トヨタライトエース50年の歴史に幕

トヨタライトエース50年の歴史に幕
bestcarweb.jp
２０２０年６月２２日、トヨタの商用車 ライトエースが５０年
の歴史に幕を下ろした。１９７０年、小型トラック・ミニエー
スの上級版として、トラック・商用バン。乗用ワゴンの３種の
バリエーションでデビューしてから実に５代５０年。
初代　　M10系（1970〜1979年）
２代目　M20系（1979〜1986年）
３代目　M30・40系（1985〜1999年）
3.5代目　R20・30系（1992〜1996年）
4代目　　R40・50系（1996〜2007年）
５代目 S402・412系（2008‾2020年）
https://bestcarweb.jp/news/entame/18497...

返信する

海外だとちょっとした荷下ろし現場にも小型リーチが普及してるところが多いため
扉が邪魔になりフォークが奥に届かない跳ね上げ式は嫌われるのも理由の一つ。
ハイエースだと標準高車でもガスシリンダ交換して跳ね上げ高を上げ
ぎりぎりフォークが入れる改造事例もあるけど、ライトエースクラスは元々の車高が低いからね。

返信する

>>25
海外のアクシデント動画でよく登場するコイツが理由か。
日本じゃコレ滅多にお目にかからないもんな。
確かにちょっと高めのだと跳ね上げじゃ使えないな。
カングーとかクーボで両方選べるのはそういう理由もあったのか、知らんかったわ。

返信する

なんかこのスレいいな。

返信する

雨避け代わりだし強風にも強いし
跳ね上げ式一択

返信する