安易な｢左足ブレーキ｣推奨に異論！

安易な「左足ブレーキ」推奨に異論！　高齢者の
「踏み間違い」の解決策にならない理由と別の対策
automesseweb
高齢者のペダル踏み間違い事故が話題となって久しい。そこで通常は
アクセルとブレーキを右足だけで操作するところ、「アクセルは右足、
ブレーキは左足」と、ペダルを両足で踏み分けてはどうかとの声があ
る。そもそも、ペダルを踏み間違えるような身体機能や、反射神経の
衰えがはじまっている身体で、左足ブレーキを使うという新しい操作
を身に着けることのほうが難しく、危険を生じさせかねないと思うか
らである。ペダル踏み間違えによる事故を起こすような万一の際に、
無意識に体が動いて操作できなければならないのに、新しく覚えた操
作を無意識でできるようになるまで練習を積むことにも時間を要する。
ならば、いま行なっている右足でアクセルとブレーキのペダルを踏み
替えを、常に意識して操作することのほうが、万一のとき自然に操作
ができるようになるのではないだろうか。
https://www.automesseweb.jp/2020/08/13/45744...

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>>66
ならいいよ。
あまりお薦めはしないけどね。

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走ってる車をエンストさせるなんてスゲー技術だな
オレにはムリだぜ

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>>69
＞クラッチ踏み込んだら、ニュートラルじゃん。

クラッチが切れてるだけ、ギアは噛み合ってるからニュートラルではない。

＞ベテランはローかセカンドに一瞬に落としてエンジンブレーキを掛けて止まる

ローかセカンドに落とす際のペダル操作は？クラッチ踏んでないか？ノークラッチで変速動作は基本的にムリ、シンクロコーンも容量不足でギアが蹴られます。どうやってブレーキペダル踏むんだ？ギアの回転を合わせれば出来ますが、その際はアクセル操作が必須です。

そんな複数動作が突発的な衝突回避で出来るはずがありません。
言ったろ、人間はそこまで器用じゃないです。
慣れとか経験・訓練でどうにかなる問題じゃなくて、身体的動作の限界だよ。

あえて言うけど、そんな無駄な操作するよりブレーキ目一杯踏んでABS任せの方が制動距離短いよw

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急に思いがけない場所で、人や自転車、車等が飛び出して来た場合の最悪の事態に
急ブレーキを掛けるが（その際にクラッチ踏んでローかセカンドに入れる）
それで、止まり切れないと判断した時に、クラッチを繋ぐと
衝撃もキツイがフットブレーキより短い距離で止まる事が出切る。
エンジンには悪いが、人を轢き５６すよりは、余程マシ。

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>>72
そんな近代的な時代や車の話じゃないよ。
悪までも、そう言う方法が有ったと言う事。

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>>73
無知の脳内シミュレーションにしても酷いなｗ
プロのレーシングドライバーでもそんな事しないよ。

アホらしくなってきた。

はいはいすごいね、きみのかちでいいよプロもびっくりのスーパードライバーだねはやくめんきょとろうな。

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>>75
なんでも電子制御でしてくれる時代からの、車乗りとは違うんだよ。
ＭＴの時代の話
ＡＢＳ事体、信じてないから。
昔はモット短距離で止まれたよ。

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>>76
悪いね、AE86がまだ新車で買える頃から運転してるよ。

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なのにそう言う事を、知らなかったの？

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一連のレス見る限り　 ID:rxG.ABqR9Q　は、発達障害だなｗ
ＭＴ車全盛の頃【※】に、教習所（どこの教習所か知らんが）で、「左足ブレーキ」を習った．てんだから恐れ入る 大草原
【※】がもし事実なら、おそらく今の年齢は５０前後のはず。が、稚拙な一連のレスするんだから、マジで５０なら免許も取ったこと無い池沼だな。
自身の論に都合の悪いレスは「無視」するんだから、もしも免許持ってるとしてもＡＴ限定のガキだな、おまけに >>59 ブレーキペダルが床のどこにあるか？も知らない、ペーパーやろーだｗ

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ハイハイ
勝手にそう思い込んでおいて下さい。
それで貴方が納得するのならね。

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自身がひけらかしたレスの内容への 問いかけには　ガン無視して ”鼬の最後っ屁” かよ？ｗ　早く免許取れよ。　
もしもＡＴ限定持ってても、身分証がわりにするだけじゃなくてちゃんと車乗れよ。

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>>73
普通逆でしょ。
飛び出しあったらクラッチ踏む前にブレーキのみで止まることを考え、
問題ないって思った瞬間にクラッチ踏む。

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>>82

もう一度よく読んで下さい
急ブレーキを掛けるが（その際にクラッチ踏んでローかセカンドに入れる）

この時には、ブレーキで止まる事を前提で
無理と感じた時に、クラッチを繋いでますよ。

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とある国産車のペダル周りだけど、これ左足でブレーキ操作する奴いるかなぁ？
すげー無理な体勢を強いられると思うけどな。
設計者の意図は絶対に右足操作を想定してるぞ。
一般的なトラックであれば左足ブレーキングは殆ど不可能。

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>>83
根本的に間違ってるよ、どんな車だってタイヤの性能を越える制動は得られない
つまりフットブレーキでロックさせる亊ができる以上これにエンブレを加えたところで無意味だよ

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>>85
やってみた経験はありますか？

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ID:QXIzEVQ11kは減速と制動の意味が解ってないんだよ。
何言ってもムダって事。
急制動するのにクラッチ操作とか言って持論の左足ブレーキの事すっかり忘れてるんだからw
根本的に車の操作が解ってない。

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>>86
タイヤロックさせる事？
ABS作動も含めて何度かあるよ
ブレーキ踏んでからロックするまでなんて一瞬、この間にシフトダウンしてエンブレ効かせるなんて神業
そもそもエンブレに制動効果なんてほとんど期待できないのに意味分かんないよ

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>>83
飛び出しのような緊急時にクラッチを切ってローやセカンドに入れる理由が不明。
まずは最短で完全停止をしようとするのが普通。
余裕があった時のみクラッチを切って停止、それ以上余裕があった場合にみ、衝突回避行動しながら適切なギアに入れて移動。
オタクのは全く真逆。

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>>88
ちょっと黙っててくれないか？
とっても痛々しいです。

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多分釣りをやってるんだと思うよ
あえて肝心な事を言わなかったり荒唐無稽な事を言ってみたりして反論のレスを煽る
無視が一番だよ

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>>90
タイヤをロックさせないとABS作動しないんだよ

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急制動（緊急ブレーキ）時に、「クラッチ踏んでシフトダウンする」とか言う、まさに「神業」が普通に出来る。　っていうのは、ネタ振りやね。
俺も釣られたｗ

一般的な健全なドライバーは、緊急時は”問答無用”で、右足でブレーキを踏むだけ．　あとは車（ＡＢＳ）まかせ。
何キロｍ走行時か？はともかく、そもそも５、６速走行時に、いきなりローかセカンドにギアが入るか？ｗ　いまでも1速はノンシンクロがある。

件のクソボケは、まあ 免許持ってないガキだな。 で、　皆が釣られまくりｗ（俺含む・自爆）

基本：制動時（ブレーキ操作時）は、右足操作．

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暖気バカ　膨張バカ　首振りバカ
最近いろんなバカが出てきたけど、ぶっちぎりの大バカが出てきたなｗ
神業バカか？クラッチバカかな？

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>>94
それを総じて激烈バカというのだよ。

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そういえば暖機否定派がスレごと削除してトンズラしてたな

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>>93
文面を見る限り本人は真面目にやってる気がする。
で全然止まれてないのだけど、本人は最短で止まった気がしてるんだと思う。
釣りとは違う空気を感じる。

ちなみに左足ブレーキに意味なんかない。
せいぜいATで急な坂道で使えるくらい。
それすら必要のない車が普通になってきてるが。

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>>97
そもそもコイツ自ら理論破綻してんだよ。
左足でブレーキ踏むんだとか言いつつ、突発的衝突回避で急制動したいのにクラッチ踏んでシフトダウン減速させてからブレーキ踏むとか言ってる。
読んでて唖然としたわw

最初の頃は急制動なら両足で踏むとか言ってたけど、いつの間にかシフトダウンとかエンジンブレーキとか言い出した。
訳わからんw

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軽自動車のレンタル乗った時に思った。
特に軽だな、他にコンパクトカー。
フットレストがない車がある。系の場合は特に狭いのでフットレストは排除している傾向がある。
自分はフットレストは大事だと思ってるけどね。

そういう事情だから、左足でブレーキする人が増えてるんだと思う。
あと、ガチ急ブレーキを踏んだことがない人だよね。
いざ突発で急ブレーキ踏んだら、体の重心が前に移動して支えが無くなるとけっこう大変なことになるよ。

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もう、俺は釣られないｗ

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だいたいABSがついてるけど活用できる人はすくない。
モータースポーツの経験が無いとただブレーキ踏んで金縛り状態だろ。
ハンドル切って避けれるのかな。

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ABSはパッシブセーフティ装置だから一般的な車の使用なら活用するものじゃない。
廃車まで一度も動作しなかったって事もあるってさ。
ABS動作するような事態になったら殆どハンドル切る余裕無いかもねｗ

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ABSは本来パニックブレーキ時にステアを効かせるためのものだから

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ABS動作してる最中にステア操作出来るようになったのは90年代中盤以降。
それ以前はフルブレーキングでタイヤロックさせないのが目的だった。
国産車でABS使ってスポーツ走行出来るようになったのはSW20のスポーツABS装着車から。
完璧じゃなかったけど、ABS使ってコーナー突っ込めたってのは驚きだった。

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[YouTubeで再生]
タイヤロックさせない目的は、ステアを効かせるためだよーん

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>>104
スポーツABSは、ホンダのプレリュードの方が、時期的には早くなかったっけ？（うろ覚えですまぬ）

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>>106
ホンダは3代目プレリュードで日本初の4輪ABS（当時ホンダはALBって呼んでたｗ）を搭載した。
日本初ABS搭載車の2代目プレリュードのALBは前輪だけ。

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>>105
初期のABSは動作が緩慢（ブレーキ圧が100%と0%の間隔が長すぎた）で、ロック時間が長くてステア操作しても舵が効きにくい欠点があった。
動作が俊敏になってからステア操作が出来るようになった。

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ブレーキ、思いっきり踏み込んだら、ノンABS車は、キキューーーッってタイヤが鳴いて、ハンドル切るとスピンするか横滑りしたりするけど
ABS搭載車だと、グ・ゴゴゴゴゴゴ・・・で、ハンドル切った方へ回頭してくれる。
４駆のワゴン車でスキーへ行く際には、何度もそのご利益を体感してる。
でも、FRスポーツ（フェアレディZね）で遊ぶ際には、意図してロックさせたいときもあるのでABSの回路はカット（スイッチ付けてON/OFFできるように改造）してる。

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[YouTubeで再生]
>>104
初めて市販車に搭載された時からステア出来てるよーん

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>>110
死ぬほどよーーーーーーーーく見てね。
どこでブレーキングしてるか、どこでコーナリング中にブレーキングしてるか。
これ有名なテストシーンだからカーグラで散々解説付きで見たよ。

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ところで、左足ブレーキ君はどこいった？

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>>111
ドライバーはコーナーリング中のフラッグを合図にブレーキング開始してるよーん。
ABSはブレーキングしてもロック検出したら開放/またロックを繰り返して操舵を
可能にするシステムだよーん。

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>>102
ABSはアクティブセーフティの代表格だよ

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>>114
ABSはパッシブセーフティだよ。
事前察知で起動する装置ではなく、ブレーキングでタイヤロックが起きてから起動する受動的機構。

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今調べたら、意味合いが以前と違うんだな。
俺が聞いてたのはABSとかの機能が動作するきっかけの違いで受動か能動かを区分してた。
今は動作の効能が基準みたいだね。
トラコンや横滑り防止と同じ扱いなんだ、そのへんは覚えとくわ。

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最初からABSはアクティブセーフティだよ

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とにかく、ブレーキ踏むのは右足で、左足はフットレストで体支えるために、フンばってればいい。

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>>117
そのとおり。

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自分が出いないことを危険な操作と定義付けてはいかがなものかと

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>>110
マツダの車は結構スピンモードに入る

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AT車で左足ブレーキは踏み間違い防止の手段としてはアリって思いそうだけど、実際は危険だろ。
急ブレーキ時に左足でブレーキ踏んで踏ん張ったら右足の逃げ場が無くなって結果アクセル踏み込む誤操作するだろ。
体の動作が緩慢な年寄りだったら更に俊敏な動作できないからアクセル踏み込む可能性が大きくなりそうなんだが。

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>>122
最近の車はブレーキオーバーライドだから同時踏みに関しては問題ないと思うよ
左足ブレーキを推奨する訳じゃないが踏み間違いを減らすと言う点において一定の効果はあると思うよ

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>>123
結局のところ踏み間違いをただすための左足とすると、そもそも踏み間違いをするようなタイプが運転してはいけないということだ。
左で踏んだからと言って事故は減らん、そんなタイプはハンドル操作他もおかしいし事故もしまくってる。
そして自動車保険はそんな人間のために価格が上がっている。

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>>123
世の中の車が全部そうならいいけどそうじゃないからな。
基本的に今ある車は右足でブレーキ踏む前提で作られてるはずだから、左足はフットレストで右足で操作が基本。
想定外の使い方は大なり小なり不具合と不都合につながる。

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>>124>>125
だから推奨はしてないと書いてあるだろ
あくまで限定的な条件で効果があるのではと推測してるだけ
踏み間違いのメカニズムもはっきりと解明されてないのに「事故は減らん」、「ハンドル操作他もおかしいし事故もしまくってる」なんて断定するのもおかしいでしょ

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>>122　そんな運動音痴の君には左足ブレーキは絶対に無理だｗ
運転してはいけないレベルの運動音痴だから速攻で免許返納をお勧めする

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>>127
俺は左足ブレーキは普段使わないよ、使う場面ないからね。
スポーツ走行で「蹴り」くらいは使うけど。

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>>126
解明されてないなら、左足でブレーキ踏んだらいいんじゃね？とか馬鹿げた話は出てこないと思うよ。
思いつきで誰かが言ったんだろう。

推奨しないって書くなら左足ブレーキ使うなって言ったほうがマシ。
保険掛けるなよ。

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>>126
解明してないというのなら余計おかしくね？操作は一つに絞るべき。
それすらできないのに左足が有効なんてどう解明できるのさ。
そもそも踏み間違いをするのなら、今度はフットレストを踏んで止まらないって叫ぶだけ。

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> 無意識に体が動いて操作できなければならないのに、新しく覚えた操
> 作を無意識でできるようになるまで練習を積むことにも時間を要する。

多くの人は
後ろから押された時「右足」が前に出て支えると思うけど
「じゃ、今度から左足にしてね」と言われてもなかなか
出来ないんじゃないかなって。

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安易な「左足ブレーキ」
簡単ですよ。安易な操作なんだから(笑)

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因みに、左足アクセルという物もある。
緊急的な場合だけど。

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左足アクセル　http://www.nissin-shinetsu.com/auxiliary...

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>>132
お前日本語読解力ゼロだろw

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>>118とにかく、ブレーキ踏むのは右足で、左足はフットレストで体支えるために、フンばってればいい。

家の車は、ベストポジションでは、俺が足短いのか、爪先しか届かないｗｗｗ

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左足を制する者が世界を制する

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右足でまともにブレーキング出来ないのに左足でブレーキングとか笑わすなw
タイヤロックさせてABS作動させることすら出来んだろ。

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>>「左足ブレーキ」
特に複雑で難しい操作でも無いだろ！？
慣れたら何の問題も無く踏める（踏んでる）。
議論するような話でもないと思う。

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前も書いたけど、左足で急ブレーキを踏んだ際に右足はドコで踏ん張るんだろう？
空いた側の足は必ずどこかしらで踏ん張るはずなんだが。

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踏ん張るほどの乱暴なブレーキ操作はしないよ。
床に足を置いてる状態の踏ん張りで十分だろ・・・

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>>140
踵で床を踏ん張ってるんじゃないの？

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>>141-142
本当の急ブレーキやパニックブレーキを知らないからそういう事が言える。
今の車で突発的事象が起きて左足急ブレーキ踏んだら右足が迷子になるのは確実で、うっかりしたらアクセルベタ踏みが無いとは言い切れない。
なぜなら、今日本にある車は左足でブレーキペダルを踏むように出来てないから。
そんなペダル配置で左足ブレーキ踏んで右足の踏ん張りも利かない状態でABS効かせられる程の踏力は出せない。
もし車が運転できるなら試しに走ってABS効かせてみ？相当踏み込まないとなかなか効かないぞ。

あと人間の体は突発的反射作用の動きはビックリする程不器用だよ。

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>>143
お前・・・大丈夫か？もっと練習しろよ・・・

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＞＞そんなペダル配置で左足ブレーキ踏んで右足の踏ん張りも利かない状態でABS効かせられる程の踏力は出せない。
もし車が運転できるなら試しに走ってABS効かせてみ？相当踏み込まないとなかなか効かないぞ。

十分出せるし、ＡＢＳもキチンと効くよ
最悪、両足ブレーキも有る（経験済み）
左足でフットレストで踏ん張れるのに、何故
左足でＡＢＳが効かせられるほどの、ブレーキが踏めないの？

＞＞今日本にある車は左足でブレーキペダルを踏むように出来てないから。

なら、何故扁平方のブレーキパットなの？
普通にシートに座って、真直ぐ左足を伸ばせば、ブレーキは踏めるが
右足だと、少し右足を捻る形でブレーキを踏む事に成る

出切る人はそれで良いし、出来ない人は、普通に右で踏めば良いだけ。

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はいはい、わかりましたきみたちすごいねくるまのぷろなんだねまいったまいったまけましたわごめんなさいね、もうなにもいいませんわたしがばかでした。

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不慣れで不器用な人は左足でブレーキ踏めないよね。
練習すればいいと思う・・・まぁ、無理して踏めるようにならなくていいけどね。

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>>145
なんで左足ブレーキは普及しないのですか。
そんなに良いシステムなのに推奨されることは少ないし、
教習所等でも教えてもらうことはないようです。
理由を説明して頂けたら幸いです。

それと上げ足をとるようで申し訳ありませんが足で踏むのは
「ブレーキペダル」です。
「ブレーキパット」はブレーキローターを押さえて摩擦を
発生させて止めるものであり踏むものではありません。

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アクセルを離しブレーキを踏む、これが原則。
左にする理由は一つも見つかっていない。

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アクセルを離し右足または左足でブレーキを踏む、これが便利。
右足だけで踏む理由は一つも見つかっていない。

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>>150
間違いのもとだ。
もっと踏み間違いが起こる。

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左足でブレーキを踏んで、何をどう間違うんだ？ｗ

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フライバイワイヤーだよ
アクセルを必要以上の踏力が加わったら
オフに成るようプログラムすれば良いだけ。
アクセルベタ踏みの湾岸族対策にも成り
一石二鳥！

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>>152
左足ブレーキがいいっていう馬鹿な奴は遊園地のお遊びゴーカート経験しか無い程度の運転経験（あるいは無経験）が判断基準だろうね
競技で左足ブレーキを踏む人ですら常識人なら挙動や危険性を理解しているから掲示板とか不特定多数には勧めたりしないよ

公道で不意のブレーキとか迫られる場所での左足ブレーキは、右足がアクセル位置にあり
危険を感じたとっさの際に足を踏ん張るという条件反射で、そのままアクセルを踏み込むという誤操作をしてしまう

複数社で10年ほど前から『全車にブレーキオーバーライドを採用』という風に、ブレーキオーバーライド機能の必要性を認めているのも
両ペダル踏み（誤操作）が多く、それが事故につながっていると認識しているからだよね

そして、それ以降のモデルでも事故は発生している
最初の一発の同時踏みには対応していても、複数回の同時踏みに対応できていない車両はまだ多い

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>>152
操作方法を増やせばそのリスクは高まる。
単純に倍以上のミスをする原因になる。
むしろ複雑に絡み合って倍では済まない。

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右でアクセル・右でブレーキ
右でアクセル・左でブレーキ

どう複雑化するのでしょうか？
右と左の役割が明確になるし、右の負担が軽減されるように思いますが？

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左足ブレーキを使ったほうがいいって言う奴は、法的に車が運転できない奴とGT（ゲーム）大好き野郎だね。
根本的に実車の構造を理解してないって事。

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>>154
トヨタがブレーキオーバーライドの採用に本腰を入れたのは北米での暴走事故がきっかけ
原因は踏み間違いとフロアマットの干渉、左足ブレーキによる同時踏みなんて話は出てきてなかったと思うが？
長々と書き連ねているが全部君の想像だよね？

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>>154公道で不意のブレーキとか迫られる場所での左足ブレーキは、右足がアクセル位置にあり
危険を感じたとっさの際に足を踏ん張るという条件反射で、そのままアクセルを踏み込むという誤操作をしてしまう

という事は、君は右足ブレーキでも、反射的にアクセルを踏んでしまうのか？
普通はアクセルから、足を放すと思うのだが。

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>>159
>>普通はアクセルから、足を放すと思うのだが。

だからそれは運転に慣れているからだよ
普通の人は何かあると身構えるから、本能的にとっさに手も足も突っ張るんだよ

あぁ、そうか
女性ドライバーだけは別だったな
女性ドライバーは手も足も離して運転を放棄するというドライバーには向かない性別だった
AT限定免許で女性ドライバー人口が増えたのは失策だよな

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>>156
オタクが独自にやりならそれでいいんじゃないの。
個々の自由をどうこう言いたいのじゃないよ。
普通の人は右足で踏みなさいと自動車学校で習う。
１個の操作でさえ間違いまくるようなやつが、２つの操作を覚えたら余計あかんやろ。
間違ってフットレストを踏みまくってとまらん！！ってなるかもしれん。
なのにそのときアクセルは全開で踏んでるのかもしれん。

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ここ暫く左足ブレーキの事が話題になってると思ったら、ネット上にレーシングドライバーが
「この先左足ブレーキを使わないと速く走れない」
「これからのレースは左足ブレーキを上手く使えないと話にならないかも」
という記事やコメントを出してる。
それで左足ブレーキの練習を普段の運転で練習してタイムが縮まったとも言っているレーサーもいる。
どうもこれを勘違いして、左足ブレーキの方がいいって思ってるんじゃないかと思う。
レーシングマシンを速く走らせるための左足ブレーキと、一般的な車での左足ブレーキは全く異質だと気づくべきなんけどな。

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>>162違うと思うぞ
踏み間違いの自己解決法が左足ブレーキだったという事や

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左でブレーキでだと危険？間違う？　は？
普通に、右でアクセル・右でブレーキでも踏み間違え事故があるじゃん・・・ｗ

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>>164
2個覚えたら余計間違えるやろ。
1個でさえ間違う奴やのに。

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・右はアクセルとブレーキ
これで多くの人が踏み間違い事故が多発している。

・右はアクセル
・左はブレーキ
単純で間違う要素が無い。

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>>166君かぁ。平坦な道で車間も詰め詰めで左足でブレーキチャラチャラ無駄なブレーキ踏んでるやつは。

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>>166
パニック時は踏んでるペダルを踏み続けるから左足ブレーキ自体意味が無い。

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>>168パニック時は踏んでるペダルを踏み続けるから左足ブレーキ自体意味が無い。

数々の出会い頭事故等、見てきたが
アクセル踏み続けてる奴なんて居ないぞ

ナイトライダー見たいに、そんなに直ぐパニックに成るのか？
だったら、周りの車に対して危険だから
運転を辞めれば良い

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