてまた、繰り返すｗ　と。

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一目見てかっこいいというのはつまりデザインに当時の他の競合車と比べて「ひっかかり」があるということかなと。
あとは「わかりやすい」
そういう意味ではやっぱり海外のデザイナーは日本の感覚ではない部分のアピールがあって、今見ても恰好いいなと思う車が
いくつかある。育ってきた環境や食ってるものが違うとこういう感性になるんだなって。
https://bestcarweb.jp/news/4682...

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これ欲しい

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>>36　撃沈(^o^)
　

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>>46
リンク先には１つしかなかった。

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初代日産セフィーロ
今見ても通用するデザイン、居住性、ツインカムターボにHICASと、走りの面でも良かった。
ただ、当時の井上陽水のバカげたCMのせいで販売面はオオコケ。
乗っているヤツは変人だと思われてたよな。
名車を迷車にした日産広報部の罪は重い。
その後、中古車市場で大人気となったけど、時すでに遅し。
セフィーロをデザインしたデザイナーはアウディに、HICASの技術者はホンダへと流出してしまった。

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>>39
マイアミバイスに感化された世代はたしかに憧れる。
免許とともにプレリュードあたりを購入して、紆余曲折をへて
あまりの高額さと派手すぎる外観に抵抗感じつつ、50という年齢にも達し、結局は
最終TTやケイマン、中古カレラあたりで最後のクーペにしようと考えてる人は割といるような気がする（俺含む）

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