トヨタライトエース50年の歴史に幕

トヨタライトエース50年の歴史に幕
bestcarweb.jp
２０２０年６月２２日、トヨタの商用車 ライトエースが５０年
の歴史に幕を下ろした。１９７０年、小型トラック・ミニエー
スの上級版として、トラック・商用バン。乗用ワゴンの３種の
バリエーションでデビューしてから実に５代５０年。
初代　　M10系（1970〜1979年）
２代目　M20系（1979〜1986年）
３代目　M30・40系（1985〜1999年）
3.5代目　R20・30系（1992〜1996年）
4代目　　R40・50系（1996〜2007年）
５代目 S402・412系（2008‾2020年）
https://bestcarweb.jp/news/entame/18497...

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タウンエースは残してほしいな、
マスクが好き、
でも何で商用オンリーなんだと思う、
あのボディーのまま自家用だして下さいな。

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>>2
自分で5ナンバー登録すればいいじゃん。
荷室撤去とシート位置変更（乗車空間確保の措置）とか色々変更あるけど可能だよ。

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若い頃にナンパや
テレクラのタダ掛けで
知り合った女と
よくワゴンでオメコしたなあ
携帯がアナログだった頃に
流行ったテクを駆使して
オメコやりたい放題だった
携帯がデジタルになり
じゃマールでメル友になって
会うのも面白かった

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タウンエースに統合されただけだ、99.9％同じなのに2車種にする必要はない

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現行のタウンエース可愛いよねぇ。
俺も自家用にしてファミリーカー化して乗ってみたい。

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>>5
プロボックスとサクシードを統合したのと大差はないって事か

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ミニエースという軽トラみたいなトラックあったな。

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>>2
インドネシアだっけ？生産国では乗用売ってるよ

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ノアっていつの間にかライトエースじゃ無くなっていたのか。

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>>4
マールって何だ？

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現行のサイズ感は共感出来るんだけどなあ。
アレで燃費改善と5ナンバー化してくれれば本当に欲しかった。

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　映える

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ちょい乗り専用にしたって、現行のタイヤハウスのせり出し＝ペダルの偏りは酷すぎ。
これは本来「ミニエース」を名乗るべきモデルで、タウン／ライトエースは先代で終了してた気がしてしょうがない。

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これが現行の頃仕事でよく乗ってた。
歴代で一番スタイリッシュなんじゃないだろうか？
フロントガラスの傾斜に時代を感じるけどね。

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>>15　これの5ナンバーで9人のりがあった。
9人目の人は後ろ向いて補助席。

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ガルウイング有ったよね。
移動販売したこと無いけど、欲しかったなー

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>>17
これは昔から有った手法でトラックにシェル載せる方法だよ。
今は上手いシェル作る所が有るかは知らないけど
頼めばどんなトラックでも作ってくれるはず。

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>>18
調べたらこれトラックの特装車「ガルトップ」だって。
ちゃんとデザインを合わせて作られててなかなかかっこいい。

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ライトエース・キャンプメイト

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リアゲート、本来（東南アジア向け）は横開きなのに、日本では跳ね上げになってる（リアゲートに石鹸箱みたいなのが付いてるのが横開き用のドアノブの名残）。
ＮＶ２００でも海外では観音開きなのに、日本では跳ね上げ...
商用としては、重い荷物を下ろす時に荷物を持ったまま身体でドアを閉められるから、横開きや観音が良いんだけどな。

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合理性じゃないのかな。
一発でフルオープンになるし、雨の日に軒下代りになるのも利点。
ステップワゴンの横開きドアが不発だったのもそのせいだろうな。
意外とコストもあるかもなｗ跳ね上げの方が部品数少なくて安そうだし。

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海外だとちょっとした荷下ろし現場にも小型リーチが普及してるところが多いため
扉が邪魔になりフォークが奥に届かない跳ね上げ式は嫌われるのも理由の一つ。
ハイエースだと標準高車でもガスシリンダ交換して跳ね上げ高を上げ
ぎりぎりフォークが入れる改造事例もあるけど、ライトエースクラスは元々の車高が低いからね。

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>>25
海外のアクシデント動画でよく登場するコイツが理由か。
日本じゃコレ滅多にお目にかからないもんな。
確かにちょっと高めのだと跳ね上げじゃ使えないな。
カングーとかクーボで両方選べるのはそういう理由もあったのか、知らんかったわ。

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なんかこのスレいいな。

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雨避け代わりだし強風にも強いし
跳ね上げ式一択

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