ひっそり大進化したMTの「今」

001 2020/08/17(月) 20:53:19 ID:BYkWuke.CE

ひっそり大進化したMTの「今」

■トヨタ iMT（カローラ、C-HR、GRヤリス)
iMTは電子制御スロットルを利用して発進や車庫入れなどでユックリ
動く時の半クラッチ時にアクセルを軽く煽る作業や、シフトダウンの
ためクラッチを切った際に空吹かしをして下のギアにスムースにつな
がるよう回転を合せる「ブリッピング」を自動で行ってくれるものだ。

■エンスト時の再始動機能（マツダアイドリングストップ付のMT車）
MT車でアイドリングストップ状態からクラッチを踏むとエンジンが再
始動するのを利用して、クラッチミートでエンスト後3秒以内にクラッ
チを踏み直すとエンジンが再始動するというもの。

■MT変速アシスト制御（マツダ3／CX-30）
シフトアップ時にアクセルを戻してエンジン回転が適切なところまで落
ちる前にクラッチをつなぐと起きるショックを防止

■ヒルスタートアシスト（MT車全般）
登り坂を検知すると、横滑り防止装置を利用してブレーキペダルを踏ま
なくともブレーキが3秒程度掛かり、その間にクラッチをミートすれば
サイドブレーキを使ったようにクルマが下がらずに坂道発進できる。
https://bestcarweb.jp/feature/column/18392...

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026 2020/08/29(土) 07:56:45 ID:YXdHLJcmOI

>>25
アクセル開度は国産車の場合、昔から半分踏み込んだ時点で7割開度で、まったく踏み込み量と同期してません。
これは国内仕様だけで輸出仕様は踏み込み量と同期してます。

省エネが言われ始めた70年代あたりからアクセルを踏み込むと燃料多く使うという意識が根付いた。
それが仇になって、高速道路で勾配路でも踏み込みが少なく速度低下で渋滞が頻発したことがきっかけで少ない踏み込みでアクセル開度が大きくなるようになったという話があります。
真偽は半々ですが交通事情が絡んでるのは間違いないと思います。

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027 2020/08/29(土) 08:07:48 ID:evoXvjRfbE

ちょっと踏み込んだだけでドッと出るセッティングだと、素人がパワフルだと勘違いしてくれる。
コンパクトカーなど低パワーな車種では常套手段。

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028 2020/08/29(土) 09:44:11 ID:ECbhfVPazw

>>2
ホントソレ

必死に自分のアイデンティティを守りたいがために
MT厨とか連呼している包茎童貞BOYの様は涙が出てくるわ

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029 2020/08/29(土) 10:26:59 ID:7BLR6BKYkI

欧州とかアジアのマニュアル主流の国への輸出用に進化しているのでは。オバサンでも安心して
運転出来るマニュアル車。

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030 2020/08/29(土) 12:11:25 ID:thhz8L0GRk

>>25
大した事ないんじゃなくて
どんな馬鹿が乗っても10万kmは壊さない最小公倍数なんだよ。
キャブの頃から変わらんよ。
ある人に向けたセッティングは、他の人だと乗りづらい。もしくは壊す。
何かを求めると何かが犠牲になる。
マップいじってんなら逆にそれが良く解るだろ。